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天津市政某公路立交工程施工组织设计

军，生产副经理刘津，项目技术负责人张曦明、，下设7个部门负责人及若干管 理人员。 （二）施工总体目标 1.工期目标 总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月工通车。 分部工期目标： （1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构； （2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装； （3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁； （4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系； （5）2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。 2.质量目标 （1）争创“鲁班奖”； （2）分项工程合格率100%，单位工程优良率98%以上，混凝土试件合格率 100%，重要分项工程优良率100%。 3.安全目标 杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。 4.成本管理目标 工程造价降低2%以上，以增产节约为管理目标。 5.环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。 6.文明施工目标 施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公 路“青年文明号”文明施工窗口形象。 （三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1．人员、设备、进场时间安排 项目部管理人员于开工前进驻距施工现场3km处临时租用房，待进场路修筑 完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计5月底完成），入住施工现场。 施工人员于2001年5月15日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不

1.临时设施布置 场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别 围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。 场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用 房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。 由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建 及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦棚。 临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协 调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道

2.施工方案选择 （1)A线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设48m×18m 施工平台；河道中央搭设13排Φ30cm×8m木桩，桥向间距为3.2m，河道方向 1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为6m×30cm×30cm，用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设32号工字钢，间距为0.5m，用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m方木形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。 （2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒， 护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。

1安设导管(导管底部与孔底之间留出300～500mm空隙)；b投入隔水球，使 其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混 凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。 （二）承台、系梁施工工艺 （1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于 基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边 0.3～0.5m范围以及承台底标高以上0.3m范围内土方由人工开挖。 （2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。 （3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外 均设置支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。 （4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施 工规范的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。

绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢 筋，以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎，要求方向、位置准确。上 层钢筋网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。 （5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平 板振捣器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。 （三）墩身施工工艺 采用定型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰 撞。拼装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。 1.墩柱模板安装 墩身模板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找 平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次 进行调整，最后紧固各加固螺栓。 模板加固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成 “回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立在路面 上；立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设50cm×6cm的木板，确保 支架的稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。 2.钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各 部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。

1.预应力张拉 当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后，方可张拉预应力束。 （1）张拉材料及工具说明： 钢绞线：采用Φ15.2高强度低松弛270级钢绞线，标准强度为： R°y=1860MPa。 锚具及附件：采用OVM15及BM15系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具 须符合现行《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》。预应力管道采用预理金 属波纹管成孔。 以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。 张拉机具：千斤顶采用1200kN及200kN两种规格。所有张拉设备在使用前 必须经过校正，并付有鉴定报告，作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油，电 机运转正常，压力表显示稳定。 （2）张拉方案：预应力梁浇筑应一次完成，各钢筋网及骨架均需绑扎使之 成为整体，并准确预理正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度 达到100%，并在浇筑14d后方可进行，张拉完毕后应及时压浆，张拉工序为： 0→（初始应力）0.16R—》1.036R（锚固)，预应力束张拉依对称原 则进行，断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉， 应力应变双控。 张拉操作如下： 张拉前进行千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲 线，张拉机具设备应与锚具配套使用，并在进场时进行检验和校验。 钢绞线穿入锚具，安装夹片、限位板，再安装千斤顶和工具锚，两端同时给 油，将钢绞线初步拉紧后，再次打紧垫块，然后两端同时张拉，张拉须在梁体达 到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。 张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。 张拉过程中采用应力控制，并用伸长值进行检校。 实际伸长值计算式为：△L=△L+△L2 式中△L一从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值； △L2一初始拉力时的推算伸长值。

张拉完毕后立即进行孔道灌浆，水泥浆强度等级同梁体强度等级，水灰比 0.4～0.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆DL／T 1858-2018 水电厂自动滤水器技术条件，从一端向另一端压入，应力控制 在0.5~0.7MPa。 预应力作业过程中应按《公路桥涵技术规范》进行，完整地作好封锚、张拉 压浆等记录，施工质量达到《公路工程质量检验评定标准》的要求。

3一砂承接面4一固定外径5一封门6一支座固定面 可调式临时支座的材料采用2cm钢管煨成，下套筒内装沙砾，用上套筒压实 来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后，拆除临时支座，利用人工打开封门， 掏出沙砾，既而拆除临时支座，至此，体系转换过程完毕，简支梁变为连续梁，

口 築 口 zhul

3.负弯矩张拉 在小箱梁吊装结束后，浇筑混凝土湿接缝，待混凝土强度达到100%后，进 行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同，此处不再重复。灌浆完 毕后，进行桥面系施工。 （六）16m先张板梁施工工艺 （1）料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。 （2）台选用钢筋混凝土墩槽式，应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力 若发生沉降，必须拆除重做。钢筋成型绑扎，保证设计给定的钢筋规格和几何尺 寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求，控制好预应力钢绞线的 张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉，严格按照图纸设计要求的顺序进 行张拉，张拉控制以应力控制为主，弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控 制应力为0k=0.73R=1357.8kN，每根钢绞线张拉控制力为188.7kN，每块边板 张拉控制力2830.5kN，每块中板张拉控制力为2641.8kN。 （3）钢模板，模板相邻两板高差不得大于1mm，模板表面应平整，不得有 明显的凹凸痕迹，模板组装前应做好除锈去污工作，脱模剂涂层应均匀，预留和 预备理要认真检查，防止发生遗漏现象。 （4）土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量，浇筑采用吊斗，浇筑混凝土时 亚格执行振捣操作规程，保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆盖洒水养护。 （5）土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线，采用千斤顶放张，严格 执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行，预应力 钢绞线切断后槽口应用1：2砂浆封口。封头板封好后，用水泥砂浆抹面封口。 6.预应力板顶面混凝土必须拉毛，以利于现浇混凝土结合。 （七）桥面铺装施工工艺 汉港互通桥面铺装共34486.4m'，其中C40钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装；C40钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。 工艺流程：测量放线一一扎桥面钢筋网）一一设置高程控制带一一浇筑混凝 土一养护。 施工工艺：

混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，无纺布进行苫盖，以保持混凝土内部 湿润及保持其温度，防正阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土 的潮湿状态，养护水要采用混凝土搅拌用水，以保证混凝土的清洁。在养护人员 进行养护的时候，要将水浇匀，不得将水固定一处自流，桥面养护必须有专职养 护人员进行养护。 6.桥面防水层 防水层采用喷涂新型聚合物沥青桥面防水涂料，阻止基体微裂缝的扩展和新 裂缝的出现，提高桥面的抗冲击性及桥面结构防水性能，有效阻隔外部雨水及盐 水对桥梁外部的结构侵蚀。 7.桥面泄水孔 针对以往施工中，桥面泄水孔周边雪雨水渗漏而造成大梁翼缘形成尿檐的问 题，不但影响桥梁的美观，又影响梁体使用的耐久性。 本桥着重处理桥面泄水孔的防渗处理： （1）水泥砂浆 砂浆配比为水泥：砂子=1：2.5（体积比)，水灰比为0.4～0.5，在常温下配 制的砂浆须在1h内用完。砂子采用洁净的中砂，平均粒径0.35～0.5mm。还可 以采用孔道灌浆的配比：1：1。 （2）基层表面应平整、坚实、粗糙、干净、湿润。混凝土施工缝应先剔槽 凿毛，并刷洗干净。 （3）应在管件周围嵌细石膨胀混凝土再作防水层，振捣密实。 （4）用草袋苫盖，洒水养护7～10昼夜，以防出现收缩裂缝。 （5）细石混凝土宜掺入微膨胀剂，减水剂、防水剂等外加剂，以提高其抗 裂性和抗渗性。粗骨料采用粒径一般为5～15mm或最大粒径不大于空隙宽度的 1/3，含泥量不大于1%，细骨料应用中砂，含泥量不大于2%，水泥最小用量不 少于330kg/m²，水灰比不应大于0.55。 （八）防撞护栏施工工艺 1.工艺流程 测设防撞护栏边线，检查预埋筋位置一绑扎钢筋，验收一支设模板，验 收一>检测模板顶面高程一>浇筑混凝土一拆模一>养护。