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沪昆客专某标段实施性施工组织设计

1）铁道第四勘察设计院沪昆铁路客运专线杭州至长沙段设计的相关图纸及工程数量；relevantdrawingsandengineeringquantitydesignedbyFSDI

2）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。Relevantlaws,rulesofChinaandrelevantregulationsfromMOR

3）国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。Existingconstructionspecification,

4）企业所拥有的技术装备力量、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

成都市湖城小区园林绿化工程施工组织设计5）初步设计阶段沪昆公司与地方签订的有关协议及纪要。

6）沪昆客专湖南公司《指导性施工组织设计》

7）集团公司《项目策划书》

8）工程现场调查资料。

1）坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，施工全过程实施标准化管理，建设一流客运专线的原则。严格实施“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”和管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化的管理要求，实现经济效益与社会效益的双丰收。

4）保证工期的原则。本标段工程规模大，质量标准高，专业接口多。桥梁工程所占比例大，箱梁运架数量大，跨浏阳河、长株高速以及武广客专特殊结构梁工艺复杂。标段内大部分地段路桥相间、工点分散，路基作为无砟轨道下部结构，需保证预留足够的沉降变形期。无砟轨道施工对下部工程要求标准高，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，确保合同工期。

5）坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，标准化管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。

新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HCTJⅡ标（DK874+693.28～DK917+500）范围内（含长沙枢纽范围内东南上下行联络线、西北上下行联络线、南西联络线及动车走行线）路基、桥涵、隧道，湖南全段的岔区道床板、岔枕、道岔、除正线和与正线相邻的到发线铺设长钢轨外其他站线、联络线、动车走行线的铺轨及整道、无缝线路施工，标段内的正站线无砟道床铺设、CPⅢ测设、轨道精调、综合接地等工程及其施工所需的临时工程以及长沙南站武广场改造轨道工程。

新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HCTJⅡ标地处湖南省浏阳市及长沙市境内，起讫里程DK874+693.28～DK917+500，正线全长42.801Km。线路自长沙县镇头镇境内平达大桥杭州台向西，在长沙县与浏阳县界DK887+400附近以一联(75+135+75)m连续梁一跨越浏阳河，然后西行至DK898+150附近以一联(64+116+64)m连续梁跨株黄高速公路，继续前行至雨花区与长沙县界，在长沙浏阳河特大桥DK903+850附近再次以一联(75+135+75)m连续梁跨越浏阳河后，进入房屋稠密的长沙市区，紧邻机场高速前行，线路向南弯折，与武广客专并行，引入DK910+870处与武广客专长沙南站南侧设置沪昆长沙南站场，出长沙南站后线路并行武广客专南行，穿越市区道路和曾家岭一号、二号隧道、平丰隧道，以（60+100+100+60）m、（40+64+40）m连续梁跨长沙绕城高速公路至标段终点DK917+500。

沪昆客专长沙南站场与武广客专长沙南站并站分场设计，位于线路左侧，中心里程DK910+863.85。

本标段长沙枢纽工程还包括东南上下行联络线、西北上下行联络线、南西联络线及长沙动车走行线等。

1）铁路等级：客运专线

3）设计行车速度：350Km/h

4）正线线间距：5.0m

5）最小曲线半径：7000m

6）最大坡度：一般20‰

8）列车类型：电动车组CRH型

9）到发线有效长度：650m

10）运输调度方式：综合调度集中

11）列车运行控制方式：自动控制。

2.3主要工程内容和数量

本标位于湖南省浏阳市、长沙县、长沙市雨花区境内，起止里程为DK874+693.28～DK917+500.00，正线全长42.801Km；沪昆长沙南枢纽站场工程，包含联络线及动车走行线19.347km。其中：

正线路基长8.320Km。区间路基土石方70.5万方，A、B组填料22.6万方，级配碎石21.1万方；站场路基土石方181.7万方，A、B组填料125.8万方，级配碎石8.6万方；CFG桩37.6万延米，水泥搅拌桩4万延米，管桩2万延米；附属土石方8万方，附属圬工10.5万方，支挡结构6.5万圬工方。

正线梁式桥21座长33.053km，联络线及动走线桥梁12座长10.024Km；双线整孔箱梁预制622孔、架设912孔，单线整孔箱梁预制架设219孔，动走线T梁预制架设37孔。

正线隧道长1.428Km/5座，长沙枢纽范围内联络线隧道1.502Km/2座。

无碴轨道板铺设85.602Km；无碴道床铺轨4.185Km，有碴道床铺轨35.207Km，无枕地段铺轨0.564Km，共计39.956Km；新铺道岔84组，其中醴陵北车站12组，长沙南站45组，联络线7组，动走线及运用所20组。杭长正线湖南段铺轨由宜春东铺轨基地铺设后，包含I标在内的单元轨焊接、放散及锁定等后续工程182.687km。

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

(1)征地面积2500亩，拆迁面积167万m2。

(2)特殊项目拆迁情况

1段苗木基地、长沙市有1段厂房及仓库、长沙浏阳河沙场。

DK887～DK897

DK901～DK913

DK903+715~DK903+800

(3)电力干线迁改情况

全线电力干线迁改27处。

DK899+719.7

DK899+809.5

DK901+376.9

DK903+443.7

DK903+512.7

DK915+401.5

DK916+733.7

长沙绕城高速立交特大桥

西北上行联络线2#大桥

路基工点27处，其中100m以下路基8段，过渡段53处，工点分散，大型机械化作业难度大。

桥梁所占比例大，占77%，特殊孔跨多，其中连续梁、道岔梁和斜拉转体桥等共19处。两跨浏阳河均采用(75+135+75)m连续梁，不仅跨度大，施工受汛期制约；两跨武广客专均采用112m斜拉桥（转体），结构新颖，施工工艺复杂；3联道岔梁(2－6×32m、1－5×32m)均为变截面箱梁；有1处跨高等级公路；架设部分箱梁需过隧道架设，对箱梁运架工效影响大。

隧道均为短隧、浅埋、局部偏压，多为Ⅳ、Ⅴ级围岩,施工安全风险大。

全线有20处超高压拆迁，并穿越浏阳县、长沙县的苗圃种植园区，征地拆迁难度大。

2.6控制和重难点工程分析及对策

长沙浏阳河特大桥（11.010km）、柏加浏阳河特大桥（13.155km）、西北上行联络线及南西联络线特大桥（76＋112＋35斜拉转体桥）、沪昆客专引入长沙南站等工程是本标段重难点工程。详见“重难点工程及对策表”

长沙、柏加浏阳河特大桥

工程规模大；深水基础及大跨连续梁施工

1）水中基础钻孔桩采用搭设栈桥及水中作业平台施工。

2）长沙浏阳河主墩承台、柏加浏阳河主墩承台采用双壁钢围堰施工。

3）优先安排跨河道及公路大跨连续梁桥梁下部工程施工，为大跨连续梁施工及桥梁架设通过创造条件。

西北上行联络线及南西联络线特大桥（56＋112＋35斜拉桥）

斜拉桥转体施工工艺复杂；跨武广客专施工干扰大。

1）采取措施保证主梁、斜塔、斜拉索施工质量及精度；采用平转法施工，制定防倾覆、位控及微调等措施保证转体姿态及安全。

2）加强与铁路运营部门配合，转体施工中办理接触网断电“要点”手续，主跨梁底板增设防电绝缘板。

沪昆客专引入长沙南站工程

联络线部分地段与武广客专正线基本平行，施工防护、安全要求高，联络线与武广客专既有岔线拨接接轨，安装防护和物理隔断要求高。联络线架梁、铺轨与正线、联络线隧道、斜拉桥制约点多。

1）严格按照铁道部、广铁集团等既有铁路运营线施工管理相关规定和要求，进行施工组织方案的编制和报批，并制定详细可行的施工安全技术措施。

2）严格按照既有线施工要求，进行施工计划的报批、要点登记、销点施工，杜绝无计划、超计划施工，并制定应急预案。

3）认真按照既有线施工规定配齐、配足安全防护人员和防护实施，并与铁路设备管理单位签订安全协议。

4）严格按照批准施工方案组织施工，重点做好对既有线路基、桥涵、四电设备的保护，并采取可靠的加固措施，确保既有铁路设备安全和运营安全。

5）根据正线施工进度安排和联络线架梁、铺轨与联络线单线隧道、斜拉桥的关系，合理组织安排施工顺序，保证联络线架梁铺轨有序进行。

3建设项目所在地区特征

沿线地势起伏总体上呈丘陵低山地貌。本标段主要为低山丘陵区，部分地段为河流冲积平原及宽缓谷地区，主要有浏阳河冲积阶地等。浏阳市境内地形波状起伏较大，相对高差一般为80～180m。长沙县境内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般为40～80m。长沙市雨花区内为低缓丘陵区或河流冲积平原，相对高差一般<50m。

本标段地处长沙附近，主要地质情况为红层盆地和浏阳河阶地，工程地质条件较好。

部分不良地质情况主要有软弱岩石受水浸泡后易出现坍塌滑动，红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。

地下水埋深一般1～2m，属孔隙潜水，少数略具承压性，主要含水层为砂卵石层，水量丰富，透水性好，一般水质较好，受大气降水和地表径流补给。

设计基本地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应特征周期0.35s。

3.1.3水文、气象特征

本段线路在跨越湘赣省界后进入湘江水系，主要跨越了浏阳河支流。沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成。所经地区，湖泊较多，水网密布。

本标段地处湖南，位于长江以南，纬度偏低，属大陆性特征明显的中亚热带季风湿润气候。年平均气温在16～18.5℃之间。年平均降水量在1300～2200毫米之间，最大月雨量超过800mm，最大日雨量超过300mm，接近国内极值，是全国降雨量较多的省份之一。降水强度大是湖南省降水的一个明显特征，大范围的强降水常使江河水位猛涨。平均风速1.4m/s，最大风速20m/s。年无霜期270天左右，年日照1600小时左右。

本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。

铁路：既有京广、沪昆、石长铁路干线在长沙枢纽交汇，共衔接五个方向。枢纽内株洲北为区域性编组站，长沙、株洲为客运站，长沙东为区段站，长沙北为货运站，湘潭东为客货纵列式工业站。

公路：沿线公路交通网发达，长沙市市政道路、株黄高速公路、省道211、县道031、035、036与线路多次交叉或并行，为工程运输提供便利条件。

水运：柏加浏阳河和长沙浏阳河为季节通航河流。

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。

沿线电力资源较丰富，有3.5KV、10KV、35KV高压电力线路分布，施工用电可就近引入。

施工所需油燃料向地方石油公司采购。

3.4当地建筑材料的分布情况

本段沿线路基A、B组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属C组填料，需改良。

长沙附近砂场较多，产量较大，主要为中粗砂。浏阳河基本没有砂子可取，当地用砂全部来自湘江。

本段沿线所处地区石料不多，工程所需石料取自汨罗和株州。

沿线石灰料源紧缺，客运专线建设所需要石灰需要外购。

沿线各县、市郊、乡镇红砖紧缺，临建需购买混凝土砖。

标段沿线苗圃、名贵树木密集，房屋、企业单位、道路等市政设施密集，拆迁难度及工作量均较大。

广州市某地下停车场工程施工组织设计4.1.1施工管理总目标

以科学发展观为指导，以标准化为抓手，强力落实“四化”，通过“四化”支撑手段，推行标准化管理，提高施工组织水平和能力，确保工程建设有序高效，确保本项目又好又快地推进。

遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，重要的安全设施坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。杜绝施工人身重伤及以上责任事故，杜绝火灾事故，杜绝交通事故，杜绝铁路一般D类及以上事故，实现安全生产。

符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%某排涝泵站改建项目深基坑支护(放坡)施工方案，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

本标段工程2010年4月15日开工，2012年7月31日达竣工交付标准，施工工期27.5个月。

4.1.5职业健康安全目标