GB∕T 38374-2019标准规范下载简介：

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GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系

定义：线网运营里程指各线路运营里程之和，共线段不重复计算。 单位：公里。 计算方法：线网运营里程的计算方法见式（A.2）

式中： B1# 线网运营里程； 重复计算的共线段运营线路长度，单位为公里（km）。 注：以一般情况下双线（即为上下行各一条单线）配置为计算基准标。若为双复线（即为上下行各两条单线），则计 算运营里程按双线标准×2计算；若为单线，则计算运营里程按双线标准×0.5进行计算。计算方法：若某一段 正线为"条轨道，则该正线线段长度需乘以系数（n/2)再累计

车站。 单位：座。 计算方法：运营线路或线网中投人运营（含初期运营）的车站座数。 注1：不包括尚未投入运营的车站、通常情况下不由乘客使用的车站（如仅在特殊事故等情况下使用）； 注2：换乘站按1座车站计

车站。 单位：座。 计算方法：运营线路或线网中投人运营（含初期运营）的车站座数。 注1：不包括尚未投入运营的车站、通常情况下不由乘客使用的车站（如仅在特殊事故等情况下使用）； 注2：换乘站按1座车站计

定义：城市轨道交通线路或线网中具备从一条线路转乘到另一条线路功能的车站数量。 单位：座。 计算方法：多线换乘的换乘车站只计1座换乘站；共线段运营线路，当连续共线车站超过2座时，只 计2座换乘站 注：两条不同线路贯通运营后NY/T 2795-2015 苹果中主要酚类物质的测定 高效液相色谱法，其衔接贯通车站仍计为换乘站

A.1.5站均出入口数

定义：线路或线网中运营车站平均拥有的出入口数量 单位：个。 计算方法：站均出入口数的计算方法见式（A.3）

位： 计算方法：站均出入口数的计算方法见式（A.3）。 BS G ....·(A.3) 式中： B3一站均出入口数； G一一线路或线网投人运营出入口数，单位为个； S 一一线路或线网运营车站数，单位为座。 注1：一个通道连接多个出人口时，出入口数按实际站外出口数量计算。例如，某地下车站某一通道连接A口，但 是延伸到地面出口为A1和A2两个口，则计为两个出人口。 注2：连接其他建筑的出人口均计人出人口数。

A.1.6 平均站间距

线路平均站间距 定义：同一线路上，两个相邻运营车站站中心间距离的平均值 单位：公里。 计算方法：线路平均站间距的计算方法见式（A.4）。

式中： B4一一线路平均站间距； R，一一线路区间数，单位为个。 注：线路为非环线时，线路区间数=线路运营车站数一1；线路为环线时，线路区间数=线路运营车站数。 线网平均站间距 定义：线网中两个相邻运营车站站中心间距离的平均值。 单位：公里。 计算方法：线网平均站间距的计算方法见式（A.5）。

A.1.7平均走行距离

换乘站平均走行距离 定义：统计期末，换乘站各方向换乘距离之和与换乘方向数量的比值， 单位：米。 计算方法.换乘站平均走行距离的计算方法见式（A.6)

式中： Bs—线网平均走行距离； 线网换乘车站数。

属车辆基地/车辆段/停

GB/T 383742019

定义：线路或线网配属的车辆基地/车辆段/停车场数量，多条线路共用时只计1座。 单位：座

定义：城区内单位平方公里的线网运营里程 单位：公里每平方公里。 计算方法：线网密度的计算方法见式（A.8)

定义：城区内单位平方公里的线网运营里程。 单位：公里每平方公里。 计算方法：线网密度的计算方法见式（A.8）

GB/T 38374—2019

发布的数据或由中国城市建设统计年鉴》获取 注2：根据需要可计算“中心区线网密度”和“核心区线网密度”等指标

A.1.10万人线网拥有率

式中： B，一一万人线网拥有率； 城区人口，单位为万人； Pz 城区暂住人口，单位为万人。 注：城区人口指划定的城区范围的人口数，按公安部门的户籍统计为准。暂住人口指离开常住户口地，到本市居住 一年以上的人员，一般以公安部门的暂住人口统计为准。当年“城区人口、城区暂住人口”不易获取的，可用上 年度政府统计部门发布的“常住人口”代替或由中国城市建设统计年鉴》获取。

定义：城区内单位平方公里的运营车站数 单位：座每平方公里。 计算方法：站点密度的计算方法见式（A.10）

定义：城区内单位平方公里的运营车站数。 单位：座每平方公里。 计算方法：站点密度的计算方法见式（A.10）

Bs站点密度。 注：可依据城市区域划分，按照线网计算“核心区站点覆盖率”“中心区站点覆盖率”等指

A.1.12站点覆盖率

定义：城区内所有城市轨道交通站点一定半径范围覆盖的区域面积占城区面积的比例。 单位：%。 计算方法：站点覆盖率的计算方法见式（A.11）

B. : ..(A.11 S.

S 式中： B。站点覆盖率； S爱盖 一站点覆盖面积，单位为平方公里（km²）。 注：站点覆盖面积为城区一定区域范围内所有城市轨道交通站点的所有出站口为圆心，一定距离为半径形成的所 有圆的面积之和，并剔除重叠区域部分后的区域面积，依据选取的半径500m、800m、1000m，可以分别得到 “500m站点覆盖率”“800m站点覆盖率”“1000m站点覆盖率”等指标

A.1.13万人车站拥有率

定义：城市区域内每万人拥有的运营车站总数。 单位：座每万人。 计算方法：万人车站拥有率的计算方法见式（A.12）

式中： B10一一万人车站拥有率。 注：城区人口和城区暂住人口定义和数据获取参照A.1.10。

A.1.14城市轨道交通客运分担率

定义：统计期内，城市轨道交通线网客运量占城市公共交通客运量的比例， 单位：%。 计算方法：城市轨道交通客运分担率的计算方法见式（A.13）

B11 = Q， （A.13） 式中： B11一一城市轨道交通客运分担率； Qt 城市公共交通客运量，单位为万人次。 注：城市公共交通客运量为城市轨道交通客运量和城市公共(汽)电车客运量之和。

A.1.15票价支出占居民收入比

定义：乘客每年因乘坐城市轨道交通所承担平均费用占城市居民人均可支配收人的比例 单位：%。 计算方法：票价支出占居民收入比的计算方法见式（A.14）

式中： B12— 票价支出占居民收人比； 线网年运营票款收人，单位为万元； P3一线网日均进站量，单位为万人； Q：一一城市居民年人均可支配收人，单位为万元。 注：城市居民年人均可支配收人可用《中国城市统计年鉴》中的市辖区职工平均工资代替，

定义：统计期内，在城市轨道交通车站利用轨道交通进站乘车出行的乘客数量。 单位：万人次 计算方法：车站进站量的计算方法见式（A.15）。

定义：统计期内，在城市轨道交通车站上采用票卡通过闸机、手持票卡机或其他凭证出站，由车站付 费区离开至车站非付费区的乘客数量。 单位：万人次。 计算方法：车站出站量的计算方法见式（A.20）

P,.=P'+ P!

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式中： P2车站出站量； P——出站闸机检票人数，单位为万人次； P。一其他凭证出站人数，单位为万人次。 线路出站量 定义：统计期内，乘客从本线路站点检票出站的人数。 单位：万人次。 计算方法：线路出站量的计算方法见式（A.21）。 P21 =≥P2= Pb + P (A.21 ) 式中： P2I线路出站量； P!一 一他线进站且本线出站乘客数，单位为万人次。 线网出站量 定义：统计期内，城市轨道交通线网出站的乘客数量。 单位：万人次。 计算方法：线网出站量的计算方法见式（A.22）。 P2n =ZP2 ·(A.22) 式中： P2——线网出站量。

定义：统计期内，换乘站各线路间换乘乘客的总量。 单位：万人次。 计算方法：换乘站换乘量的计算方法见式（A.23）。 P4s=ZP ·（A.23） 式中： P4一换乘站换乘量； P。一各线路间换乘乘客量。 注1：通过自动售检票系统连续计费的换乘乘客量，可通过票务系统清分模型计算；非连续计费的换乘乘客量，可 采用客流调查方式获取 注2：两线换乘站的换乘量为1线换2线客流和2线换1线客流之和，三线、四线换乘站同理。 线路换乘量 定义：统计期内，从其他线路换人本线的乘客数量。 单位：万人次 计算方法：线路换乘量的计算方法见式（A.24）。 P4=Pd+ Pt *··（A.24) 式中： P4一换乘站换乘量； P。一一其他线进人本线乘客量，单位为万人次： P一途径本线乘客量，单位为万人次。 注1：其他线进人本线乘客量是指从其他线路站点检票进站，通过换乘站换乘至本线路的乘客量， 注2：途经本线乘客量是指进站与出站均不属于本线路，但按照乘客出行路径经过本线路的乘客量

注3：乘客从一条线路站点进，从其他线路站点出，按照清分系统根据确定的原则清分出其乘坐路径。 线网换乘量 定义：统计期内，进人城市轨道交通线网的乘客在换乘站由一条线路换乘到另一条线路的总量。 单位：万人次。 计算方法：线网换乘量的计算方法见式（A.25）。 P4n=ZP4i=ZP4s （A.25） 式中： P4 线网换乘量。 换乘站日均换乘量 定义：统计期内，换乘站日换乘量的平均值。 单位：万人次每日。 计算方法：换乘站日均换乘量的计算方法见式（A.26）。 2P4 P A.26） Td 式中： P5 换乘站日均换乘量。 线路日均换乘量 定义：统计期内，线路日换乘量的平均值 单位：万人次每日。 计算方法：线路日均换乘量的计算方法见式（A.27）。 P4 P： T A.27) 式中： 线路日均换乘量。 线网日均换乘量 定义：统计期内，线网日换乘量的平均值。 单位：万人次每日 计算方法：线网日均换乘量的计算方法见式（A.28）。 ZP4 P5.： ·（A.28) Td

注3：乘客从一条线路站点进，从其他线路站点出 线网换乘量 定义：统计期内，进人城市轨道交通线网的乘客在换乘站由一条线路换乘到另一条线路的总量。 单位：万人次。 计算方法：线网换乘量的计算方法见式（A.25）。 P4n =ZP4 =ZP4 ·（A.25

式中： Psn 线网日均换乘量

定义：统计期内，城市轨道交通运营车站为乘客提供进站、换乘服务的人次，为进站量和换乘量 之和。 单位：万人次。 计算方法：车站客运量的计算方法见式（A.29）。

定义：统计期内，城市轨道交通线路运送乘客的总人次，为线路进站量和换乘量之和。 单位：万人次。 计算方法：线路客运量的计算方法见式（A.30）。 P6i = P11 + P4i ·（A.30） 式中： Pl一线路客运量。 线网客运量 定义：统计期内，城市轨道交通线网运送乘客的总人次，为线网进站量和换乘量之和。 单位：万人次。 计算方法：线网客运量的计算方法见式（A.31）。 P6n = Pln + P4n =P6 （A.31） 式中： P6a 线网客运量。 车站日均客运量 定义：统计期内，城市轨道交通运营车站日客运量的平均值。 单位：万人次每日。 计算方法：车站日均客运量的计算方法见式（A.32）。 ZP6 P T ... (A.32) 式中： 车站日均客运量。 线路日均客运量 定义：统计期内，城市轨道交通线路日客运量的平均值。 单位：万人次每日。 计算方法：线路日均客运量的计算方法见式（A.33）。 ZP6 P （A.33） Td 式中： P7一一线路日均客运量。 线网日均客运量 定义：统计期内，城市轨道交通线网日客运量的平均值。 单位：万人次每日。 计算方法：线网日均客运量的计算方法见式（A.34）。 ZP6 PR T. (A.34) 式中： 线网日均客运量。 最高日客运量 定义：统计期内，车站/线路/线网日客运量中的最大值。 单位：万人次每日。 在站重吃

式中： P7——线网日均客运量 最高日客运量 定义：统计期内，车站/线 单位：万人次每日

式中： P7—一线网日均客运量。 最高日客运量 定义：统计期内，车站/线路/线网日客运量中的最大值 单位：万人次每日

式中： Pan—线网日均客运量

单位：万人次。 计算方法：车站乘降量的计算方法见式（A.35）。 Pg =P1s + Pzs + P4s **.(A.35) 式中： P：一车站乘降量。 注：换乘站作为一个车站进行统计.非换乘站的换乘量以0计

定义：统计期内，运营线路中每位乘客每次出行与其相应乘坐距离乘积的总和，也称旅客周转量。 单位：万人次公里。 计算方法：线路客运周转量的计算方法见式（A.36）。 P/=ZLd （A.36 式中： P11一 线路客运周转量； 每位乘客的乘车距离，单位为万人次公里。 线网客运周转量 定义：统计期内，线网内每位乘客每次出行与其相应乘坐距离乘积的总和。 单位：万人次公里， 计算方法：线网客运周转量的计算方法见式（A.37）。 P11=ZP11 （A.37 式中： P11 线网客运周转量。 注：乘客从一条线路站点进，从其他条线路站点出，均由票务清分系统根据确定的原则清分出其乘坐路径，乘坐距 离按照乘客进站和出站站点间该路径的长度计算，并按照该路径经过各条线路路段长度，计算所属线路的客 运周转量。 线路日均客运周转量 定义：统计期内，线路日客运周转量的平均值。 单位：万人次公里每日。 计算方法：线路日均客运周转量的计算方法见式（A.38）。

式中： 线路日均客运周转量。

线网日均客运周转量 定义：统计期内，线网日客运周转量的平均值。 单位：万人次公里每日。 计算方法：线网日均客运周转量的计算方法见式（A.39)

式中： P12———线网日均客运周转量

式中： P12m———线网日均客运周转量

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P12 = ZF 11 .......(A.39 T

定义：单位时间内，运营线路单向断面客流量与相应断面运力的比值，也称断面拥挤度。 单位：%。 计算方法：断面满载率的计算方法见式（A.40）

式中： P。一断面满载率； Q。——断面客流量，单位为万人次每小时（万人次/h）； Q12—断面运力。 注：断面运力定义和计算方法见A.3.15。 最大载客率 定义：线路最大断面客流量与相应断面运力的比值，列车最大拥挤度。 单位：%。 计算方法：最大载客率的计算方法见式（A.41）

A.2.9高峰小时站台单位面积服务人次

定义：车站高峰小时最大乘降量与站台面积的比值。 单位：人每平方米。 计算方法：高峰小时站台单位面积服务人次的计算方法见式（A.42)

式中： P1o———高峰小时站台单位面积服务人次；

Max(Ps) s.

Max(Ps) 10= ..(A.42 S.

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距离。 单位：公里， 计算方法：线路平均运距的计算方法见式（A.43）。

式中： P13! 线路平均运距。 线网平均运距 定义：统计期内，乘客在线网内从进站到出站完成一次出行的平均乘车距离。 单位：公里。 计算方法：线网平均运距的计算方法见式（A.44）

A.2.11线网换乘系数

..++++++++++++.( A.43)

定义：统计期内，线网客运量与进站量的比值，表示乘客在线网内完成一次出行需乘坐的平均线路 条数。 计算方法：线网换乘系数的计算方法见式（A.45）

式中： Pu——线网换乘系数

定义：统计期内，其他线路换入本线客运量与本线客运量的比值 单位：%。 计算方法：线路换乘比例的计算方法见式（A.46）

式中： P15——线路换乘比例。 线网换乘比例 定义：统计期内，线网换乘量与线网客运量的比值 单位：%。 计算方法：线网换乘比例的计算方法见式（A.47)。

式中： 线网换乘比例

定义：城市轨道交通付费（非付费）进站量占总进站量的比例

Pd×100% P 15/ = ....(A.46)

?15m （A.47

轨道交通付费（非付费）进站量占总进站量的比例

甲位： 计算方法：付费乘客比例、非付费乘客比例的计算方法见式（A.48）式（A.4

计算方法：付费乘客比例、非付费乘客比例的计算方法见式（A.48）、式（A.49)

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式中： P16一一付费乘客比例； P16f非付费乘客比例； P：一一付费进站量，单位为万人次。 注：付费票种包括但不限于单程票、储值卡、定值纪念票、一日票等，非付费票种包括但不限于员工卡、福利票等。

定义：统计期内，运营线路中单位运营里程上平均每日承担的客运量。 单位：万人次每公里日。 计算方法：线路客运强度的计算方法见式（A.50）

式中： Pu——线路客运强度

式中： P171 线路客运强度。 线网客运强度 定义：统计期内，线网中单位运营里程上平均每日承担的客运量 单位：万人次每公里日。 计算方法：线网客运强度的计算方法见式（A.51）

Pi= BM P7!

P=B ·（A.51） 式中： 线网客运强度； Bi一一加权后的线网运营里程，单位为公里（km）。 注1：客运强度也称负荷强度。 注2：统计期内，若有新线开通时，则线网运营里程可用加权平均值代替，例如，若统计期（12个月）内第6个月月底 开通新线长36km，则计作线网运营里程新增36km×（6/12）=18km。

定义：统计期内，运营线路单位运营里程上平均每日承担的客运周转量。 单位：万人次公里每公里日。 计算方法：线路客流密度的计算方法见式（A.52）

式中： Pi= 一线路客流密度

式中： 线路客流密度

定义：统计期内，线网单位运营里程上平均每日承担的客运周转量。 单位：万人次公里每公里日。 计算方法：线网客流密度的计算方法见式（A.53）

A.2.16线网出行强度

定义：统计期内，线网单位运营里程上平均每日承担的乘客出行量。 单位：万人次每公里日。 计算方法：线网出行强度的计算方法见式（A.54）

1 式中： P19一一线网出行强度。 注1：线网出行强度反映全网单位长度上每日的进站量，在一定程度上体现网络的使用效率。c 注2：在统计期内有新线开通时，线网运营里程可用统计期内的加权平均值代替

A.2.17方向不均衡系数

定义：运营线路单向最大断面客流量与双向最大断面客流量平均值之比。 计算方法：方向不均衡系数的计算方法见式（A.55）

式中： 方向不均衡系数； Qd 上行最大断面客流量，单位为万人次； Qd 下行最大断面客流量，单位为万人次。

A.2.18断面不均衡系数

2 × Max(Qd上Qd下) P20 = Qa上 + Qa下

定义：运营线路单向最大断面客流量与该时段该方向所有断面客流量平均值之比。 计算方法：断面不均衡系数的计算方法见式（A.56）

式中： 断面不均衡系数； 单向断面数，单位为个

A.2.19 时间不均衡系数

Max(QaXd P21 = ZQ:

Max(Qa)Xd。 221= （A.56 ZQ:

HJ 2029-2013 医院污水处理工程技术规范定义：运营线路单向高峰小时最大断面客流量与该方所有时段分时最大断面客流量平均值之 计算方法：时间不均衡系数的计算方法见式（A.57）

式中： P22———时间不均衡系数； Q品———高峰小时最大断面客流量，单位为万人次； 线路运营时间，单位为小时（h）

式中： P22——时间不均衡系数； Q品———高峰小时最大断面客流量，单位为万人次；

线路配属列车数 定义：统计期末，运营线路所拥有的用于运营服务的全部列车数。 单位：列。 线路日均配属列车数 定义：统计期内，运营线路所拥有的用于运营服务的全部列车数的日平均值。 单位：列每日 计算方法：线路日均配属列车数的计算方法见式（A.58）

Max(Qa)X to ...(A.57 ZQ

Max(Qab)Xt) ZQa

式中： O1/线路日均配属列车数； O一一线路配属列车数，单位为列。 线网配属列车数 定义：统计期末，运营线网所拥有的用于运营服务的全部列车数。 单位：列。 计算方法：线网配属列车数的计算方法见式（A.59）。 Opr=ZOp （A.59) 式中： Op一 线网配属列车数。 线网日均配属列车数 定义：统计期内，运营线网所拥有的用于运营服务的全部列车数的日平均值。 单位：列每日。 计算方法，线网日均配属列车数的计筒方法厕式（A60）

式中： O1———线路日均配属列车数； 线路配属列车数，单位为列

O1.一一线路日均配属列车数。 注1：拥有是指在固定资产台账中所列出的企业资产YY/T 1209-2013 BCYE琼脂培养基，包括经营租赁和融资租赁 注2：新购、新制和调人的运营车辆，自交付投人之日起开始计算。 注3：调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计人。 注4：不计不投人载客运营，仅供测试、维护、工程使用的车辆。 注5：按A型车、B型车、C型车等不同车型分别统计，再统计总数