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TCCMA 0057-2018 场(厂)内电动消防车.pdf5.9.1应具有完好的、足以使其减速、停车和驻车的行车制动和驻车制动装置，行车制动应作用在消防 车的所有车轮上，行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 5.9.2行车制动应采用双管路或多管路，行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车有关技术 条件。 5.9.3驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，驾驶员在座位上就可以实现驻车制动。驾驶员施 加于操纵装置上的力： a）在满载状态下，应能在15%的坡道上或设计最大爬坡度（当设计最大爬坡度小于15%时）正 反方向停车，停车时间应大于或等于5min； b）手操纵时，应小于或等于400N； c）脚操纵时，应小于或等于500N。
5.9.4行车制动距离和制动稳定性应满足表3的要求。消防车应具备应急制动
T/CCMA0057—2018表3制动距离和制动稳定性要求制动初速度，空载检验制动满载检验制动试验通道消防车类型(km/h)距离要求/m距离要求/m宽度/m18km/h≤最大设计车速≤30km/h时205.0≤6.0车体设计宽度十0.4最大设计车速<18km/h时10≤2.5≤3.5注1：“制动距离”是指消防车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄)时起至消防车停住时消防车驶过的距离。注2：“制动稳定性要求”是指制动过程中消防车的任何部位（不计人车宽的部位除外)不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线5.10电气系统5.10.11信号和照明装置包括：大灯、转向灯、警示灯、制动灯和倒车灯。5.10.2蓄电池应能保持常态电压。电器导线及插接件应具有阻燃性能，所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定夹紧、接头牢固并在接头处装设绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管。蓄电池电源线出线端正极或负极须加装快速熔断器5.10.3蓄电池金属盖板与蓄电池带电部分之间以空间方式绝缘时应有30mm以上的空间。如金属盖板和带电部分有绝缘层时，则其间隙应不小于10mm；蓄电池或蓄电池箱应远离高温并牢固固定。如果蓄电池安装在乘客舱内，必须设置相应的装置将其安全隔离。如放置蓄电池的乘客舱为密闭载人车厢，还应使蓄电池与外界保持良好的通风状态。5.10.43充电时应保证电源与车辆主电路分离，插接器应有定向防护，防止插接器接反。5.10.5总电源应设有机械方式紧急断电装置，该装置在电路失控时，司机应能方便地切断总电源。5.10.6应装备车速重程表、车速表、电压表和蓄电池荷电状态指示器。蓄电池的剩余电量低于一定值时，应通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）显示，5.10.7应采用双线制，保证良好的绝缘，控制部分应可靠，蓄电池应清晰可见地注明其化学类型。5.10.8铅酸电池，绝缘电阻应不低于50k2；其他动力蓄电池的绝缘电阻应符合GB/T18384.1中的规定。电器设备载流部分的冷态绝缘电阻应不低于0.5MQ2。5.10.9应设置具有连续发声功能的音响装置如喇叭，其工作应可靠有效：应装备倒车声音警告音响装置。5.11静态横向稳定性满载质量时侧倾稳定角不小于23°5.12消防系统5.12.1水箱和所有管路应采用耐腐蚀材料或采取防腐蚀措施。5.12.2管路的布置应便于消防泵及传动机构的维护和保养。5.12.3水箱容积不应小于设计值，水箱容积超过2000L时，箱内应设防荡板。5.12.4水箱至消防泵的输水管路应能保证抽取水箱容量90%以上的水。5.12.5最大射程及水雾射程不应小于设计值，出水量不应小于设计值5.12.6水箱最低处应设置排污孔，排出的淤物不应接触车身和底盘零部件。5.12.7水箱应设置液位或液量的指示装置。5.12.8应在水箱内设置通大气的溢水管路，溢水管路直径不应小于水箱与消防泵间输水管路直径的6
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30%，溢水管路应高出箱顶。 5.12.9公称通径大于65mm的水带接口和压力不小于1.8MPa的管路应远离操作人员或采取防护 措施GB/T 31038-2014 高电压柴油发电机组通用技术条件，以防止对操作人员造成的伤害。 5.12.10冬季最低气温一10℃或以下的低温地区使用的消防车消防泵、外露阀门和管道等过水部件应 有保温或加温装置以保证消防泵和阀门正常工作。保温或加温装置的启动应在消防车驾驶位置进行。
集装 “A”计权）见表4
表4最高车速下的匀速行驶噪声限值
6.1.1样机各总成、部件、附件及附属装置按规定装备齐全且应充分磨合，使其具备正常的技术状态 蓄电池电压充足，油、液等满足出厂状态，各机械传动润滑良好，以保证试验结果的正确性；同时为保证 安全及试验顺利进行，要尽力消除各种隐惠，避免发生意外事故，必要时应设置警戒带隔离。 6.1.2气候条件： a）气温一5℃~40℃； b）风速不超过5m/s，试验项目有特殊要求的另行规定。 6.1.3试验场地为干燥、平坦的混凝土、沥青路面，且应满足样机相应试验工况的要求。 6.1.4试验前应对各种试验仪器、设备、量具进行校对和标定（在标定有效期内，可不重复标定）。 6.1.5试验时消防车的状态： a） 空载状态：按规定加足燃料、蓄电池液、冷却水、润滑油、轮胎为标准充气气压（偏差为 土0.02MPa）、水箱内未注水的状态； b） 满载状态：在空载状态的基础上，水箱注满水，乘员按等效载荷（人均75kg）均匀分布在座格 上的状态。
6.2.1检查消防车各总成、部件、附件、附属装置及随车工具的完整性；关键部位紧固件的紧固程度；各 总成润滑油及润滑点的润滑、密封状况；消防车还应检查蓄电池单体在箱中、蓄电池箱在车架中和蓄电 池系统接线的牢固程度。 6.2.2检查消防车的装配情况：消防车呈标准空载运行状态，检查转向系统、传动系统、制动系统、操作 系统、电器系统是否正常、可靠；正常行驶，各系统不应有渗漏油现象 5.2.3检查轮胎气压标识；车轮边缘不超过车体边缘；仪表、灯光信号等应符合5.10.6的要求
检查消防车标牌的正确性和安全标识的完整性。检查并记录标牌内容是否符合5.1.3的要求。
消防车呈空载状态和满载状态。
消防车呈空载状态和满载状态。
6.6.2质量参数测定
呈空载状态，从一个方向驶上秤台，应停在秤台中心部位。测量时，消防车停稳，切断电源。然后 车调转180°，再测量一次取平均值。
6.6.3转向桥、驱动桥质量的测定
分别呈空载状态和满载状态，先从一个方向驶上秤台，依次秤出转向桥、驱动桥质量。测量时只 玻测桥车轮停在秤台上，样机保持水平，停稳后关闭电源开关。然后消防车调转180°，再测量一次 购值。 桥质量分配修正
G=G'+G'2 f=G1/G×100% =G2/G×100% G, =Gof G.=Gar
式中： Go 一 总质量测量值，单位为千克（kg）； G1 转向桥质量修正值，单位为千克（kg）； G2 驱动桥质量修正值，单位为千克（kg）； f 转向桥质量分配百分数； 驱动桥质量分配百分数； Go 转向、驱动桥桥荷测量值之和，单位为千克（kg)； Gi 转向桥质量测量值，单位为千克（kg）； G 驱动桥质量测量值，单位为于克（kg）
6.7各挡最大行驶速度试验
分别呈空载状态和满载状态，变速操纵杆置于所测挡位，直线行驶，测定以最大行驶速度运行通
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测试段L的时间。辅助运行距离应保证达到最大行驶速度。试验往返进行2次，取平均值（同时测量 行驶电机的工作电流）。 各挡最大行驶速度按式（6）计算
式中： u——各挡最大行驶速度，单位为千米每小时（km/h）； 测量区段距离，单位为米（m）；
式中： 各挡最大行驶速度，单位为千米每小时（km/h）； 测量区段距离，单位为米（m）；
分别呈空载和满载状态，在平直的水泥或沥青路面上，往返为2km（试验时保证安全条件下，尽 使用制动器）的路段，以最大安全速度匀速行驶至电量到规定的低值，记录电能耗和所用时间及续 星
6.9.1爬坡性能试验
呈满载状态，在坡下平路段距坡底1m处画起始线，坡上距坡底3m处为测试起点，取长度为L的 则试段（见图2）。样机停放在坡下，使前轮轴线投影与起始线重合。然后消防车以前进I挡迅速起步， 最大速度通过4m预备区进入测试段，测定通过测试段的时间，同时测量行驶电机最大工作电流，试验 重复3次，按式（7）计算爬坡速度，取平均值
式中： 平均爬坡速度，单位为千米每小时（km/h）； L 测试段距离，单位为米（m）； 通过测试段时间，单位为秒（s)。
6.9.2坡道起步试验
呈满载状态停在设计坡道上，试验时挂前进挡放松制动器，同时迅速踏下加速踏板，消防车能平稳 起步，同时测量行驶电机最大工作电流
6.10.1方向盘最大自由转动量
方向盘呈自由状态，测量方向盘从中间位置向左和向右的最大自由转角
6.10.2 方向盘转向力
呈标准空载状态，在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之 沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，用方向盘测力仪测定方向盘向左、向右的转向 力。向左、向右各测量3次，取平均值
6.10.3最小外侧转弯半径
呈无载状态，转向轮转到最大转角并保持不变，以最小稳定车速运行，绘出车体外侧的轨迹。测 本外侧最小转弯半径。前左、前右、后左、后右各测2次取平均值
样机分别呈空载满载状态，18km/h≤最高车速≤30km/h，按（20土2)km/h的初速度进行制动距 试验；最高车速<18km/h时，按（10土1)km/h初速度进行制动距离试验。当车速达到规定值后驾 史员用脚制动器进行紧急制动。制动距离为开始踩下制动踏板的一瞬间车辆的位置至停车位置的 柜离。 按式（8）修正制动距离
..·(8) 式中： S 修正后的制动距离，单位为米（m）； S 实际制动距离，单位为米（m）； 2 规定初速度，20km/h或10km/h； U。 实际初速度，单位为千米每小时（km/h）。 往返各进行2次，取平均值
S 修正后的制动距离，单位为米（m）； 实际制动距离，单位为米（m）； 2 规定初速度，20km/h或10km/h U。 实际初速度，单位为千米每小时（km/h）。 往返各进行2次，取平均值
6.11.2制动稳定性要求
在5.9.4中规定宽度的试验通道上进行制动距离试验，同时检查消防车是否超出试验通道的
6.11.3坡道停车制动
呈满载状态，变速箱置空挡（如有时)或关闭运行电动机。如手操纵时，应以不大于400N的力；如 卸操纵时，应以不大于500N的力拉紧制动，停在规定的坡道上，停稳后观察5min，测量下滑距离。上 波、下坡各进行一次，记录试验结果
样机呈空载状态（冷态），正常使用温度、湿度小于95%的条件下用500V兆欧表测量蓄电池极
电动机接线柱、控制线路对车体的绝缘电阻
6.13侧倾稳定性试验
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主满载状态下，向左侧和右侧倾斜，侧倾稳定角应大于或等于23°，消防车应不倾翻。
利用称重法测算出水箱容量
6.14.2抽取水箱容量百分比
当车辆水平时，向水箱内注满水，测量总重，启动消防泵，在额定流量下从水箱向 箱不能供水后停止，测量总重，测算出抽取水箱容量百分比
6.14.3直流喷射距离
6.14.4细水雾喷射距离
6.14.51min出水量
分别在直流和细水雾模式下，消防喷头距地面不大于1.5m，启动消防泵，测量1min消防喷头最多 喷出水的体积，水箱容积不足维持喷水1min时，按1min换算
6.16120h可靠性强化试验
消防车从周长为150m的试验跑道“起点”开始，每循环一圈应至少转弯4次，并且每循环一圈应在 起点处停车再重新起步。每行驶8h消防车改为反方向运行。在试验过程中消防车前照灯始终工作， 每循环10圈需关闭、开起前照灯一次。每8h进行一次消防泵喷水试验。原始记录应记录可靠性试验 的各个运行阶段运行情况
6.2.1在保证安全的前提下，消防车应以尽可能高的速度运行，平均速度不低于最大运行速 50%。 6.2.2允许使用两组蓄电池交替进行试验，更换蓄电池的时间不计入可靠性运行时间
6.16.2.3消防车要以按使用维护说明书的规定进行保养。 6.16.2.4试验中不应出现危及人身安全或导致主要部件总成报废的重大故障，如出现重大故障，强化 试验应重新开始。 6.16.2.5要求在规定的试验场地进行120h强化试验（0.5倍载荷100h强化试验和满载20h强化试 验）。强化试验平均无故障工作时间MTBF应不少于50h。如出现重大故障，则试验失败。可查明原 因并从第一圈重新试验
式中： 规定的总作业时间，单位为小时（h）； N 当量总故障次数； 第i类故障加权系数（其中重大故障故障ε1=5.0、一般故障ε2=1.0、轻微故障ε3=0.2)； 试验期间，消防车出现第i类故障次数的总和。 6.16.3可靠性强化试验故障判定按附录B的要求进行
7.1.2出厂检验项目
7.1.2出厂检验项目
外观和装配质量； b) 照明及信号装置工作状况； c) 制动距离和制动稳定性； d) 坡道停车制动； e) 最小转弯半径； 消防泵工作工作状况
2.1凡属下列情况之一者，应进行型式检验： 新产品或老产品转厂生产试制定型时： b) 产品停产1年后，恢复生产时； ) 上级质量检验机构提出型式检验要求时； d 正式生产后如结构、材料、工艺有较大改变影响产品性能及质量时； e 出厂检验结果与上次型式试验有重大差异时； 合同环境下用户提出要求时
7.2.2检验项目及检验方法
型式检验时，如果属7.2.1中a)、b）、c）、d)四种情况的，应按第6章的内容进行整车结构、技术参数 和性能检验，并按6.16进行可靠性强化试验；如果属7.2.1中e）、f)两种情况的，仅对受影响项目进行 检验。
车为1辆。新产品定型检验的样车为试制样车
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7.4.1整车性能测试结果应符合本标准要求。 7.4.2可靠性强化试验（含专项试验)中不出现重大故障（按附录A的要求进行故障判断） 7.4.3检验中如有项目不合格，允许调整后重新检验；若仍不合格，则判定该产品不合格 7.4.4消防车型式试验进行可靠性试验后，平均无故障工作时间应符合要求。 7.4.5消防车应经由国家认可的型式 金验机构按本标准进行完整项目检测
7.4.1整车性能测试结果应符合本标准要求。
8标志、随机文件、运输、购存
8.1.1在明显而又不易碰坏处固定一个永久保持的标牌。标牌应符合5.1.3的规定。 8.1.2使用充气轮胎时，应在车体上标记充气轮胎规定的压力值或在使用说明书中明确压力值，充气 压力的单位为“kPa”。 8.1.3车架的明显位置应有钢字顺序号标记
8.2.1出厂应附带下列
3.2.1出厂应附带下列文件： 使用维护说明书； b) 产品合格证书； c) 易损件目录； d) 装箱单； e) 随车工具清单。 .2.2出厂应附带随车工具及必要的易损件
a) 使用维护说明书； b) 产品合格证书； c) 易损件目录： d) 装箱单； e) 随车工具清单。 8.2.2出厂应附带随车工具
产品在装卸及运输过程中应做必要的固定和防护，以防止损伤产品
8.4.1产品应置于干燥通风处，应避免高温环境和温度急剧变化处放置。
8.4.1产品应置于干燥通风处，应避免高温环境和温度急剧变化处放置。 8.4.2产品应与酸、碱等有化学腐蚀性物品隔离， 8.4.3产品应采取必要的防锈措施，保证在正常的储运条件下，6个月内不发生锈蚀现象
用户应严格按照产品使用维护的要求，对主要部件和总成进行保养。在用户遵守产品的安装利 及保养规则条件下，产品自交付用户之日起6个月内确因制造质量不良而不能正常工作时，制造厂
10.1使用区域：消防车使用区域由当地相关管理部门指定并监管。 10.2制造企业在使用本标准时应根据企业的具体情况制定本企业的企业标准，并在当地标 门备案。
月区域：消防车使用区域由当地相关管理部门指定并监管。 告企业在使用本标准时应根据企业的具体情况制定本企业的企业标准，并在当地标准管理部
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按故障原因和影响车辆正常工作的严重性及故障的关联性，将消防车故障分为三级，即重大故 股故障、轻微故障，它们之间的当量关系是：1次重大故障相当于5次一般故障；1次轻微故障相当 次一般故障。 故障的判断原则见表A.1
表A.1故障的判断原则
附录B （规范性附录） 消防车辆匀速行驶车外噪声测试方法
B.1.1测试场地应平坦而空旷，在测试中心以50m为半径的范围内，不应有大的反射物GB/T 29454-2012 制浆造纸企业能源计量器具配备和管理要求，如建筑物、围 墙等。 B.1.2测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。包括加速段在内路面坡 度不超过0.5%。 B.1.3试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料。 B.1.4传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且生源与传声器之间没有任何人停留。进行测量的 观察者应站在不致影响仪器测量值的位置。 B.1.5测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。 B.1.6测试仪器经过校准且在检定有效期内 B.1.7本底噪声（指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声，包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低 OdB（A）。并保证测量不被偶然的其他声源所十扰 B.1.8为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 B.1.9被测消防车不载重。测量时动力装置处于正常工作状态，噪声测试在最高车速试验后进行
B.2测试场地及测点位置
.1测试场地示意图见图
图B.1噪声测试场地示意图
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B.2.2测试话筒位于20m跑道中心点O两侧，距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒 平行于路面GB/T 30660.2-2021 假肢和矫形器 术语 第2部分：假肢步态，其轴线垂直于车辆行驶方向
3.3.1消防车以最高设计车速对应的挡位，加速踏板保持稳定，以最高车速（最高车速试验的实测值） 匀速通过测试区域。 B.3.2声级计用“A”计权网络，“快”挡进行测量，读取消防车驶过时声级计表头的最大读数。 3.3.3同样的测量往返进行1次，消防车同侧两次测量结果之差应不大于2dB（A），若只用一个声级 十测量，同样的测量应进行6次，即每侧测量3次。 B.3.4分别将消防车每侧3次噪声测试值进行算术平均，取左、右两侧平均值中的大者作为被测消防 车勾速行驶的噪声测试结果