TBT 3009-2019标准规范下载简介：
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TBT 3009-2019 机车车辆制动系统用防滑装置.pdf2.5.1转速监视模块可以包含于防滑器主机中，完余的转速监视模块应完全独立于防滑器。 .5.2当列车启动中发生轮对抱死时，在运行速度大于50km/h后10s内，转速监视模块应向列 统提供该信息。 2.5.3在运行中，转速监视模块检测到某车轮圆周速度与该车速度之差达到△后10s内，应向 系统提供轮对转动异常的信息A，计算方法见公式（1)
4.2.5.1转速监视模块可以包含于防滑器主机中，亢余的转速监视模块应完全独立于 4.2.5.2当列车启动中发生轮对抱死时，在运行速度大于50km/h后10s内，转速监 系统提供该信息。
4.2.5.3在运行中，转速监视模块检测
Au=(A+BXU)
A——计算参数，小于或等于50km/h； B——计算参数GB/T 31274-2014 电子电气产品限用物质管理体系 要求，小于或等于0.3； 运行速度，单位为千米每小时（km/h）。
4.2.5.4转速监视模块检测到某轴速度传感器故障时，应能及时向列车系统我
5. 1.1机车、客车、货车
.1.1将防滑器各部件安装于防滑器综合试验台上，进行防滑器部件及整机性能试验。 .1.2试验项目包括防滑器主机自动上电、断电试验，低速、高速动作试验，故障诊断等试验；防 排风动作性能、直通缓解、漏泄量等试验；速度传感器各工况下速度信号检测试验；压力继电器（ 充排风转换点及漏泄量试验，
5.1.1.3防滑器装车后应检查速度传感器、防滑阀与轴位的对应关系，速度传感器端部与齿项间的间 隙。之后进行防滑静止试验，确认各防滑阀控制的制动缸制动、缓解动作正常，主机无故障码显示，各 部漏泄符合要求后可投人运行。
5. 1. 2 动车组
动车组防滑器性能试验按照TB/T3403一2015中的规定进行。 5.2装车运行试验方法
5. 2. 1试验条件
防滑器各部件通过型式试验后，在新型防滑器或新车型上首次装车时应进行装车运行试验，试验 分为客车、货车单车溜放制动防滑试验，机车、动车组制动防滑试验。建议进行较低黏着防滑试验。 该装车运行试验方法不适用于非黏着制动机，若被试车上兼有非黏着制动机，除非专门验证非黏 着制动对防滑器的影响，在单车溜放制动时应该暂时停用。若有撒砂系统，试验中应切除。为检测防 滑器的性能，在试验中应测量和记录下列数据： a）试验环境条件； b）被试车实际速度；
e) 各轴车轮圆周速度~； f) 各轴制动缸压力P，~P。； g) 副风缸（若有）的压力PA； h) 制动时间t； i) 制动距离S； j) 被试车的制动初速度"； k) 对有其他制动方式的机车车辆要记录其他制动力所对应的参数； 1) 其他必要的数据（如各轴防滑阅的电磁阀激磁信号及其他输人输出信号）。 5.2.2 ：客车、货车单车溜放制动防滑试验 5.2.2.1客车、货车单车溜放制动防滑试验应在配置单元制动缸的被试车上进行，该被试车装载的模 用单车溜放制动的方法。 5.2.2.2在试验中使用 含有脂肪酸的环保生物可降解的清 洗液作减摩液， 其浓度为10%~15%， 不含有砂物质。减摩液 可根据黏着的 要进行 市样。减摩 夜以10 kPa kPa的压力由喷嘴喷 至被试车前进方向第 轴的两个车轮 前的轨面上 两个喷嘴分品 装在两侧轨道纵 向中心线距车轮距离 不大于10cm处，以便控制 制喷洒装置后面的第一条滑行轮对的初始滑行减速度在0.5m/s²~0.8m/s² G 范围内。 5.2.2.3静止状态 接 通机车与被试车的制动管，由机车向被试车制动系统充风。行 待充至600kPa 后，关闭机车与被试车 的折角塞门，摘掉机车与被试车之间的制动软管 然后由机车牵引被试车运 行，当被试车速度达到 的试验速度后，喷嘴开始向轨面喷洒减摩液，喷酒 至少 辆车的距离后，摘 除机车与被试车的车钩 接，由工作， 被试车上施行紧急排风，使被试 车发生 紧急制动作用。在 此紧急制动过程中 方面继续 向轨面喷酒减摩液直至停车，一方面 其数据采集处理系统不间 断地采集处理各有关数据 并在计算机屏幕上显示各条轮对的速 度及其相 应制动缸压力变化过程，以 便监视。 5.2.2.4试验应在坡度不 大于2%的平直线路上以规定速度进行。试验前，被试车应以100km/h速 度进行不制动的运行试验， 用于检查防 及格验仪装 常的气候条件 下进行试验，环境温度 以5℃~25℃为宜，不应在 雪条件 试验。每次试验后记录钢轨表面的温度且应在5℃~35℃的 范围内。被试车每次试验后应 运行至少20km后才能进行下一次试验。试验工况如下： 速度120km/h，干燥轨面紧急制动2~4次； b): 速度120km/h，湿轨面紧急制动2~4次。 最高运行速度为160km/h以上车辆需增加试验工况如下： 速度160km/h，干燥轨面紧急制动2~4次； c） d) 速度160km/h，湿轨面紧急制动2~
5.2.2.5湿轨防滑试验时，从相应速度制动开始至速度下降到30km/h的这一间隔内，被试车至少一 半轮对圆周速度低于被试车速度95%的相对滑行次数分别不应少于3次。 5.2.2.6对于5.2.2.4中各项试验的制动距离应符合被试车制动系统的设计要求。 5.2.2.7在进行5.2.2.4的试验后，对试验数据进行分析，要求被试车速度5km/h~30km/h时每次 发生轮对抱死的时间不大于0.4s；被试车速度大于30km/h时不发生轮对抱死现象，被试车速度在不 大于120km/h时车轮圆周速度与被试车速度之差不小于30km/h以上的滑行时间不大于3s；被试车 速度在120km/h~160km/h时，上述速度差不大于被试车速度25%的滑行时间不大于3s。 5.2.2.8当被试车的减速度大于设计减速度，且差值小于0.3m/s时，防滑阀不应意外排风；该差值
5.2.2.8当被试车的减速度大于设计减速度，且差值小于0.3m/s²时，防滑阀不应意外排风；该差值
大于0.3m/s时，允许某一轴防滑阅排风.但制动缸压力小于10kPa的时间不应大于2s
5.2.2.9对于没有风源补充的车辆，在静置状态时，施行紧急制动后，副风缸的压力降低值为△P。，一 般△P。≤60kPa，在按5.2.2.3、5.2.2.4的规定进行湿轨防滑试验后，副风缸的压力降低值为△P1，要 求AP.≤250kPa
5.2.3机车、动车组防滑运行试验
5.2.3.1该被试车的制动系统应符合相应标准的规定。按5.2.2.2的要求在被试车上安装喷嘴外， 喷嘴的数量在轮对两侧应各增加一个，新增加的喷嘴可以打开或关闭。在进行160km/h及以下的试 验时只用两个喷嘴，在进行160km/h以上的试验时要用4个喷嘴。对于8辆编组以上的车组，应在第 8、9辆车之间增加一套喷洒装置。现场使用中减摩液的浓度可根据黏着的需要进行兑水稀释，以便控 制喷洒装置后面的第一条滑行轮对的初始滑行减速度在0.5m/s²~0.8m/s²范围内。 5.2.3.2当被试车由静止加速到预定的试验速度后，喷嘴开始向轨面喷洒减摩液，喷洒至少车长的长 度距离后，被试车施行制动力最大的制动。在此制动过程中，被试车一方面继续向轨面喷酒减摩液直 至停车，一方面其数据采集处理系统不间断地采集处理各有关数据，并在计算机屏幕上显示各条轮对 的速度及其相应制动缸压力变化过程。在试验中要记录前进方向的喷洒装置后一个车或两个车（若 有）的轮对转速及相应轴的制动缸压力。试验工况如下： 速度120km/h、160km/h，干燥轨面空气紧急制动2~4次； b) 速度160km/h，干燥轨面空电复合紧急制动2~4次； c) 速度160km/h，干燥轨面空电复合紧急制动过程中转空气紧急制动2~4次； d) 速度120km/h、160km/h，湿轨面空气紧急制动2~4次； e) 速度160km/h，湿轨面空电复合紧急制动2~4次； f) 速度160km/h，湿轨面空电复合紧急制动过程中转空气紧急制动2~4次； g） 速度为最高运行速度，干、湿轨面空气紧急制动2~4次。 工况b）、c)在其他试验中已完成的情况下可以不做；工况b）、c）、e）、f)若无空电复合制动可以 不做。 5.2.3.3在制动初速为120km/h、160km/h的湿轨试验中，被试车的湿轨防滑试验滑行时间比应分 别大于35%、20%。 5.2.3.4每次干燥轨面试验的制动距离应符合被试车制动系统的设计要求。机车湿轨面下的制动距 离应符合被试车制动系统的设计要求。对于动车组，喷洒装置后车轴数量小于8轴时，湿轨面下的制 动距离不大于相应速度等级下干燥轨面制动距离的1.30倍；车轴数量在8~15轴时，湿轨面下的制动 距离不大于相应速度等级下干燥轨面制动距离的1.25倍；车轴数量大于15轴时，湿轨面下的制动距 离不大于相应速度等级下干燥轨面的制动距离的1.20倍，
5.2.3.5在该试验中要求如下
a) 被试车速度5km/h~30km/h时每次发生轮对抱死的时间不天于0.4s，天于30km/h时不发 生轮对抱死现象； b) 被试车速度不大于120km/h时，车轮圆周速度与被试车速度之差不小于30km/h以上的滑 行时间不大于3s； c) 被试车速度在120km/h~160km/h时，上述速度差不小于被试车速度25%的滑行时间不大 于3 s; d) 被试车速度在160km/h~200km/h时，上述速度差不小于40km/h以上的滑行时间不大于 3 s; 被试车速度在大于200km/h时，上述速度差不小于40km/h以上的滑行时间不大于5s。 2.3.6当机车车辆的减速度大于设计减速度，且差值小于0.3m/s²时，防滑阀不应意外排风；该差
GB 5009.278-2016 食品安全国家标准 食品中乙二胺四乙酸的测定大于0.3m/s时.允许某一轴防滑阀排风但制动缸压力小于10kPa的时间不应大于2s
5.2.4较低黏着防滑试验
5.2.4.1较低黏着防滑试验是在制动施加点后100m的一定距离的轨道上涂抹纯减摩液，该距离的 长度至少为车长加30m，使轨道黏着系数为0.03~0.06，施加一次速度为100km/h的紧急制动试验。 5.2.4.2当被试车由静止加速到预定的试验速度后，在制动施加点列车施行制动力最大的制动。在 此制动过程中，被试车的数据采集处理系统不间断地采集处理各有关数据，并在计算机屏幕上显示各 条轮对的速度及其相应制动缸压力变化过程。在试验中要记录前进方向的喷酒装置后一个车或两个 车（若有）的轮对转速及相应轴的制动缸压力
附录A （资料性附录） 空气制动防滑装置组成
空气制动防滑装置组成示意见图A.1。
GB/T 36401-2018 表面化学分析 X射线光电子能谱薄膜分析结果的报告附录A （资料性附录） 空气制动防滑装置组成
图A.1空气制动防滑装置组成示意