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2.1.10砂粒式沥青混合料sandasphaltmixtur

2.1.16沥青含量contentof asphal

GB/T 14896.9-2018 特种加工机床 术语 第9部分：激光加工机床2.1.17马歇尔稳定度Marshall stability

2.1.21道面状况指数pavementconditionindex（PC

表征道面表观损坏程度的量化技术指标。

2.1.22结构状况指数StructuralConditionInde

表征道面结构性损坏程度的量化技术指标。

吉构性损坏程度的量化技

n，一 一C类及以上的各类飞机的年起飞总架次； C。旧沥青道面损坏折减系数； f—劈裂强度（MPa)。

3.1.1民用机场沥青道面的设计年限应为20年。 【条文说明】美国联邦航空局建议的沥青道面的设计年限为20年；国内一些早期建设的机场沥 青道面实际使用年限已超过15年，部分达到20年，本次修订将机场沥青道面设计年限提高到 20年。 在沥青道面设计年限内，允许进行功能性大修。功能性大修一般指在设计年限内针对沥青 道面的平整度、抗滑等使用性能的弱化而进行的整体薄层修复。预防性养护、因施工或材料原 因引起的局部病害修复等不属于功能性大修。 3.1.2即将搬迁的机场和高原机场等 使用要求确定设计年限

3.2.1沥青道面结构设计采用累积损伤因子（CDF）作为设计指标。达到设计年限时的CDF值 应不大于1.05。 【条文说明】CDF是包含沥青道面力学设计指标的复合指标。当CDF=1时，沥青道面将在达到 预期的使用寿命时损坏；当CDF<1时，沥青道面在达到预期的设计使用寿命时，还有剩余的使 用寿命；当CDF>1时，沥青道面将在预期的设计寿命前损坏。在实际工程中结构设计存在一定 的变异性，可允许一定的偏差，因此将CDF的标准确定为不大于1.05。 3.2.2沥青道面结构设计应针对轮辙和疲劳开裂两类损坏模式分别进行控制，根据基层类型按 表3.2.2验算力学设计指标

3基本规定表3.2.2沥青道面的损坏模式和设计指标基层结构类型控制损坏模式力学设计指标沥青层疲劳开裂沥青层底面水平拉应变粒料类或沥青稳定类基层沥青道面轮辙道基顶面竖向压应变无机结合料稳定类基层疲劳开裂无机结合料稳定类基层底面水平拉应力无机结合料稳定类基层沥青道面轮辙沥青层竖向剪应力【条文说明】分析粒料类或沥青稳定类基层沥青道面的轮辙时，以道基顶面的竖向压应变作为设计指标，已考虑了面层和基层内轮辙的综合影响。3.3设计流程3.3.1沥青道面设计宜参照图3.3.1的流程进行。设计启动设计年限航空交通量等级气候分区道面性能结构分区结构层组合设计设计参数沥青混合料设计旧道面检测与评价新建沥青道面加铺沥青道面旧道面处治结构厚度计算施工技术要求材料技术要求工程设计成果图3.3.1沥青道面设计流程3.3.2施工图设计阶段应参照沥青混合料目标配合比的成果进行设计。【条文说明】沥青混合料材料设计是沥青道面设计的重要环节，有条件时宜从立项后进行目标配合比设计。7

3. 4.1 航空交通量等级见表 3. 4. 1

3.4航空交通量等级划分

1航空交通量等级划分标准

注：两条近距平行跑道的航空交通量按照单一跑道考虑

巨平行跑道的航空交通量按用

（条文说明）以机场所在地气温最低月平均气温及年降水总量两个指标作为气候分区的依据存在 较多问题，本次修订以温度指标作为气候分区的指标，年降水总量对沥青道面的影响通过提高 沥青道面抗水损害的标准进行考虑。 参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）和美国SHRP计划沥青材料气候分区的相 关内容，以机场所在地统计年限内最热月的日最高气温平均值作为高温分区指标，99%可靠度的 极端日最高气温作为高温辅助指标；以具有99%可靠度的冬季极端日最低气温作为低温分区指 标，99%可靠度下的小时降温速率作为低温辅助指标。 3.5.5沥青道面使用性能的气候分区宜考虑机场所在地的太阳辐射量，以该地区平均日太阳辐 射强度幅值作为划分指标：太阻辐射量划分标准见表3.5.5

表3.5.5太阳辐射量划分标准

【条文说明】本规范的修订以《太阳能资源等级总辐射》（GB/T31155）中的太阳能资源等级划 分标准为依据，采用《太阳能资源测量总辐射》（GB/T31156）的辐射能测试技术为方法，提 出平均太阳辐射强度幅值作为划分工程所在地太阳辐射强烈程度的指标，根据“极丰富”与 “很丰富”的临界条件计算得到日平均太阳辐射强度幅值830W/m，将我国太阳辐射区域分为 太阳辐射极强烈区与太阳辐射强烈区；根据“很丰富”与“丰富”的临界条件计算得到日平均 太阳辐射强度幅值680W/m，将我国太阳辐射区域分为太阳辐射强烈区与太阳辐射一般区。

3.6道面分区及道面结构厚度

表3.6.1沥青道面分区及道面结构厚度

注：1「为按实际的飞机荷载计算得到的结构厚度

1对于未设置平行滑行道的跑道，跑道端部横断面两侧沥青道面不应减薄； 2跑道与滑行道的连接弯道及增补面范围内的沥青道面结构不应减薄： 3沥青道面宽度30m以上的跑道，其横断面两侧道面可进行减薄设计： 4李节性冰冻地区，减薄沥青道面结构区域应满足最小防冻厚度要求

行滑行道的跑道，中部沥青道面结构厚度应按I区设计。

4.1.2道面结构组合设计应综合考虑航空交通量、道基承载能力、环境条件、地材分布、工程 造价等因素

4.2.1沥青道面的基层类型可选择无机结合料稳 基层、沥青稳定类基层和粒料类基层。 4.2.2沥青道面结构组合可按表4.2.2选择。

4.2.2沥青道面结构组合可按表4.2.2选择

表4.2.2沥青道面结构组

注：V表示推荐采用，×表示不推荐采用

4.3.1道基基本要求

1道基应密实、均匀、稳定； 2道基应处于干燥或中湿状态，应防止地表水、地下水及冰冻对道基性能的影响

E：括号内的深度适用于飞行区指标Ⅱ为A、B、C、D的

1括号内的深度适用于飞行区指标IⅡ为A、B、C、D的机场 2挖方区及零填部位，如碾压后或者处理后的道床顶面回弹模量达到30MPa以上，则道床顶面以下 0.3m~1.2m（0.3m~0.8m）的压实度可降低1%~2%

注：1括号内的深度适用于飞行区指标Ⅱ为A、B、C、D的机场。

4.3.3道基干湿类型

2道基土的平均稠度B，应按式（4.3.3）计算，液限、塑限测试方法按照《公路土工试验 规程》（JTGE40）中液塑限联合测定仪测定方法（T0118）执行

注：1H。为不利季节道基相对高度。

2地表积水水位指不利季节积水20d以上的水位。 3H、H2、H，分别为干燥、中湿、潮湿状态的道基临界高度，参见附录B。 【条文说明】一般情况下，宜采用平均稠度作为道基干湿类型的判别依据，对于粒料类等无法测 定平均稠度的材料，采用道基顶面距地下水位或地表积水水位的高度作为判别依据。 4.3.4道基土填料设计应按《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027）执行

1基本要求 道基处于潮湿、过湿状态的地段和季节性冰冻地区可能产生冻胀的地段应设置垫层。 【条文说明】垫层的主要作用是改善道基的温度和湿度状况，保证面层和基层的强度和稳定性 不受冻胀翻浆影响。按所起作用不同，垫层可分为排水层、隔离层、隔温层、防冻层等。 2垫层材料 1）垫层材料应就地取材，可采用中粗砂、砂砾、碎石、工业废渣等材料，以及水泥、石灰 或石灰粉煤灰稳定各种集料或土类。过湿地段和冰冻地区的潮湿地段不宜采用石灰稳定土做 垫层； 2）垫层材料的CBR值应不小于15，其最大粒径应不大于压实层厚的三分之一，通过 0.075mm筛孔的部分，塑性指数应小于6。 3垫层厚度与压实要求 垫层厚度应不小于150mm，垫层宽度应比基层每侧宽出300mm。垫层压实应符合表4.3.5 的规定

表4.3.5垫层压实技术要求

4.3.6防冻层厚度及材料

1季节性冰冻地区，应根据最大冻结深度等因素，验算道面的防冻厚度。道面最大冻结深 度可参照式（4.3.6）计

Zmx = abcZ.

青道面设计规范（MH/

【条文说明】沥青道面最大冻结深度的计算方法以及沥青道面最小防冻厚度的技术要求参考了现 行公路沥青路面设计规范的有关规定，并根据民航的使用经验进行了相应提高。 3防冻层宜采用粒料类材料，其通过0.075mm筛孔的细粒含量不宜大于5%

4. 4. 1 一般规定

1基层按照结构层的刚度分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层；按照材料类型分为粒料 类基层、沥青稳定类基层、无机结合料稳定类基层、碾压混凝土基层和贫混凝土基层； 2基层应具有足够的强度、刚度和稳定性，在冰冻地区应具有良好的抗冻性。基层宜采用 无机结合料稳定类、沥青稳定类和粒料类等材料； 3飞行区指标I为A、B时，基层总厚度应不小于150mm。飞行区指标I为C、D、E、F 时，基层总厚度应不小于300mm； 4沥青稳定类和粒料类材料，压实层的最小厚度应不小于100mm。无机结合料稳定类材料 压实层最小厚度应不小于150mm

4.4.2无机结合料稳定类基层

注：1表中压实度系按重型击实试验法求得的最大干密度的百分数

2表中试验可采用静压法。

2表中试验可采用静压法

：表中压实度系按重型击实试验法求得的最大干密度的

4.4.3粒料和沥青稳定类基层

4.4.4碾压或贫混凝土基层

1碾压混凝土或贫混凝土可用于沥青道面基层，厚度应不小于150mm； 2碾压混凝土或贫混凝土基层掺加粉煤灰时，粉煤灰的掺人量宜为水泥质量的20%～~40%； 3贫混凝土的集料公称最大粒径宜不大于37.5mm，水泥剂量宜不少于170kg/m²，7d抗 压强度应不小于10MPa； 4碾压混凝土集料公称最大粒径宜不大于26.5mm，水泥剂量宜不少于280kg/m²，7d抗 压强度应不小于15MPa。 条文说明】碾压混凝土或贫混凝土配合比设计方法见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》

4. 5. 1 一般规定

用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004）

面层应密实、耐久、平整、抗滑，并应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止 雨水渗人基层等功能

4.5.2面层的沥青混合料类型可按表4.5.2选择

表4.5.2沥青混合料分类

4.5.3面层的压实度应不小于98%

4.5.4沥青混合料配合比设计应按推荐级配范围，采用马歇尔试验法进行目标配合比设计，并 应检验沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能指标。有条件时，可选用其他 配合比设计方法进行验证。

4.5.5沥青混合料应选择2~3条级配曲线，通过混合料配合比试验确定沥青含量，对混合料进 行使用性能检验，有条件时进行抗滑性能、抗油蚀性能等检验，并通过试拌试铺检验配合比的 合理性，

4.6.2无机结合料稳定类基层、碾压或贫混凝土基层与沥青面层之间应设置封层或其他应力吸 收层。封层可采用同步沥青碎石，应力吸收层可采用砂粒式沥青混凝土。 4.6.3沥青层之间应喷洒粘层油。宜采用与上层沥青混合料相同规格的基质热沥青、改性热沥 青或者改性乳化沥青

4.7.1道肩结构可由面层、基层等多层结构组成，应根据具体情况设置必要的结构层，不宜少 于两层。 4.7.2道肩垫层、基层的厚度、材料和设计等应符合4.3和4.4的相关规定。 4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料。

DB34T 2944-2017 社会福利机构困境儿童服务规范于两层。 4.7.2道肩垫层、基层的厚度、材料和设计等应符合4.3和4.4的相关规定。 4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料

4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料

5.1.1沥青混合料设计应综合考虑气候环境条件、航空交通量等级、结构功能要求、当地材料 特点等因素。

5.1.2飞机荷载作用区域沥青面层混合料宜选用改性沥青混合料。

5.2材料规格及技术要求

机场沥青道面适用的沥青

条文说明】原规范有两个石油沥青技术要求：“沥青道面石油沥青技术要求”和“重交通道路 石油沥青”，本次修订将用于民用机场沥青道面的沥青称为“机场道面石油沥青”，并以“A” 表示，修订的主要内容： （1）考虑气候分区及航空交通量等级两个显著影响沥青道面性能的因素，提出了机场沥青 道面沥青的适用范围； （2）依据我国石油化工炼制工艺的发展水平及近年来我国机场沥青道面沥青应用的经验 调整了机场沥青道面石油沥青技术要求； （3）紫外老化是影响太阳辐射（极）强烈区沥青道面耐久性的重要因素之一，本次修订在 参考国内现有研究的基础上，提出了沥青道面紫外老化试验方法与相关标准，为太阳辐射（极） 强烈区民用机场的修建提供参考； （4）当使用本规范以外的改性沥青时，可通过试验研究制定相应技术要求； （5）老化试验宣采用旋转薄膜加热试验（RTFOT），也可采用薄膜加热试验（TFOT)

QYBTJ 0012S-2016 延边檀君药业有限公司 模压红参：1坚固性试验可根据需要

表观相对密度试验对S9 3 粘附性试验所用沥青应以工程采用的沥青结合料为标准进行评价。若粗集料与沥青粘附性达不到 级，应采取添加外加剂等技术措施。用于提高集料与沥青粘附性的外加剂包括抗剥落剂、石灰、水 泥等：外加剂的种类、剂量需通过试验确定