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GB／T 12542-2020 汽车热平衡能力道路试验方法.pdf吉构、原理，参照附录B中表B.1选择测量点并安
6.2.2如试验过程中空调停止工作（非故障），可继续试验
6.3.1发动机最大扭矩转速试验
汽车选用发动机转速，时车速不天于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽 油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力，使发动机转速稳定在nt。 参考车速见表2。
CNAS-CI05：2013 检查机构能力认可准则在CCC工厂检查领域的应用说明表2发动机最大扭矩转速试验参考车速
GB/T 125422020
6.3.2发动机额定功率转速试验
汽车选用发动机转速n时车速不大于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽 车），以油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力，使发动机转速稳定在n。 如试验车速过高，存在安全隐患，详细记录原因后，可降挡进行试验。
6.3.3高速行驶试验
汽车选用最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽车），以90%最高车速或140km/h(取两者中 较小值）匀速行驶
6.3.4熄火浸置试验
汽车在结束6.3.3试验后驶人并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向，发动机熄 各系统、总成、零部件有无过热等异常现象
6.3.5模拟山路试验
5.3.5.1汽车选用以参考车速能爬上7%坡度的最高挡（手动挡车辆）或置于D挡（自动挡车辆）。阻力 加载装置对汽车逐步施加载荷至7%坡度阻力。调整油门使汽车稳定在参考车速。 6.3.5.2坡度阻力按式(1)计算;
式中： F 坡度阻力，单位为牛（N）； m 汽车最大设计总质量，单位为千克（kg）； g 重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s），可取10m/s 6.3.5.3 参考车速见表3。
F一坡度阻力，单位为牛（N)； m一汽车最大设计总质量，单位为千克(kg）； g 一重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s），可取10m/s² 6.3.5.3参考车速见表3。
表3模拟山路试验参考车速
6.3.6发动机急速试验
汽车在结束6.3.5试验后驶人并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向尽量靠近挡 ，发动机怠速运转，大灯全开
6.3.7试验工况选择
6.4试验过程控制要求
所有试验工况转速偏差应不超过土2%或者土50r/min（取二者中较天值）；车速偏差应不超过
土2km/h。道路试验过程中，阻力加载装置提供的阻力偏差应不超过土5%。
GB/T12542—2020
各试验工况开始后即实时测量各测点温度，并计算各测点温度与环境温度的温差（△T）。各测量参 数采样频率应不低于1Hz
试验至少应包含1次完整的正反方向
试验时应注意安全，如有以下情况则应停止试验： 某一系统、总成、零部件温度超过其温度限值： 汽车有异响、冒烟等现象； 其他影响试验安全及试验结果的情况
6.8.1当连续4min各测点△T的变化不超过土2℃且无明显上升趋势，即认为汽车达到热平衡。 6.8.2当表B.1重要测点中的至少一个满足6.8.1，其余测点无明显上升趋势，即认为汽车达到热平衡。 6.8.3由于汽车的控制策略导致测点△T呈周期性波动，其余测点满足6.8.1或6.8.2，即认为汽车达到 热平街
6.9各工况试验结束条件
汽车达到热平衡后该工况试验结束
6.10.1记录试验过程中各测点的测量参数。 6.10.2记录6.7所述异常现象。 6.10.3记录空调及冷却风扇的工作状态。 6.10.4记录试验场地内的气温、湿度、大气压力、风向、风速
6.10.1记录试验过程中各测点的测量参数。
7.2各测点温差常数（AT)计算
T，为热平衡状态下4min内△T的平均值。
7.3各工况许用环境温度计算
式中： 一一测点编号； 一工况编号。 7.3.2取工况p所有测点Tar（i，）的最小值作为工况的许用环境温度[Tar（p）]。
7.4汽车许用环境温磨
试验报告的内容参见附录D
附录A （资料性附录） “十”字挡风装置结构示意图 “十”字挡风墙结构示意图见图A.1
附录A （资料性附录） “十”字挡风装置结构示意图
HG/T 4210-2011 工业用三氧化磷 铁含量的测定 分光光度法“士”字挡风墙结构示意
试验结果记录表样见图C.3
GB/T125422020
GB/T12542—2020
图C.3试验结果记录表样
GB/T 39398-2020 全球连续监测评估系统（iGMAS）监测评估参数样车技术参数记录表样见图D.
附录D （资料性附录） 样车技术参数记录表
图D.1样车技术参数记录表样