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MH／T 4003.1-2021 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第1部分：导航.pdf基准接收机referencereceiver
接收卫星导航空间信号，并提供带有时间标记的卫星原始信息和测量信息，同时提供卫星健康 教据的设备。
无方向信标的工作频段为190kHz～1750kHz，与机载无线电罗盘配合工作HG/T 5088-2016 有机硅洗衣粉消泡剂，用以测定航空器与 导航台的相对方位角，引导航空器沿预定航路（线）飞行、进离场和进近。 无方向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰 会干扰或影响机载无线电罗盘的正常接收和测向，从而引起定向误差、指针摆动和导航覆盖距离缩短
4.2机场无方向信标台的设置
4.2.1用于保障简单气象飞行的无方向信标台，可设置在机场内或跑道中心线延长线上，并符合机 场净空要求的适当地点。 4.2.2用于保障复杂气象飞行的远、近距无方向信标台，宜设置在跑道着陆方向的跑道中心线延长 线上。远距无方向信标台相对于跑道入口的距离为6500m～11100m，通常为7200m；近距无方 向信标台相对于跑道入口的距离为900m～1200m，通常为1050m。
4.3航路无方向信标台的设置
航路无方向信标台一般设置在航路上，通常设置在航路转弯点或空中走廊口。同一航路两个相 无方向信标台的间距一般为300km。
4.4.1无方向信标台通常设置在地势较高的地方，场地应平坦和开阔。 4.4.2无方向信标台场地及其周围宜为导电率高的腐植土或粘土，不宜选用砂石或岩石场地。 4.4.3无方向信标天线中心点与各种地形地物之间所允许的最小间距如表1所示。
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表1无方向信标天线与地形地物之间的最小间距
4.4.4进入无方向信标台的电力线缆和通信线缆应从距无方向信标天线中心点150m以外埋入地下。 4.4.5在无方向信标天线50m以外，不应有超过无方向信标天线中心底部基准垂直张角为3°的障 碍物。
航向信标的工作频段为108.10MHz～111.95MHz，与机载导航接收机配合工作， 器提供相对于航向道的方位引导信息。 航向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰 其辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆安全。
5.2.1航向信标天线阵通常设置在跑道中心线延长线上，相对于跑道末端的距离为180m～600m， 通常为280m。确定航向信标天线阵相对于跑道末端的距离时应考虑下列因素： a 机场净空要求： b 航向道扇区宽度的要求； 天线阵附近的反射或再辐射体的情况； d 航空器起飞时发动机的喷流； e 设施升级的可能性； f 机场总体规划； g 建台费用。 .2.2 航向信标天线阵相对于跑道入口的最小距离为2200m。 .2.3 航向信标天线辐射单元与仪表着陆系统基准数据点之间应通视。天线辐射单元的高度应满足 航向信标的信号覆盖要求；当需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度通常不超过10m。 .2.411/类仪表着陆系统航向信标台应采用双频设备，宜采用12单元及以上的宽孔径（申孔径或 孔径）窄波束航向信标大线阵。
5.2.5I/I类仪表着陆系统航向信标
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.2.6由于地形余车限制， 上时，可未用确直设直 偏置设置的航向信标天线阵宜靠近跑道， 最大允许值为5°。偏置设置的航向信 标台仅可用于仪表着陆系统I类运行标准 配置要求如图1所示。
5.3.1场地保护区要求
图1偏置航向信标台的配置
5.3.1.1航向信标台的场地保护区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线阵申心， 其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300 或跑道末端（以大者为准），宽度为120Ⅲ，如图2所示。如果航向信标天线阵的辐射特性为单方向， 且辐射场型前后场强比不小于26dB，则场地保护区不包括图中的斜线区。
图2航向信标台场地保护区
1.2航向信标台机房应设置 范围内，根据当地的地形、道路 #电情况，设置在航向信标天线阵的任意
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5.3.1.3在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物（航向信标 台机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导航信号的 影响降至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。 5.3.1.4场地保护区场地应平坦，跑道端与天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在土1%之间，并应 平缓地过渡。 5.3.1.5场地保护区内的杂草高度不应超过0.5m。 5.3.1.6在航向信标天线中心前向土10°、距离航向信标天线3000m的区域内，不应有高于15Ⅱ 的建箔物七型全属后射物和高压输由线
5.3.1.7对于II/ⅢI类运行或规划ⅢI类运行的跑道
对于II类运行或规划II类运行的跑道，飞行区与建筑物限制区重叠范围内规划建设超过高度限制 的机库、航站楼等大型建筑物，宜采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺寸。 对于I类运行或规划IⅡI类运行的跑道，飞行区与建筑物限制区重叠范围内规划建设超过高度限制 的机库、航站楼等大型建筑物，应采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺寸；飞行区外的建筑物限制 区范围内规划建设超过高度限制的民用设施等大型建筑物，宜采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺 厂。 对于升级II/II类运行的跑道，应结合飞行校验数据进行障碍物评估分析
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5.3.2运行保护区要求
图3航向信标台建筑物限制区
5.3.2.1运行保护区的范围与航向信标天线阵类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器类型 以及地面固定障碍物引起的航道弯曲有关。 临界区和敏感区应选取航向信标台所服务跑道的最大适航机型进行确定，一般情况下临界区和敏 感区的范围应按图4的规定确定。实施1类运行的仪表着陆系统航向信标临界区和敏感区的参数按表2 确定；实施II/III类运行的仪表着陆系统，航向信标临界区和敏感区的参数按表3和表4确定。 当存在下列特殊情况时，航向信标台临界区和敏感区的范围可通过计算机仿真的方式确定，计算 机仿真的基本要求见附录A： a I/II类运行，当静态障碍物对航道结构B点～T/E点间的DDM影响超过3μA时； b 机场环境发生较大变化，可能导致航向信标静态干扰增加时； C 机场飞行区内规划建设大型障碍物（如航站楼、机库等）时。 5.3.2.2II/II类运行，当静态障碍物对航道结构B点～T/E点间的DDM影响小于3μA时，可根据 机场运行需求对临界区和敏感区的尺寸进行优化。
MH/T 4003.1—2021表3Ⅱ类运行仪表着陆系统航向信标台临界区和敏感区尺寸单位为米H≤66 MH/T 4003.1—2021表4（续）单位为米H≤66 MIH/T 4003. 12021 图5下滑信标台场地保护区 表5下滑信标台A区长度（Y) MH/T 4003. 12021 5.3.1.2A区内不应有道路、机场专用环场路，不应种植农作物，杂卓的高度不应超过0.3m，纵向 坡度与跑道坡度相同，横向坡度不应大于土1%，并平整到土4cm的高差范围内。在该区内，不应停放 车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。 6.3.1.3以下滑信标天线正前方A区边缘为基准，下滑信标天线前方信号覆盖范围内障碍物的遮蔽 角不宜超过1° 6.3.1.4应保证A区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和C区与A区交界的C 区一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整要求。 用于I类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方600mB区范围以内不应有铁路、公路 机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等， 航向信标台机房总高度和600m以外的障碍物高度不应超过跑道净空要求； 用于II/II类运行的仪表着陆系统：B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信标 台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600m以内不应有机 场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道净空要求。 B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标 天线的高度等因素有关，其关系式见公式（1）： Z<0. 0117D/N Z<0. 0117DN Z一一地形凹凸高度允许值，单位为米（m）； D一一下滑信标天线至地形凹凸处的距离，单位为米（m）； N一一边带基准天线高度的波长数或捕获效应天线的中天线高度的波长数。 6.3.1.6C区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场净空要求的建筑物、高压 输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度不应超过15%。 6.3.1.7受环境所限，必须位于下滑信标台保护区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度， 以确保对下滑信标的影响最小。 6.3.1.8下滑信标台的机房高度不应超过4.5m，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信 标大线2m～3m处。 6.3.1.9根据场地保护区及其前方的地形条件，可选择相应的下滑信标设备和天线类型，见附录D。 6.3.1.10在多跑道机场特别是近距平行跑道设置多套下滑信标台时，应根据运行标准合理设置各下 信标台位置，并明确相应的保护区，保护区内不宜有滑行道（确需设置的出/入口滑行道除外），确 保各下滑信标台的保护区满足要求。 6.3.2下滑信标运行保护区要求 6.3.2.1下滑信标台临界区和敏感区的范围如图6所示。实施I/II/III类运行的仪表着附 当存在下列特殊情况时，下滑信标台临界区和敏 机仿真的基本要求见附录A： a）II/II类运行，当静态障碍物对下滑道结构B点～T点间的DDM影响超过12μA时； 机场环境发生较大的变化，可能导致下滑信标静态干扰增加时； MIH/T 4003. 12021 6.3.2.2II/IⅢI类运行，当静态障碍物对下滑道结构B点～T点间的DDM影响小于12μA时，可根据 机场运行需求对临界区和敏感区的尺寸进行优化。 注：静态障碍物对下滑道结构的影响可参照飞行校验数据 示引序号说明： H一一下滑信标天线至跑道中心线的距离，单位为米(m)； V一一下滑信标天线在跑道中心线的投影至跑道入口的距离，单位为米(m)： X一一确定大型/特大型航空器的临界区和敏感区时，Xi=50m，否则X=0m 图6下滑信标台临界区和敏感区 2.3实施I／I/II类运行时，临界区内不应停放车辆和航空器，不应有任何地面交通活动； 航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区。 2.4临界区应设置醒目标识。 MH/T 4003. 12021 表6下滑信标台临界区和敏感区参数 指点信标的工作频率为75MHz，与机载 示接收机配合工作，为飞行员提供固定地点的标志， 指点信标台受地形地物的影响，可使其辐射场型发生畸变，引起标志位置的偏差。 7.2.1当指点信标台和无方向信标台共址设置时，其天线设置在跑道中心线延长线上，距无方向信 标天线10m30m。当场地条件不允许时，指点信标天线也可直接安装在无方向信标台机房的房顶上 7.2.2指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道 中心线延长线上，相对于跑道入口的距离为： a）外指点信标台6500m11100m，通常为7200m； b）中指点信标台1050m±150m; c）内指点信标台75m~450m。 7.2.3外、中指点信标台可根据飞行程序要求，由与仪表着陆系统合装的测距仪台代替。 7.2.4在同一条跑道无方向信标台已配有指点信标台时，仪表着陆系统的外、申指点信标台可由该 指点信标台兼任，但端距、呼号和调制频率应符合仪表着陆系统的要求。 7.2.5外指点信标台和中指点信标台偏离跑道中心线延长线不应超过75m，内指点信标台偏离跑道 中心线延长线不应超过30m。 MH/T 4003. 12021 7.2.6II/ⅢI类仪表着陆系统通常应设置内指点信标台。 当测距仪台与仪表着陆系统合装时，如跑道 端外地形平整，使得航空器无线电高度表读 估确认后，可不设内指点信标台。 7.3.1在指点信标台保护区I和II内（如图7所示），除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标 台30m以内，不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为20°的障碍物。 7.3.2在指点信标台保护区II和IV内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台30m以内 不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为45°的障碍物。 图7指点信标台保护区 全向信标的工作频段为108MHz～117.975MHz，全向信标分为常规全向信标和多普勒全向信标 全向信标与机载接收机配合工作，为航空器提供全方位引导信息，引导航空器沿预定航路（线）飞行、 进离场和进近。 全向信标台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可 使其辐射场型发生畸变，导致航道弯曲、摆动和抖动，影响飞行安全。 8.2.1机场全向信标台可设置在跑道中心线延长线上或跑道的一侧，应满足机场净空要求。 3.2.2航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或空中走廊口。 8.3常规全向信标台场地要求 8.3.1常规全向信标台应设置于可获得全方位最大视距的位置。 3.3.2以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径200m以内不应 有超过基准面高度的障碍物：半径200m～300m的障碍物相对于基准面的垂直张角不应超过1.5°， 且超过基准面高度的水平张角不应超过10°；半径300m以内不应有超过基准面高度的铁路；半径 300m以外的障碍物相对于基准面的垂直张角不应超过2° 3.3.3以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径500m以内不应 有超过基准面高度的110kV及以上的高压输电线。 8.3.4进入常规全向信标台内的电力线缆和通信线缆应在200m以外埋入地下。 8.4多普勤全向信标台场地要求 MH/T 4003. 12021 8.4.1多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信 标台的场地保护要求如图8所示。 8.4.2以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不 应有超过基准面高度的任何障碍物，且边带天线相位中心通过反射网边缘延伸至地面的反射路径不应 受到障碍物的阻挡；半径200m以内不应有超过基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物； 半径100m～200m的树木相对于基准面垂直张角不应超过1.5°，且超过基准面高度的水平张角不应 超过7°；半径200m～300m的障碍物相对于基准面的垂直张角不应超过1.5°，且超过基准面高度 的水平张角不应超过10°；半径300m以内不应有超过基准面高度的铁路；半径300m以外的障碍物 相对于基准面的垂直张角不应超过2.5° 8.4.3以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径200m以内不 有超过基准面高度的35kV及以上的高压输电线，半径500m以内不应有超过基准面高度的110kV 及以上的高压输电线。 图8多普勒全向信标台场地保护要求 MH/T4003.1—2021测距仪的工作频段为962MHz～1213MHz。测距仪与机载设备配合工作，为航空器提供连续距离信息，引导航空器沿预定航路（线）飞行、进离场和进近测距仪台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，导致测距精度下降，影响飞行安全。9.2设置9.2.1测距仪台和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。9.2.2测距仪台和全向信标台相配合时，测距仪天线可与全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。9.3场地要求9.3.1测距仪台和航向信标台合装时的场地要求见5.3，和下滑信标台合装时的场地要求见6.3；和常规全向信标台合装时的场地要求见8.3，和多普勒全向信标台合装时的场地要求见8.4。9.3.2测距仪台单独设台时，以测距仪天线中心点为基准点，以测距仪天线中心点水平面为基准面，半径50m以内不应有超过基准面的障碍物，半径50m以外不应有超过基准面垂直张角3°的障碍物，半径500m以内不应有110kV及以上的高压输电线。9.3.3测距仪台单独设台时，进入测距仪台内的电力线缆和通信线缆应理入地下。10地基增强系统地面站设置10.1地基增强系统GBAS与机载设备配合工作，为航空器提供精密进近引导。GBAS地面站由基准接收子系统、处理子系统、甚高频数据广播（VDB）子系统和监控维护子系统等组成。VDB子系统的工作频段为108MHz～117.975MHz。10.2设置10.2.1确定GBAS地面站站址时应考虑下列因素：机场净空要求；b)天线附近的反射或再辐射体的情况；c)航空器发动机喷流的直接喷射情况；供电、通信引接；e)机场总体规划；f)建台费用。10.2.2基准接收子系统通常由多个基准接收机组成；基准接收子系统的几何中心距最低决断高位置的水平距离通常不超过6km。基准接收天线底部高度通常在1m～4m之间，天线位置宜远离跑道中心线延长线（不少于75m）。当配置有3部及以上基准接收机时，相邻基准接收天线的间距不应小于50m，通常为100m。基准接收天线构型应满足下列要求：a)所有基准接收天线不应在一条直线上；b)任意两个基准接收天线不应与滑行道、栅栏、大型障碍物等等距设置；18 MH/T 4003. 12021 c）任意两个相邻基准接收天线之间的连线与滑行道、栅栏、大型障碍物等的夹角不应小于 1.5*。 10.2.3 VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离不应超过5.6km； 10.2.4 VDB天线的覆盖区应满足下列要求： a. 能够覆盖以每条进近跑道最低决断高位置为圆心，半径为5.6km的圆周区域： b 与所服务跑道最低决断高位置通视（包括最后进近定位点或11km）； 不小于进近覆盖区域（距跑道入口37km）； d VDB天线的相位中心高度通常在1.5m～13.7m之间。 10.2.5 VDB天线周围辐射场强低于最小限值的区域一般不超过以天线顶部为顶点，垂直向上5°的销 体范围；VDB天线周围辐射场强超过最大限值的区域一般不超过以天线为中心，半径200m的范围。 10.3.1基准接收天线场地 图9基准接收天线场地保护要求 10.3.1.2基准接收天线周围155m的范围内，以基准接收天线底部为基准，3°仰角保护区界限上 方确定的顶部区域（不含A区圆柱体部分）不应存在任何障碍物。 0.3.1.3基准接收天线周围155m的范围内，3°仰角保护区界限确定的顶部区域下方的保护区按 不同控制要求分为A区、B区和C区。 10.3.1.4A区是一个以基准接收天线为中心、半径为4m的圆柱体区域，具体要求如下： a）A区内不应有任何静止或移动的物体存在； 6 A区边界应设置下沉式水泥围栏，并辅以醒目标识；围栏内应填充直径5cm～20cm的砾石 并固定，设置必要的坡度以利排水； MIH/T 4003. 12021 c）A区内不应有杂草生长，并应采取措施避免出现积水、积雪等； d）通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。 10.3.1.5B区是一个以基准接收天线为中心、半径4m～50m的圆环，从地面垂直向上延伸直达以 天线底部为基准3。仰角的空间结构，其具体要求如下： a B区内不宜有固定障碍物（建筑物、架空高压输电线、堤坝、树林、山丘等），不应设置道路 滑行道及其它临时道路； b）B区内杂草高度不应超过1m，无法避免的个别障碍物，应在GBAS系统内预设屏蔽处理； c）B区内允许低于天线底部高度的物体偶发临时活动；允许高于天线底部高度的受控物体临时 活动，但应在GBAS系统内预设屏蔽处理。 10.3.1.6C区是一个以基准接收天线为中心、半径从50m～155m的圆环，从地面向上延伸直达以 天线底部为基准3°仰角的空间结构，其具体要求如下： a）C区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），基准接收天线的超障区域不应有建筑物、 架空高压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度不应超过15%； b C区内允许位于基准接收天线底部高度以下的物体临时活动/停放或偶发持续活动；允许高于 天线底部高度的物体偶发临时活动，但应在GBAS系统内预设屏蔽处理；C区内杂草高度不应 超过1m； c）C区以外且超过基准接收天线底部垂直张角3°的任何永久物体和临时移动目标数量应严格 控制，无法消除的应在GBAS系统内预设屏蔽处理。 10.3.1.7受环境限制，位于基准接收机保护区内的机场围界宜选择非金属材质并控制高度。 10.3.1.8保护区内不宜有滑行道，当无法避免时仅允许滑行道进入C区。当同一条滑行道同时进入 两个及以上基准接收天线C区时，涉及的基准接收天线间距不应小于80m。 10.3.1.9在地势起伏低于1/4波长的安装场地进行基准接收天线安装时，基准接收天线相位中心设 计高度不应等于波长的整数倍。 10.3.1.10基准接收天线的保护区内通常不需要设置屏蔽保护区域。设置屏蔽保护区时，屏蔽保护 区内不应停放车辆及航空器，在航空器使用GBAS信号进近期间应确保其它航空器或车辆不在该区域 内。 10.3.1.11对于可能存在运行状态航空器等待的位置，航空器发动机喷流部位与喷射方向基准接收 天线的距离不应小于183m。 10.3.2VDB天线场地 10.3.2.1VDB天线的场地保护区如图10所示 图10VDB天线场地保护区 MH/T 4003. 12021 10.3.2.2安全区为以VDB天线为中心，半径3m的圆形区域，安全区不应有人员进入；安全区内应 设置非金属围栏及标识，消除杂草生长，避免积水。 10.3.2.3保护区为以VDB天线为中心，半径6m的圆形区域，保护区内应避免障碍物，杂草高度不 应超过1m。 0.3.2.4以VDB天线为中心，安全区和保护区内不应停放车辆（技术维护车辆除外)或航空器；VDB 天线应避免设置于进近或离场航线下方。 10.3.2.5对于可能存在运行状态航空器等待的位置，航空器发动机喷流部位与喷射方向VDB天线的 距离不应小于183m，且应避免设置于图11所示的区域内。 图11VDB天线选址限制区 MH/T 4003. 12021 A.1.1具备三维机场场地、障碍物及航空器建模能力，具备对移动障碍物进行分析的能力； A.1.2能根据导航台的不同性能参数进行设置和调整，能分析导航台的各项性能指标。 A.2.1对航向信标台的仿真能涵盖影响航向信标性能的关键因素，包括航向信标台与跑道的相对位 置关系、机场跑道构型、航向信标天线类型、台站周边的地形分布及障碍物分布等，并具备对以下项 目分析的能力： a 信号强度分析； b） 航道宽度分析； 航道结构分析； 航道余隙分析； e) 对称性分析； f 调制度和分析； g) 临界区和敏感区分析。 A.2.2 对下滑信标台的仿真能涵盖影响下滑信标性能的关键因素，包括下滑信标台与跑道的相对位 置关系、下滑信标天线类型、台站周边的地形分布及障碍物分布等，并具备对以下项目分析的能力： a) 信号强度分析； b) 下滑道结构分析； C) 下滑道余隙分析； d) 下滑道半宽度分析； e) 对称性分析； f) 调制度和分析； g) 临界区和敏感区分析。 A.2.3 对全向信标台的仿真能涵盖影响全向信标性能的关键因素，包括全向信标台的位置、全向信 标天线类型、全向信标架设高度、反射网半径、台站周边的地形分布及障碍物分布等，并具备对以下 项目分析的能力： 信号强度分析； b) 径向方位误差分析； C） 圆周方位误差分析； d 9960Hz副载波调制度分析； e 30HzAM调制度分析。 A.2.4 对测距仪台的仿真能涵盖影响测距仪性能的关键因素，包括测距仪台的位置、测距仪天线架 设高度、 台站周边的地形分布及障碍物分布等，并具备对以下项目分析的能力： a）信号强度分析： MH/T 4003. 12021 b）测距误差分析。 A.2.5对无方向信标台的仿真能涵盖影响无方向信标性能的关键因素，包括无方向信标台的位置 无方向信标天线架设高度、台站周边的地形分布及障碍物分布等，并具备对以下项目分析的能力： a）信号强度分析； b）方位误差分析。 MH/T 4003. 12021 全下滑信标天线至跑道中 面反射外，同时应考虑所选用下滑信标天线的安装高度。下滑信标天线杆顶端不应超过图B.1所示的 1:3坡度限制线，具体计算见公式（B.1)： B.2确定下滑信标天线至跑道入口的后撤距离 图B.1下滑信标天线杆横向坡度限制线 B.2.1下滑信标天线至跑道入口的后撤距离主要由下列因素决定： a）下滑角； b） 基准数据点高度，应为15m+3m; C 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的纵向坡度。 通常，下滑信标天线相对于跑道入口的后撤距离为200m～400m，对于特定的场地条件，如图B.2， 下滑信标天线至跑道入口的后撤距离按公式（B.2)确定： 0一一0点至P点之间的水平距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； Y一一跑道入口相对P点的垂直高度，单位为米（m）： TCH +Y tan()+ tan(α) TCH +Y tan()+tan(α) MH/T 4003. 12021 9一一下滑角，单位为度（°）； α一一下滑信标反射面的纵向坡度，单位为度（°）。 注：在公式(B.2)中，如果从天线至跑道入口处是降坡则α为正值，升坡则α为负值；如果跑道入口高于反射面 截线则Y为正值，低于反射面截线则Y为负值。 一一下滑角，单位为度（。）； α一一下滑信标反射面的纵向坡度，单位为度（°）。 在公式(B.2)中，如果从天线至跑道入口处是降坡则α为正值，升坡则α为负值；如果跑道入口高于反射面 截线则Y为正值，低于反射面截线则Y为负值 注：0P'线代表下滑道反射面和通过AA'垂面的截线。在不同的情况下可按B.2.2～B.2.7分别计算下滑信标天线相 对于跑道入口的后撤距离。 注：OP'线代表下滑道反射面和通过AA'垂面的截线。在不同的情况下可按B.2.2～B.2.7分别计算下滑信标天线相 对于跑道入口的后撤距离， B.2.2当跑道与下滑信标天线场地的地形基本水平时，如图B.3SN/T 3387-2012 食品接触材料 高分子材料 食品模拟物中2-（N，N-二甲基氨基）乙醇的测定 气相色谱法，按公式(B.3)计算： D=TCH/tang 式中： D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m)； 一一下滑角，单位为度（°）。 图B.3水平跑道和场地的下滑信标天线至跑道入口的后撤距离 MIH/T 4003. 12021 B.2.3当跑道和下滑信标天线场地以相同的纵向地形坡度向上或向下倾斜时GB/T 26381-2011 合成纤维丝织坯绸，如图B.4，按公式(B.4) 计算： D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； e一一跑道入口与跑道截入点之间的标高差，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于截 入点时取负值，单位为米（m）； 一一下滑角，单位为度（°）。 公式(B.4)中因有D和e两个未知数，故不能求解。计算时应先假定一个距离D，从地形图上查出相 的e值，代入公式(B.4)验证能否满足要求。若不能满足要求，则应重新假定D值和查出e值，再次进 验证，直至满足要求。 如果跑道入口和跑道截入点之间纵向地形坡度是线性的，则下滑信标天线至跑道入口的后撤距离 公式(B.5)计算： D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米（m）： TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； 0一一下滑角，单位为度（°）； S一一纵向地形坡度的斜率，S=e/D，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于跑道截入点 时取负值。