DB51／T 2597-2019标准规范下载简介：
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DB51／T 2597-2019 公路桥梁波折钢-混凝土组合桥面板技术规程4.2.4计算系数及其它
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的组合作用，需在波折底钢板板肋上焊接钢筋剪力键，因此对碳，硅，锰，硫、磷的含量应满足《碳素 结构钢》（GB/T700）的规定
SN/T 0188.6-2011 进出口商品衡器鉴重规程 天平鉴重5.3.3钢纤维应满足下列要求
1采用多锚点的碳素钢丝切断型钢纤维，表面应有明显的压痕，其长度为20～30mm，直径或等效直 径为0.6～0.9mm，抗拉强度大于600MPa。 2表面不得有锈蚀、油污等杂质，加工不良的粘连片、铁屑等杂质含量不得超过总量的1.0%。 3长度、直径偏差不应超过长度、直径公称值±10%，长径比偏差不应超过±15%，每根重量不应超 过公称重量值的±15%。 4应具有良好的外形，形状合格率不应低于90%。 5应具有良好的弯折性能，能承受一次弯折90°而不断裂。 6在混凝土中不应变“V”形、不结团，具有良好的分散性。 条文说明 采用合理的钢纤维掺量和粗短纤维形状是避免钢纤维在混凝土拌和时成团的技术途径。试验研究表 明，多锚点且带压痕的钢纤维，其锚固强度高、黏结性能好
采用合理的钢纤维掺量和粗短纤维形状是避免钢纤维在混凝土拌和时成团的技术途径。 明，多锚点且带压痕的钢纤维，其锚固强度高、黏结性能好。
5.3.4聚丙烯腊纤维应满足下列更求
1直径为12～15μm，长度为6～12mm，抗拉强度>910MPa，弹性模量7.0～9.0GPa。 2在混凝土中不应结团，分散性能优良。 3外色应均匀，没有污染，不得含有杂质。 4应具有良好的亲水性能，在水中均匀分散
现定的指标为移人 学性能指标
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度不宜小于450mm；当采用罐车运输时，
3.10混凝土材料性能应符合表5.3.10的规定。混凝土的剪切模量c可按表5.3.10中弹性模
表5.3.10混凝士材料性能
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图6.2.1局部荷载分布的有效宽度
乙承载能力极限状态计算
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7.2正弯矩截面抗弯承载能力
7.2.1波折底钢板钢材强度设计值、普通钢筋的强度设计值、混凝土强度设计值均应分别乘以折减系 数0.8。
考虑到作为受拉钢筋的波折底钢板没有混凝土保护层，以及中性轴附近材料强度发挥不充分等原 因，故对波折底钢板、普通钢筋及混凝土强度设计值予以折减
图7.2.2正弯矩截面抗弯承载能力计算（中性轴位于波折底钢板以上混凝土内
faA, = fabx, + fsdAsd
b—波折底钢板单位宽度； 波折底钢板截面面积（单位宽度内）：
Jed 混凝士抗压强度设计值。
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图7.2.3正弯矩截面抗弯承载能力计算图（中性轴位于波折底钢板内）
式中：11s一一受压区的波折底钢板面积
7.3负弯矩截面抗弯承载能力
YM≤0.8fdAY+0.8f,AY
图7.3.1负弯矩截面抗弯承载能力计算图（中性轴位于波折底钢板以上混凝土内）
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式中：Cp——临界周界长度；
负弯矩截面抗弯承载能力计算图（中性轴位于
Aed = x (a+ X tanα
7.5斜截面抗剪承载能力
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图 7. 4. 1剪力临界周界
图7.5.1剪力作用范围内有效肋宽示意图
第7.4条、第7.5条参照ECCS4《组合结构设计规程》、BS《压型钢楼板设计、施工规程》、EEC 混凝土组合结构统一标准》以及我国新修证的GBJ10标准规定。
ed1 单个钢筋剪力键抗剪承载力设计值，N
一单个钢筋剪力键钢筋截面面积，mm"； 混凝土的轴心抗压强度设计值，MPa； fal. 钢筋剪力键的抗拉强度设计值，MPa
8正常使用极限状态计算
1主拱、吊索（或立柱）、桥面梁和桥面板在汽车荷载（不计冲击力）作用下的正负挠度绝对值之 和不大于主拱计算跨径的1/800 2桥面梁和桥面板在汽车荷载（不计冲击力）作用下的正负度绝对值之和不大于吊索（或立柱） 间距的1/1200 3桥面板在汽车荷载（不计冲击力）作用下的正负挠度绝对值之和不大于次纵梁或横梁间距的 1/1600
1桥面梁和桥面板在汽车荷载（不计冲击力）作用下的正负挠度绝对值之和不大于主梁计算跨径的 1/800
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JJG(交通) 131-2016 混凝土钢筋位置测定仪2桥面板在汽车荷载（不计冲击力）作用下的正负挠度绝对值之和不大于纵梁或横梁间距的 1/1600
0x = C,C,C3 30+d （0.28+10p
C. =1 + 0.5
C² =1 +0.5 C2——作用（或荷载）长期效应影响系数， 载长期效应组合和短期效应组合计算的内力值（弯矩或轴向力）； 二与构件受力性质有关的系数，取值为1.15； 信息所 d 纵向受拉钢筋的直径，mm。
式中：Ms按荷载短期效应组合计算的弯矩设计值，N·mm。
M. Oss= 0.87A.h.
DB37T 3776-2020 社区居家养老服务质量评估规范DB51/T25972019