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25、铁路路基支挡结构设计规范（TB 10025-2019）.pdf

由墙面*、*材和填土组成，以*材和填土整体抵抗土压力白 支挡结构

2. 1. 7 土钉墙

由土钉及墙面板组成QJXTR 0003S-2016 吉林省新天然补品有限公司 调味茶，通过土钉和被加固岩土体共同组成复 合结构以抵抗土压力的支挡结构

2.1.8锚杆挡土墙anchored wall

由墙面*和锚杆组成，以锚杆拉力维持稳定并抵抗土压力白

通过对锚索施加张拉力以加固岩士体使其达到稳定状态或 善结构内部应力状况的支挡结构

由锚固段侧问地基抗力来抵抗锚固段以上侧向土压力或滑坡 下滑力的横向受力桩。用于斜坡软弱地基加固时，又被称为侧向 约束桩。

在桩间设置挡土板、重力式挡土墙或土钉墙，与桩共同组成 复合支挡结构

foundation and beam

2.1.13组合桩结构

由桩和上部钢*混凝土挡土墙或桩与连续梁组成的支 结构。

由上墙、下墙和短卸荷板组成，以短卸荷板减小衡重式挡土 下墙士压力、增加全墙抗倾覆稳定性的支挡结构。

2.1.15锚定板挡土墙

2.1.16 设计使用年限

design working life

正常使用和维护状态下，设计规定的结构或构件不需要进 大修即可按预定自的使用的年限

2. 1.17 浸水地区

滨河、滨海、水库等受水浸泡的路基地段。

,1. 18 地震地[

earthquake area

为保证设计结构或构件具有规定的可靠度，在极限状态法设 计表达式中采用的分项安全*数，分为作用分项*数和抗力分项 *数

2.1.23极限状态分项*数法

2.1.23极限状态分项*数法

采用分项*数进行结构设计的方法。

施加在支挡结构上的力（直接作用，也称为荷载），或引起结 沟外加变形或约束变形等效应的原因（间接作用）。

25 抗力 resis

构或构件承受作用效应的能力。

2.1.26地基基本承载力

在保证地基稳定条件下，结构物不产生超出允许的沉降或变 形的地基承载力。

3.1.1路基支挡结构的设置应结合地形、地质、用地、环境条件等 综合确定。下列地段宜设置支挡结构： 1减少路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段。 2加强路堤本体稳定的陡坡路基地段。 3避免大量挖方、降低边坡高度或加强边坡稳定性的路堑 地段。 4 不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段。 5 受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段。 6 节约用地、少占农由或保护重要的既有建筑物地段。 7 保护生态环境地段。 8车站、景区等有需求的地段。 3.1.2设置支挡结构的地段应查明上程地质、水文地质条件、环 境条件及岩土的物理力学性能。 3.1.3在曲线地段路肩挡士墙的平面布置应满足曲线地段路基 面加宽的要求。 3.1.4在结构上设置接触网支柱及声屏障基础等结构时，应考虑 其荷载对支挡结构的影响，并保证路基的完整、稳定及排水畅通。 3.1.5位于软土、斜坡等地段的路基支挡结构，应进行整体稳定 性检算。

伸缩缝，在基底地层变化处应设沉降缝，伸缩缝和沉降缝可合并诊 置。缝宽宜为20mm~30 mm,缝内填塞材料可采用沥青麻*

青木板、胶泥或橡胶条等，塞入深度不应小于0.2m。 3.1.7挡土墙应从墙背向外设置泄水孔，排水坡度不应小 于4%。

3.1.8泄水孔进水侧墙背应设置反滤层，反滤层宜采用袋装砂夹

冻石（卵石）、土工合成材料、无砂混凝土块或其他新型材料。无 沙混凝士块或砂夹卵石反滤层的厚度不应小于0.3m，墙背为 长土时，反滤层厚度不应小于0.5m。反滤层的顶部和最低一排 世水孔的进水口下部应设置隔水层

3.1.9开挖基坑时，对稳定性较差的边坡，应采取临时支护措施 临时支护的材料可采用型钢、废旧钢轨等。支挡结构浇注完成后 基坑应及时回填并夯实，基坑顶面应设置不小于4%的排水横坡。 3.1.10路肩支挡结构设置防护栏杆地段.防护栏杆立柱及扶手 的水平推力应按0.75kN/m作用在立柱顶上计算，并应按1kN集 中荷载行检算。栏杆材料可采用钢*混凝土或角钢，

1墙顶高出地面2m且连续长度大于10m时。 2墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1：1，连续长度天于 20m的山坡时。 3车站内有调车作业地段。 3.1.12支挡结构可根据需要设置台阶或检查梯，检查梯宜采用 HPB300钢*。 3.1.13支挡结构的墙后填筑应在构件混凝土强度达到设计强度 的75%以上时进行。

3.2.1铁路路基支挡结构的设计使用年限为100年，并应符合现 丁《铁路混凝士结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。 3.2.2采用总安全*数法设计的挡土墙，抗滑动稳定性应按 式(3.2.2)进行检算。

3.2.3采用总安全*数法设计的挡土墙，抗倾覆稳定性应按 式(3.2.3)进行检算。

式中K。——抗倾覆安全*数，应按表3.2.3采用； M,总的抗倾覆力矩（kN·m）); M. 总的倾覆力矩（kN·m）。

表3.2.3挡土墙稳定性安全*数

注：1临时荷载主要指架桥机等运架设备及其他施工临时荷载。 2高速铁路路堤地段可适当提高安全*数

：1临时荷载主要指架桥机等运架设备及其他施工临时荷载。 2高速铁路路堤地段可适当提高安全*数

3.2.4采用容许应力法设计的挡土墙，基底压应力应 式(3. 2. 4) 进行检算。

3.2.5钢*混凝土结构的承载能力极限状态设计 式(3.2. 5)进行检算

S。—结构作用效应设计值，包括弯矩、剪力、拉力、压 力等；

Ra—一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、抗 拔力、承压力等。 .2.6钢*混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3.2.6)进行检算。

R。——结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、抗

3.2.6钢*混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3. 2. 6)进行检算。

式中S& 正常使用极限状态作用组合效应的设计值，包括裂 缝宽度、挠度、位移等： C 结构正常使用状态的限定值，包括最大裂缝限定值 挠度或位移限定值等。

3.3支挡结构形式选择

3.3.1 支挡结构形式的选择，应综合考虑下列因素： 1 地形及工程地质条件。 2 水文地质条件及冲刷深度。 3 支挡结构高度及荷载作用。 4 周边环境及气候条件。 5 施工工艺、工期等条件。 6 用地、节能、环保等因素。 7 工程造价。 3.3.2 支挡结构形式可根据适用范围、设置位置、墙背岩土、地基 性质、地面坡度、墙高限值等条件，按本规范附录A.0.1条选用。 3.3.3当地质和环境条件复杂、荷载作用或结构变形大时.可选 择两种或两种以上的支挡结构组合使用。 3.3.4临近既有线或重要建筑物时，支挡结构的邀择应考愿施工 对行车的干扰，以及施工对建筑物的影响等。

支挡结构形式的选择，应综合考虑下列因素： 地形及工程地质条件。 水文地质条件及冲刷深度。 支挡结构高度及荷载作用。 周边环境及气候条件。 施工工艺、工期等条件。 用地、节能、环保等因素。 工程造价。

4.1.1铁路路基支挡结构上承受的荷载可根据作用的时间和出 现的频率按表4.1.1进行分类。设计采用的列车荷载应符合现行 《铁路路基设计规范》TB10001的规定。

表4. 1.1荷载分类

主：1常水位*指每年大部分时间保持的水位。 2浸水挡土墙应从设计水位及以下搜索最不利水位作为计算水位。

常水位*指每年大部分时间保持的水位。

应的荷载组合和安全*数。 4.1.3支挡结构采用总安全*数法设计时，荷载组合应符合 表4.1.3的规定；采用极限状态法设计时，荷载组合中的分项*数 取值应符合相关规定。

表4.1.3荷载组合

注：主力和特殊力组合时，不检算裂缝宽度、变形和沉降。

4.2.1士压力作用应根据路基支挡结构的具体情况采用主动土 压力、静止土压力或被动土压力，并结合工程经验乘以相应的土压 力修正*数。明挖基础挡士墙前的被动土压力可不考虑：当基础 埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，根据墙身的位 移条件，可采用1/3被动土压力值。

线间回填单位荷载（kPa），无此荷载时，9。=0； b。一一线间回填单位荷载分布宽度（m）。 4.2.7路基面以上荷载传递到支挡结构上的压应力可根据具体 情况按弹性理论计算或根据库仑理论按破裂面方向传递于墙背的 方式计算。 4.2.8滑坡推力可根据边界条件、滑体重度和滑带土的强度指

跆面以 的压应力根据具 情况按弹性理论计算或根据库仑理论按破裂面方向传递于墙背 方式计算。

4.2.8滑坡推力可根据边界条件、滑体重度和滑带土的强度

标，采用传递*数法计算。滑动面的强度指标应考虑岩土性质、 坡体变形特征及含水条件等因素，根据试验值、反算值和地区经 值等综合分析确定。

4.3.1 浸水支挡结构在下列情况下应考虑渗透力： 1 支挡结构两侧有水位差，并形成贯通渗流。 2 墙前水位骤降，墙后出现渗流。 3 浸水地区滑坡发生水位骤降

4.3.1浸水支挡结构在下列情况下应考虑渗透

3授水地区消坡友生水位降。 4.3.2冻土地区支挡结构设计荷载应考虑作用在基础及墙背上 的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 胀力不应叠加。

的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 胀力不应叠加。

4.4.1地震作用的计算应符合现行《铁路工程抗震设计规范》 50111的规定，刚性结构和士体破裂棱体上的地震力计算可采 静力法。

时荷载。轮轨式运架荷载轨道作用在路基面上的单位荷载可按 式（4.2.5）计算.运架机单位荷载可按式（4.2.6）计算，式中0为 运架机轴重除以运架机纵向轴间距。轮胎式运架荷载应根据车型 和梁的运载方式计算。

5.1.1支挡结构采用的混凝土、钢*、土工合成材料、填料、石 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环境 确定。

5.1.1支挡结构采用的混凝士、钢*、土工合成材料、填料、石料 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环境等 确定。 5.1.2支挡结构材料的物理力学性能应根据相应的试验方法标 推确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应考 虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差别。

准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应 虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差另

准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时

等直接或间接的方法确定，并应考虑由于钻探取样的扰动、室内 试验条件与实际工程结构条件的差别以及所采用公式的误差等 素的影响。

5.1.4常用材料重度可按表5.1. 4确定,

表5.1.4常用材料标准重度

续表 5. 1. 4

钢*混凝土配*率大于3%时，其重度为单位体积中混凝土（扣除所含钢*体 积）自重与钢*自重之和。

5.2.1支挡结构可采用钢*混凝土、素混凝土和片石混凝土。 5.2.2混凝士强度应按立方体抗压强度标准值确定。立方体抗 压强度标准值*按标准方法制作、养护的边长为150mm的立方 体试件，在28d或设计规定龄期以标准试验方法测得。 5.2.3支挡结构中混凝土的性能及强度等级应符合现行《铁路 混凝土结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝土轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用.受压和受拉的弹 性模量宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2.5用于支挡结构的石料，其强度不应低于MU30，水泥砂浆 等材料性能应符合现行《铁路路基设计规范》TB10001的相关

5.2.1支挡结构可采用钢*混凝土、素混凝王和片石混凝王

.2.3支挡结构中混凝土的性能及强度等级应符合现行《铁路 昆凝土结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝土轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 生模量宜按本规范附录C.0.2条采用。

5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。

5.3.1支挡结构中采用的钢*、预应力钢丝和钢绞线应符合以下 规定： 普通钢*、预应力钢*应按本规范附录C.0.4条的规定 选用。 2普通钢*、预应力钢丝、钢绞线的强度应根据其型号按本 ·18·

规范附录C.0.5条确定。 3普通钢*和预应力*的弹性模量应按本规范附录第C.0 条采用。

5.3.2支挡结构中采用的钢板、型钢、螺栓及锚栓的

格及性能应符合现行《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ138 相关标准的规定。

5.4.1支挡结构中的士工合成材料可选择土工格栅、土工膜 土工复合材料与土工特种材料，用于支挡结构中防渗、加*、》 滤、排水时，采用的土工合成材料性能应满足相应的功能设让 要求

5.4.2土工合成材料的力学性能、水力学性能、耐久性能

土之间的摩擦*数等指标宜通过试验确定。试验条件不具备时 可结合工程经验或相关资料确定

5.4.3加*材料宜采用土工格栅等土工合成材料.*材应具

强度、低延伸率、蠕变性小、不易脆性破坏、抗拔能力强、耐腐蚀利 耐久性好等性能，加*材料具体要求尚应符合相应产品标准自 规定。

1支挡结构挡土墙或截排水暗沟、渗沟后反滤层，不同粒径 真料之间的反滤层，可采用无纺土工布或其与砂砾石、碎石的包裹 体、复合波形排水垫、复合排水隔离垫、毛细管排水垫板等作为反 滤材料。无纺土工布的保土性、透水性、防淤堵性指标、刺破强度 等应符合设计要求。 2引排地下水可采用渗水管、软式透水管或土工布与砂砾 石、碎石包裹体作为滤、排水体。 3渗水管、软式透水管应有良好的透水、渗滤、纵向排水性 能，应具有环刚度高、耐化学腐蚀、寿命长等特点。

5.5.1路堤地段支挡结构在计算墙背土压力时，填料的物理力学 指标应根据试验资料确定。有经验时可按表5.5.1采用。路堑地 段支挡结构墙背的物理力学指标，可根据边坡设计和地质资料综 合确定。

表5.5.1填料的物理力学指标

：1计算水位以下的填料重度采用浮重度。 2填料的重度可根据填料性质和压实等情况，作适当修正。 3全风化岩石、特殊土的值宜根据试验资料确定。

5.5.2支挡结构基础处地基的岩士基本承载力应根据试验确定

5.5.3填料和岩土相关参数还应符合现行《铁路路基设计规范》 TB 10001 的规定。

6重力式挡士墙6.1一般规定6.1.1重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区。重力式挡土墙可设置于路肩、路堤和路堑等部位。6.1.2重力式挡土墙墙高应符合下列规定：1路肩墙、路堤墙,墙高不宜大于10m。2土质路堑地段，墙高不宜大于6m；石质路堑地段，墙高不宜大于10 m。3膨胀岩土路堑地段,墙高不宜大于4m。4墙身采用浆砌片石时DB11T 815-2011 搬家运输经营服务规范，墙高不宜大于5m。5在地震地区还应满足现行《铁路工程抗震设计规范》GB50111的规定。6.1.3墙身材料宜采用混凝土、片石混凝土等，单位体积的片石混凝土中片石含量不应超过20%。6.1.4重力式、衡重式挡土墙的墙背形式可按图6.1.4选用。路肩地段可选择衡重式挡土墙或墙背为折线形的重力式挡土墙：路堤和路堑地段可选择墙背为直线的重力式挡土墙。墙墙墙衡重台背背背折线仰俯斜斜形图6.1.4常用挡土墙墙背形式• 21 :

墙背摩擦角(）; α墙背倾角(°）。 2土体中出现第二破裂面时，应按第二破裂面法计算土 压力。 3墙背为折线形可简化为两直线段计算土压力，其下墙段的 土压力，可采用力多边形法或延长墙背法计算。 4当墙背土为黏性土、地层条件复杂或墙顶边坡较高时，宜 同时采用破裂圆弧法等其他方法计算土压力。 5当同时可能出现两种以上类型的破裂面时，土压力应取最 不利计算结果。 6.2.2墙背岩土的物理力学指标应符合本规范第5.5.1条的规 定。墙背摩擦角应根据墙背的粗糙程度、岩土性质和排水条件确 定，无试验资料时，可按表6.2.2采用

表6.2.2土与墙背间的摩擦角

：计算墙背摩擦角8>30°时仍采用30°。墙背光滑，排水条件差时，墙背摩擦角宜 取0

2.4基底与地基间的摩擦系数经验

HG/T 5061-2016 汽车修补用涂料表6.2.61 基底合力偏心距限定值