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T／CECS G：T10-2018 汽车试验场特种道路设计与施工技术规程.pdf2.0.10噪声试验路
用于噪声舒适度评估、降噪试验研究及噪声法规认证的特种道路， 和车外噪声试验路
2.0.11可靠性、耐久性试验路reliability&durabilitytestingroad
用于模拟汽车在各种外部环境条件下的实际道路上的行驶路况，由比利时路、石 凸块路、搓板路、卵石路、凹坑路、扭曲路、波形路等十余种路面组成，进行汽车可靠 耐久性强化试验
NB/T 42056-2015 小型水轮机进水阀门基本技术条件2.0.12通过性试验路trafficabilitytestingro
用于测试汽车以一定车速通过各种路况和障碍性能的特种道路。分为地形通过性 路与地面通过性试验路。地形通过性试验路应包括陡纵坡、侧坡、垂直台阶、路沟 、弹坑、涉水池等。地面通过性试验路应包括沙地、田地、泥泞地和沼泽地等。
2.0.13标准坡道standardslopes
2.0.14舒适性试验路
小到大的定值坡度道路集中修建组成，用
用于汽车行驶舒适性评价的特种道路，包括测试汽车行驶的平顺性、振动、噪声测 价及异响评估等，由平滑沥青、粗糙沥青、多孔沥青、车辙路、普通混凝土、破损水泥路 头接缝路、平滑石块路等组成。
2.0.15城市广场city fla
用于模拟汽车在城市中起步、加速、减速、制动停车、转弯等使用路况。一般用沥青 土或水泥混凝土铺装，模拟城市的十字路口、Y路口、L路口等。
路面平整度的功率谱密度曲线。作为汽车振动输入的路面平整度，主要采月 率谱密度描述其统计特性，路面平整度的时间历程可以视作平稳随机过程处理。
2.0.17盖模capmould 在模板顶面加盖模板，是模板的一部分，约束混凝土的顶面形状，使其表面形状达 定要求
2.0.18高黏度混凝土highviscosityconcre
2.0.18高黏度混凝王highviscosityconcrete
用于高速环道大横坡弯道部位面层施工的防止顺坡落、滑溜的高振动黏 泥混凝土拌合物。
3.1.1特种道路设计应充分考虑汽车试验和测试的各项要求，合理确定建设项目的 标准、建设规模、总体布置方案，使之符合安全、有效、经济、环保的总体目标，并保障 数据的一致性和可信性
3.1.2特种道路应满足汽车动力性能测试、制动性能测试、操作稳定性能测试、爬坡 测试和通过性能测试等性能要求。
3.1.3特种道路可分为高速环道，动态广场，直线综合性能试验路，操纵稳定性试验 路，多附着系数试验路，噪声试验路，可靠性、耐久性试验路，舒适性试验路，标准坡道和通 过性试验路等。
3.1.4特种道路设计年限应在分析、总结国内外现有汽车试验场使用情况的基础上 充分考虑特种道路类型、路面结构、建设条件和使用要求等因素综合选用，无相关资料时， 可按照表3.1.4选择合适的设计年限
表3.1.4特种道路设计年限
条文说明 本规程规定的特种道路使用年限是在合理施工及运营条件下应达到的年限，其中高 速环道、动态广场沥青路面结合试验车荷载及试验要求，在公路标准基础上稍做提高，使 用年限定为20年，其他特种道路根据建设条件、使用条件等因素综合选用。
3.1.5特种道路汽车轴重及路基设计等级划分
条文说明 汽车轴重为轻的代表车型为轿车、SUV等；汽车轴重为中的代表车型为19座以上的 大中型客车；汽车轴重为重的代表车型为用于装载超大型和超重货件的挂车或常规工程 车。考虑到汽车试验的功能特性要求，参照国内公路分级标准，一般将试验场特种道路划 分为三类，高速环道、直线综合性能试验路、动态广场、多附着系数试验路等设计速度、路 面平整度等指标要求较高的特种道路作为一级道路，其技术标准一般不低于高速公路相 关标准；其他特种道路技术标准，尤其是路基设计标准，根据试验对象、试验要求等不同而 综合考虑作为二级、三级特种道路，其技术标准一般不低于对应的一级公路、二级公路标
准，其他设计标准则根据试验要求的不同采取相应的满足试验要求的技术指标即可。 3.1.6高速环道、直线综合性能试验路、动态广场路基设计等级宜采用一级；其余特种 道路路基设计等级可根据汽车试验要求选用。 3.1.7特种道路几何设计主要包括平面、纵断面、横断面及路形设计，应在保障行车安 全的前提下，以满足汽车试验要求为基准。 3.1.8特种道路的路基、路面设计方案除应满足结构的强度和稳定性要求外，尚应符 合汽车试验的功能性要求。 3.1.9特种道路安全与管理设施主要设计内容应包括交通工程、安全护栏及道路监控 等设施。
3.1.10特种道路交通标志标线可按汽车试验具体要求设置，非特种道路应按照现行 《道路交通标志和标线》（GB5768）设置。
3.2.1一般规定 1高速环道 1)高速环道平面设计应充分结合建设场地的气候、地形及地质等客观环境因素综合 考虑布置，平面形态可选用椭圆形、圆形、梨形、8字形、听筒形等形状。 2）高速环道采用高速车道的平衡车速为设计速度，设计速度的选用应考虑场地条件 和汽车试验要求等多方面因素，应不小于60km/h。 3）高速环道平面线形应由直线、圆曲线、缓和曲线三种要素组成，设计应注意三者之 间的衔接，高速环道缓和曲线类型宜选用麦克康奈尔（McConnell）曲线。 4）高速环道曲线段几何线形设计应以侧摆运动的特征值作为控制指标，侧摆角加速 度变化率J值可控制在2.0~4.0°/s3。建设条件受限时，在保障安全性前提下，J值可取 较大值。 5）与高速环道相交的进场道路或其他特种道路应采用跨线桥或下穿通道形式。 6）高速环道出入口应根据试验场总体要求合理布置，出入口与高速环道衔接处应设 置加减速车道。 7）高速环道应为单向行驶特种道路，宜采用顺时针作为行驶方向。 2直线综合性能试验路 直线综合性能试验路应布置在平整场地上，宜为独立的试验模块，其直线试验区及两 端掉头区的几何设计参数应满足汽车试验的要求
3动态广场 1）动态广场主要用于测试和评价汽车的操纵、转向特性。 2）动态广场可分为进出车道区和广场试验区，广场试验区宜作为单独的试验模块布 置，进出车道区可根据试验需要包含其他试验模块。 4操纵稳定性试验路 1）操纵稳定性试验路主要用于汽车操纵性、稳定性试验。 2)操纵稳定性试验路按不同的试验需求，可布置为不同转弯半径的蛇形回路。试验 路根据不同的试验工况可分为几个不同的测试区段。 5多附着系数试验路 1)多附着系数试验路应布置在平整场地上，基于试验安全考虑，应为单向行驶特种 道路。 2)多附着系数试验路可布置为单独的试验模块，也可结合某些具有加速区域的试验 模块（如动态广场等）进行布置。 3)多附着系数试验路的附着系数μ宜为0.1~0.9,应根据附着系数的大小设置相应 的路面类型。 4)多附着系数试验路根据需要可设置喷水、漫水等给水系统，喷水、漫水设施的间 距、高度、喷射角度等要求应与特种道路的宽度、试验需要水膜厚度等要求相匹配，并满足 汽车试验要求。 5）多附着系数试验路两侧应设置足够宽度的安全缓冲区，安全缓冲区宽度应根据试 验车辆、试验速度等因素合理确定。 6噪声试验路 噪声试验路用于测试路面的表面构造和路面刚度对汽车噪声的影响。可分为车内噪 声试验路和车外噪声试验路，噪声测试区平面布置应符合现行《汽车加速行驶车外噪声 限值及测量方法》（GB1495）的有关规定。 7可靠性、耐久性试验路 1可靠性、耐久性试验路主要包括比利时路、卵石路、砂石路、石块路、扭曲路、搓板 路、波形路、凹坑路、振动颠簸路（凸块路、减速带路、绳索路）、水泥混凝土破损路和沥青 混凝土破损路、涉水池、盐溅池、典型城市道路路面（井盖路、铁饼路、人孔路、铁轨路、接 缝路、台阶路、路缘石路）等。 2）可靠性、耐久性试验路的总体布置应满足下列要求： 可靠性、耐久性试验路宜结合试验要求及场地合理采用串联或并联的方式布置， 根据汽车的试验需求可规划多条不同的试验路径。 一可靠性、耐久性试验路几何设计应包括线形设计及路形设计。线形设计应包括 各种试验路的长度、宽度、衔接形式等，线形设计应满足汽车试验的里程、顺序及 安全性要求。 路形设计应为各种试验路的表面路形、路谱设计.路形设计应满足现行《机械振
动道路路面谱测量数据报告》（GB/T7031）的设置要求。 8标准坡道 1）标准坡道用于检验汽车的爬坡能力和停车能力、汽车起步时离合器的工作性能 等，应满足现行《汽车爬陡坡试验方法》（GB/T12539）的测试要求。 2）标准坡道总体布置应结合地形起伏，将不同坡度的标准坡道组合布置。 9通过性试验路 1)通过性试验路是在对典型地形、地貌及实际环境进行抽象化基础上形成的试验设 施，对车辆的通过性做全面、客观的试验评价。 2）通过性试验路包括垂直台阶、涉水池、路沟、水平壕沟等。 3)通过性试验路可集中布置在一个区域，由连接道路衔接组成，各特种道路可单独 进行通过性试验而无须经过其他障碍设施。 4）通过性试验路几何设计应包括线形设计及路形设计，线形设计应包括各种试验路 的长度、宽度、衔接形式等；路形设计应包括各种试验路的表面路形、构造尺寸等细部 设计。
5附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小。附着系数的数值主要取决于道 路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车的运动速度等因素。一般来 说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7~0.8。潮湿的水泥或沥青 路面附着系数一般在0.3~0.6。在粗略计算中，附着系数可以看成是轮胎和路面之间的 静摩擦系数。 考虑到多附着系数试验路汽车滑移的可能性，要求在试验路两侧设置较宽的安全缓 冲区，在安全缓冲区内不采用防撞墩、防撞护栏等刚性防护设施。 9特种道路依据试验需求尽可能综合考虑利用地形、减少对环境影响等多方面因 素，合理确定各种试验路的规模、标准等技术指标
3.2.2高速环道几何设讯
验场特种道路设计与施工技术规程（T/CECSC.T10—201
5动态广场加速段纵坡宜小于1.0%。若条件受限，纵坡大于1.0%时，可经技术论 证后确定。 6加速车道、驶离车道标准横断面应由机动车道、硬路肩、土路肩组成。试验区应由 试验平台及外侧土路肩组成。 7加速车道、驶离车道可各自为单车道道路，或合并为双向双车道，每条车道宽度不 得小于3.5m。 8加速车道、驶离车道单独设置时应在两侧设置硬路肩，合并设置时在各自的右侧 设置硬路肩，硬路肩宽度不宜小于0.5m。加速车道、驶离车道两侧应设置土路肩，宽度不 得小于0.5m。 9加速车道、驶离车道可采用单向路拱横坡，横坡不宜大于2%，与试验区相接处 应过渡至与试验区的横坡一致，
3.2.5操纵稳定性试验路
1操纵稳定性试验路宜为单向行驶测试路，应由直线和曲线组成。 2操纵稳定性试验路的平纵横设计应包含汽车试验的各种工况需要，应包括下列几 何设计形态条件： 1）不同半径的同向圆曲线衔接。 2）不同半径的反向圆曲线衔接。 3）上、下坡同时进行左右转向。 4）连续同向变坡度上、下坡。 5）直线或大半径圆曲线接小半径圆曲线转向。 6回头弯。 7）反向超高圆曲线（超高与圆曲线半径方向相反）。 3操纵稳定性试验路纵坡应结合试验需要确定，宜小于5%。 4操纵稳定性试验路的行驶速度、曲线半径、超高等技术指标根据试验要求确定。 5操纵稳定性试验路根据试验需要可分为干、湿操纵稳定性试验路。干操纵稳定性 试验路路面附着系数不宜小于0.8，湿操纵稳定性试验路路面附着系数不宜大于0.6。 6操纵稳定性试验路标准横断面宜为整体式路基，由机动车道、两侧硬路肩、土路肩 组成，两侧土路肩、硬路肩的宽度不宜小于0.75m。 7操纵稳定性试验路宜为单向双车道，每车道宽度不应小于3.5m。若设置单车道 时，圆曲线段处应加宽处理。
3.2.6多附着系数试验路
1多附着系数试验路应为直线测试路，可分为加速区、制动试验区及减速区，长度应 根据试验汽车的性能（加减速距离、最高车速等）与试验需求确定。 2多附着系数试验路加速区的长度应满足汽车从静止加速至试验车速的最小距离， 且不宜小于400m：制动试验区测试路长度应满足不同附着系数路面组合试验的要求，且
不宜小于200m；减速区的长度应满足汽车制动停止的要求，且不宜小于100m。 3多附着系数试验路两端可设置掉头车道或平台，设计转弯半径应满足试验汽车安 全转向的要求。 4多附着系数试验路的试验区两侧应平行设置平坦的缓冲区，其宽度应根据试验车 辆的试验车速确定，使试验汽车在横向滑移或偏离行驶方向后，应能满足安全制动停止的 要求。 5 多附着系数试验路纵断面坡度应根据汽车试验要求确定，不宜大于0.1%。 6多附着系数试验路单独布置时，标准横断面宜为整体式路基，由机动车道、两侧硬 路肩、土路肩组成。 7多附着系数试验路加速区与减速区的车道数宜采用单车道，车道宽度不宜小于 4.5m。试验区的车道数应由不同附着系数的测试路品种确定，各附着系数测试路采取平 行布置或纵向串联布置。 8多附着系数试验路宽度由试验需求确定，车道宽度不宜小于4.0m 9多附着系数试验路为单独试验模块时，加减速区硬路肩宽度不宜小于0.75m，土 路肩宽度不宜小于0.75m。 10多附着系数试验路宜采用单向横坡，结合喷水、漫水、排水的需要，横坡不宜大于 1.0%。
10多附着系数试验路的试验车速可达到120km/h，不同试验车辆的加速和减速距 离有不同的要求，本规程要求的400m加速段和100m减速段可满足大部分乘用车要求。 若条件允许，设置800m加速段和150m减速段可满足乘用车和部分商用车要求。 多附着系数试验路的各附着系数试验路的布置除需考虑试验的需求外还应结合给排 水和有效安全缓冲区的需求进行统筹设计。
1噪声试验路分为加减速段与噪声试验区，可在两端设置掉头车道，汽车可进行单 向往复行驶试验，基本几何设计应符合现行《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 GB1495）的有关规定。 2噪声试验区的几何形态及尺寸应满足最小标准测试路面的要求，如图3.2.7 所示。 3以测试区中心为圆心，半径50m范围内应无大的声反射物，当外部噪声试验路紧 邻其他测试路模块时，宜在50m半径范围处设隔音墙，防止其他试验汽车噪声干扰。 4车外噪声试验区纵坡宜为平坡。设有纵坡时，不应大于0.5%，合成纵坡不应大 于1.0%。噪声试验路加减速段纵坡应满足试验需求。 5车外噪声试验路应设置单向路拱横坡，横坡坡度不应大于1.0%。 6加减速车道标准横断面由机动车道、硬路肩、土路肩组成。试验区由试验平台及
路肩、土路肩组成，每侧硬路肩、土路肩宽度不宜小于0.5m。 5)可靠性、耐久性试验路内部的连接道路与各特种道路单车道宽度不宜小于3.5m， 特殊特种道路宽度应根据具体的路谱或结构特点确定。 2比利时路 1）比利时路长度应根据试验需要确定，采用数值模拟计算时，计算长度应满足有效 频率上限要求，实际测试路数据可在计算长度内提取。 2）比利时路宽度不应小于3.5m。 3）比利时路路面采用几组相同尺寸的预制长方体石块排列，按行列排列或采用扇形 排列：石块排列时的横缝应对齐，纵缝应错开。 4）比利时路的长方体石块的纵向长度应根据试验车速和所需的激励频率确定，激励 频率可控制在35~120Hz。长方体石块的横向长度宜为纵向长度的1.5~2.3倍。长方 本石块的高度应与长、宽相匹配，满足石块的强度及施工需要。 5）比利时路的平整度等级应根据汽车试验要求确定，宜按照现行《机械振动道路 路面谱测量数据报告》（GB/T7031）路面分级标注中的E~F级确定。 6）比利时路的路谱可由对应的实际道路按网格划分后实测得到，或根据路面平整度 的数值模拟计算得出。 3卵石路 1)卵石路路面应由普通路面镶嵌不同粒径大小的卵石形成。根据不同的试验需要 卵石路按卵石粒径可分为小卵石路（50～200mm）、中卵石路（150~300mm）和大卵石路 250~350mm)。 2)卵石路的纵向长度应根据试验车速和所需的激励频率确定，激励频率宜控制在 5~20Hz。路面平整度等级按卵石大小可控制在C~F级。 4扭曲路 1)扭曲路可由两排相互交错分布的凸块组成，扭曲强度根据试验需要确定。 2）扭曲路路谱设计应符合下列规定： 一根据试验汽车特点，凸块形状可采用梯形、正弦波形或环锥形。 一凸块的高度可由底盘最小高度确定，高度宜为80~200mm。 一凸块间距可由试验汽车身长度等参数确定。 5搓板路 1）搓板路为密集波浪形高低起伏路面，根据不同的激励强度输人采用不同形态的波 形，纵向长度根据试验需要确定。搓板路纵向长度不宜小于600m。 2）搓板路路谱设计应确定下列控制参数： 一 搓板路的波距与波峰可根据试验汽车的尺寸、试验车速及激励强度确定，控制激 励频率宜为10~70Hz。 一搓板路根据试验需要可由正搓板与斜搓板或错位搓板组合而成。正搓板路宽度 宜不小于3m，一侧斜搓板或错位搓板宽度应不小于0.7m。斜搓板或错位搓板 的设计应根据左右车轮的相位差要求确定
10水泥混凝土裂缝和沥青补块路 1)水泥混凝土裂缝和沥青补块路路面宽度宜为4m。 2）水泥混凝土裂缝和沥青补块平均长度宜为2.5m。 3）路面破裂深度宜为20~30mm，沥青补块厚度宜为9~20mm。 11凹坑路 1)凹坑路为交错布置凹坑的路面，应根据不同的激励强度试验要求采用不同形态的 凹坑，可有鱼鳞坑、方坑、异形坑三种类型。 2)凹坑的类型应根据模拟实际道路的要求确定。异形坑坑边缘采用垂直台阶，深度 为5~8cm。鱼鳞坑或方坑，坑边缘采用斜坡，深度可为8~20cm。作为通过性坏路试验 时，其路面平整度等级控制在E级或E级以下。 3）凹坑的布置间距应根据试验要求确定。采用较小鱼鳞坑时，可以对单位面积的鱼 鳞坑数量进行控制，每平方米可布置1~2个。采用较大的方坑或异形坑时，平均间距应 不小于2.5m。 4)凹坑的大小应根据试验汽车的特性确定，应根据试验需要设置不同大小和品种的 坑。中、大型凹坑尺寸为1.0m×0.7m左右，小型凹坑尺寸为0.7m×0.5m左右。 12涉水池 1）涉水池主要用于汽车涉水通过性与汽车零部件耐久性试验，通常可分为加减速区 与涉水区。 2)涉水池内部宽度不宜小于4.5m，长度包括两侧进入涉水区的斜坡及池底长度，总 长度宜大于80m。涉水池深度根据试验需要确定，且不小于1.5m，池底长30~40m。 3）涉水池出人池底的斜坡坡度宜为10%~15%，斜坡两端应设置竖曲线与衔接道路 接，竖曲线半径不宜过小，应根据试验车的轴距、底盘高度、前悬等参数计算确定 4）池底横坡宜为平坡，池底纵坡不大于1.0%，路面为水泥混凝土路面。 5）涉水区应采用防渗设计，合理布置人水口与出水口，池底应进行防滑处理。 6）涉水池长度或深度较大时，宜在侧墙设置安全逃生门或紧急放水口。 13盐溅池 盐溅池主要用于考核车辆车身及底盘零部件耐腐蚀能力，模拟车辆在撒盐融冰路面 上行驶。 1)盐溅池上方可设置顶棚和挡墙，盐水浓度在5%左右，盐溅池结构钢筋应进行防 盐腐蚀处理，槽底和内壁应进行防渗漏处理，盐溅池一端宜配备溶液槽，并设置防溶蚀管 道与盐溅池相连。 2）盐溅池结构蓄水部分宽度宜不小于4.5m，底部长20~45m，盐水深度应为0.2~ 0.5m（具备可调节功能），出入水坡度不大于5%，盐水池两侧设高4.5m左右的挡墙。 3）池底宜为平坡，池底纵坡不大于0.05%，水泥混凝土路面。 14交叉钢轨路 钢轨中心线与设计道路中心线夹角可分斜交、正交两种，钢轨顶面应与路面设计高程
盐溅池主要用于考核车辆车身及底盘零部件耐腐蚀能力，模拟车辆在撒盐融冰路面 上行驶。 1）盐溅池上方可设置顶棚和挡墙，盐水浓度在5%左右，盐溅池结构钢筋应进行防 盐腐蚀处理，槽底和内壁应进行防渗漏处理，盐溅池一端宜配备溶液槽，并设置防溶蚀管 道与盐溅池相连。 2）盐溅池结构蓄水部分宽度宜不小于4.5m，底部长20~45m，盐水深度应为0.2~ 0.5m（具备可调节功能），出入水坡度不大于5%，盐水池两侧设高4.5m左右的挡墙。 3）池底宜为平坡，池底纵坡不大于0.05%，水泥混凝土路面。 14交叉钢轨路 钢轨中心线与设计道路中心线夹角可分斜交、正交两种，钢轨顶面应与路面设计高程 齐平，钢轨轨道之间的宽度应根据试验要求确定。
验场特种道路设计与施工技术规程（T/CECSC.T1020
15减速带路 减速带可采用白色热熔漆、横枕木等。当采用白色热熔漆时，厚度宜高出地 mm；采用横枕木时，横枕木宽度宜采用0.3m、高出地面4cm、间距1.2m6个横枕不 一组。
3.2.9通过性试验路
通过性试验路可分为地形通过性试验路与地面通过性试验路。地形通过性试验路是 考查汽车机动性能的重要设施，对车辆的通过性能做出全面、客观、公正的试验评价，包括 陡纵坡、侧坡、垂直台阶、路沟、凸岭、涉水池等，试验设施应满足现行《汽车地形通过性试 验方法》（GB/T12541）的试验要求。 地面通过性试验路包括沙地、田地、泥泞地和沼泽地等，设置长度宜在75~150m。沙 地沙层厚度宜在0.6m左右，翻耕地宜为粉质黏土，厚度宜在1.0m左右，泥泞地主要由沙 土与泥土组成，表面黏结、打滑，沼泽地为天然荒地，地表过湿或有薄层积水
标准坡道宜为一个坡度的标准直线坡道，也可根据试验需要设置缓陡结合标准坡道 或蛇形标准坡道，其基本功能设置应符合现行《汽车爬陡坡试验方法》（GB/T12539）的有 关规定。 1）标准坡道的总长度包括起坡段和终点处的两段圆弧与中间直线段斜坡，总长度不 应小于25m；中间直线段斜坡的长度不应小于1.5倍的试验车长且不小于10m。 2）标准坡道上下坡起终点前应设置8~10m的平直路段。 3）标准坡道的纵坡应根据试验需要确定，标准坡道的坡度为10%~60%。坡度小于 30%的标准坡道路面结构可选用沥青、水泥混凝土和铺砌块石结构，坡度大于30%的标 准坡道路面结构不宜采用沥青路面结构。在坡度较大（30%以上）时，坡长应按实际斜坡 长计算。 4）标准坡道起终点处的竖曲线在坡度较小（小于15%）时可采用常规的二次抛物线 替代标准圆弧线，坡度较大时应采用标准圆弧线
5）标准坡道起终点处的竖曲线应进行汽车底盘触地验算。竖曲线半径不宜小 于20m。 6）标准坡道宜在起终点处设置足够长的连接道路，满足汽车安全制动的需要。 7每条标准坡道的横断面宜采用整体式路基，由机动车道、两侧硬路肩、土路屑 组成。 8）每条标准坡道宜为单车道，宽度不宜小于3.5m。对于带平曲线的蛇形标准坡道 应根据转弯半径和试验汽车性能，在平曲线处进行加宽，加宽值为0.5~1.0m。 9）每条标准坡道应在两侧设置硬路肩，每侧宽度不宜小于0.5m。 10）标准坡道应设置停车区（试验等待区）。停车区大小应根据测试频率和试验车辆 种类确定
4特种道路路基填筑应符合下列规定： 1)路基应分层铺筑，均匀压实。高速环道和标准坡道的路基应进行削坡处理。高 道削坡宽度不宜小于0.5m。
汽车试验场特种道路设计与施工技术规程（T/CECSC
5高速环道曲线段及标准坡道多为高路堤或深路堑，且填筑高度沿横断面极不均 匀，应单独验算路堤稳定性
条文说明 通常试车场特种道路的交通荷载等级比常规道路小，基本上无超载情况，但为减少后 期维护次数和延长维修周期，尤其是对路形标准要求很高的特种道路如高速环道、动态广 场、直线综合性能试验路等，路基顶面设计回弹模量、CBR值以及压实度等技术标准应按 高标准要求。
特种道路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理
特殊路基地区（段）的其他处治措施等相互协调，形成完善的排水系统。 2路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地 排灌系统协调。排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干 噪、中湿状态。 3施工场地的临时性排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。各类排水设施 的设计应满足使用功能要求结构安全可靠，便于施工检查和养护维修。
3.3.4路基防护 1特种道路路基防护应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况， 采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环 境景观相协调。对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护 与支挡加固的综合设计。 2路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构稳定、坚固和耐久；结 沟类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐 久、耐腐蚀的要求。 3在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多 雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡 中刷破坏。 4其余未尽事宜参考现行《公路路基设计规范》（JTGD30）。 3.3.5特殊路基 1当特种道路路基范围内存在软土、黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等特殊土质时，应 根据地质勘查报告合理确定地基处理方案，以满足地基承载力、稳定性及沉降的要求。 2特种道路路基允许工后沉降应符合表3.3.5规定。当不满足表3.3.5要求时，应 针对沉降进行处治设计。
.3.5特殊路基 1当特种道路路基范围内存在软土、黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等特殊土质时，尽 居地质勘查报告合理确定地基处理方案，以满足地基承载力、稳定性及沉降的要求。 2特种道路路基允许工后沉降应符合表3.3.5规定。当不满足表3.3.5要求时，应 过沉降进行处治设计
表3.3.5路基充许工后沉降标准
(1)路基工后沉降检测时间一般应控制在特种道路设计使用年限末期。 （2)对于试验路按工后沉降指标进行路基控制，除满足表3.3.5路基允许工后沉降 隹外，如有特殊试验要求应进行专项分析。
特种道路设计与施工技术规程（T/CECSG.T102018
3.4.1一般规定 1特种道路路面类型、结构形式较常规道路更为复杂，其路面设计首先应满足现行 《汽车道路试验方法通则》（GB/T12534）、《机械振动道路路面谱测量数据报告》（GB/T 7031）、《汽车可靠性行驶试验方法》（GB/T12678）、《汽车耐久性行驶试验方法》（GB/T 12679）等各种试验规范、标准的技术要求。 2特种道路路面设计应包括面层类型选择与结构层组合设计，宜根据表3.1.4及 表3.1.5选择合适的技术标准，按照现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）或《公路水 泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）执行，特种道路路面设计的各项技术指标在满足一般 道路设计规范要求前提下还应根据汽车试验特殊要求专项设计。
1特种道路路面可分为面层、基层和垫层。 1）特种道路路面面层设计除应满足一定强度、稳定性与耐久性以外，还应满足平整度 抗滑性能、耐磨、不同附着系数等特殊要求，即按照特种道路的汽车试验要求进行专门设计。 2)特种道路路面基层应满足强度、密实度/压实度、扩散荷载的能力以及水稳定性和 抗冻要求。沥青路面宜采用柔性基层。 3）特种道路路面垫层应满足强度、密实度/压实度、渗透性和水稳定性的要求。 2沥青混凝土特种道路路面面层设计应符合下列规定： 1）沥青混凝土特种道路路面面层应根据汽车试验要求对材料的各项性能、级配等参 数进行特殊设计。 2）沥青混凝土特种道路路面面层其他要求可按照现行《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50）执行。 3水泥混凝土特种道路路面面层设计应符合下列规定： 1）水泥混凝土特种道路路面面层应满足汽车试验需要的表面构造要求，包括路表起 伏形态、构造深度等。 2水泥混凝土特种道路路面面层的水泥混凝土应满足强度要求，弯拉强度设计标准 值不宜低于4.5MPa。 3）水泥混凝土特种道路路面面层其他要求可参考现行《公路水泥混凝土路面设计规 范》（JTGD4O）。 4铺砌类特种道路路面面层设计应符合下列规定： 1)采用铺砌类特种道路路面时，面层以下应采用1~3层水泥稳定碎石或水泥稳定 砾石，面层两侧边缘应设置束基石，其余各结构层材料组成设计、厚度计算可参照现行 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）与《公路水泥混凝土路面施工技术细则》 (ITG/TF30)
2）铺砌类特种道路路面面层设计内容包括砌块材料、砌块尺寸、接缝形式、填缝/勾 缝材料、砌块水平/垂直高程排列方式等，设计方案应满足汽车试验的需求。 3）铺砌类特种道路路面面层应满足汽车试验的强度要求，混凝土预制块的抗压强度 不宜小于40MPa，在冰冻区不宜小于50MPa。 4）铺砌类特种道路路面面层与基层之间应设置砂垫层或十砂浆垫层，砂浆强度应满 足汽车试验的需求，垫层厚度不得小于3cm。 5）铺砌类特种道路路面面层的接缝应采用填缝砂、筛分石屑或柔性填缝料填充。 6）铺砌类特种道路路面砌块之间的勾缝材料宜采用细石混凝土。 5安装类特种道路路面设计应符合下列规定： 采用安装类特种道路路面时，安装模块应与基层混凝土板紧密连接，基层厚度应大于 10cm.混凝土强度等级不宜小于C25
1高速环道采用沥青面层时应符合下列规定： 1）高速环道沥青面层不宜小于3层，基层直线段宜采用柔性基层，曲线段考虑到沥 青面层摊铺宜采用低剂量水泥稳定碎石，7d无侧限抗压强度宜为2.5~3.0MPa。 2）沥青面层表面应根据试验需要，满足平整度、各层铺筑高程误差、抗滑系数等 要求。 3）沥青混合料的主骨料宜采用高温稳定性好、强度高、耐磨性好的石料。 2高速环道采用水泥混凝土面层时应符合下列特殊规定： 1）高速环道曲线段水泥板块的划分应根据平曲线曲率半径计算确定。直线水泥板 与平曲线设计间隙应控制在3mm以内。 2）高速环道曲线段水泥混凝土路面宜配筋加强，板块之间纵缝应设置拉杆，横缝应 设置传力杆。 3）水泥混凝土路表面宏观抗滑构造应采用硬刻槽方式制作；细观抗滑纹理可采用软 拉毛制作，应根据试验需要满足平整度、接缝高差、构造深度等要求。 3高速环道曲线段路面基层应具有一定强度以满足刷坡及摊铺面层要求，7d无侧 限抗压强度宜为3.5~4.5MPa。 4高速环道面层混凝土弯拉强度设计标准值不应小于5.0MPa
3.4.4直线综合性能试验路
直线综合性能试验路应满足下列特殊规定： 1直线综合性能试验路如必须进行车内噪声试验，宜采用沥青路面。 2沥青或水泥混凝土路面应满足汽车试验的平整度、附着系数、抗滑性能等要求。
动态广场宜采用沥青路面，沥青面层不宜小于3层，并满足较高的动态平整度要求
操纵稳定性试验路应采用沥青路面，面层宜采用3层。湿操纵稳定性试验路应落实 漫水/酒水措施
DL/T 5461.5-2013 火力发电厂施工图设计文件内容深度规定 第5部分除灰渣3.4.7多附着系数试验路
1多附着系数试验路的路面附着系数通常指潮湿状态下轮胎与地面之间的附着系数。 2多附着系数试验路至少包含2种不同附着系数的路面，且最高附着系数与最低附 着系数的比值不得小于2。 3多附着系数试验路可包含下列典型路面： 1）高/低附着系数沥青路面（u=0.6~0.9）。 2）光滑/粗糙水泥混凝土路面（μ=0.4~0.7）。 3）瓷砖/玄武岩/大理石路面（u=0.1~0.4）。 4）砾石路面（μu=0.4~0.5，干燥状态）。 4多附着系数试验路的路面设计应满足下列特殊规定： 1）测试区路面与两侧连接道路的路面搭接处应采取一定的措施保障强度要求，确保 不产生裂缝。 2）路面材料的附着系数、强度指标等应在正式铺筑前进行试验确认。
噪声试验路路面设计应满足下列特殊规定： 噪声试验路试验区宜采用沥青路面。 2沥青混合料的级配要求、沥青路面的平整度、构造纹理和吸声系数等应满足现行 声学一测量道路汽车及汽车轮胎噪声排放的试验车道规范》（ISO10844）的相关规定。
JTG B05-2015 公路项目安全性评价规范3.4.9可靠性耐久性试验路
可靠性、耐久性试验路路面设计首先应满足现行《汽车道路试验方法通则》（GB/T 2534）、《机械振动道路路面谱测量数据报告》（GB/T7031）、《汽车可靠性行驶试验方 法》（GB/T12678）、《汽车耐久性行驶试验方法》（GB/T12679）等相关规范要求。其他要求 按照现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）或《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTGD40）执行。 1比利时路 1）比利时路应设计为U形槽结构，U形槽结构底板厚度不宜小于20cm，混凝土强度 等级不应低于C30。 2）石块可采用混凝土预制或天然石材切割，表面应磨光，棱角应进行倒圆处理，倒圆
半径2~4mm。石块的饱和极限抗压强度不得小于60MPa，在冰冻区时，还应满足相应的 抗冻要求。石块和U形槽之间宜采用细石混凝土作为嵌石基础， 2卵石路 1)卵石路宜采用水泥混凝土路面，水泥混凝土设计弯拉强度标准值不宜低于 4.5MPa，厚度不宜小于20cm。 2）卵石可采用天然鹅卵石，表面应光滑，不宜有尖锐的棱角。卵石的强度应满足汽 车试验的强度要求，可固定在混凝土路面中，深度宜大于卵石最大方向直径的2/3。 3扭曲路 1)扭曲路宜采用水泥混凝土路面，水泥混凝土设计弯拉强度标准值不宜低于 4.5MPa 2)水泥混凝土路面宜采用双层配筋，在扭曲凸起处钢筋应弯曲处理，路面厚度不宜 小于24cm。 4搓板路 1)搓板路宜采用水泥混凝土路面，水泥混凝土设计弯拉强度标准值不宜低于 4.5MPa。 2)水泥混凝土路面宜采用双层配筋，在搓板凸起处钢筋应弯曲处理，厚度不宜小 于24cm。 5波形路 波形路宜采用钢筋水泥混凝土路面，水泥混凝土设计弯拉强度标准值不宜低于 4.5MPa。波形路路面波谷处混凝土面层厚度不小于24cm。 6井盖路 井盖路面层应采用水泥混凝土，设计弯拉强度标准值不宜低于4.5MPa，厚度不宜小 于24cm。井盖宜采用金属构件，通过锚固钢筋固定在水泥混凝土面层中，并应满足汽车 试验的冲击强度要求。 7台阶路 台阶路面层应采用水泥混凝土，设计弯拉强度标准值不宜低于4.5MPa，厚度不小 于24cm。 8铺石路 1）铺石路路面宜采用水泥混凝土U形槽固定花岗岩或其他坚硬块石铺筑而成，U形 槽混凝土强度等级不低于C30。 2)块石与U形槽之间应采用细粒式混凝土作为垫层，垫层厚度不宜小于20cm。 9砂石路 砂石路面层可根据试验要求采用砾石、砂土或细砂，面层厚度不宜小于20cm。 10凹坑路 凹坑路面层应采用钢筋水泥混凝土，面层厚度不宜小于24cm。 11涉水池、盐溅池 涉水池及盐溅池应设计为U形槽结构。槽结构混凝土等级不低于C30。槽底结构底