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德江县326国道绕城公路某段(投标)施工组织设计

根据本工程施工特点，结合现场的实际情况，我们拟将项目部设在K2+880右侧，场地宽阔，交通便利；本着经济实用、整齐、美观大方的原则，标识清晰，合理布置，并满足技术规范要求。在K2+100处设路基施工一队，在K3+350处路基施工二队，在K3+450处设桥梁施工队、路面施工队、预制场、料场。同时保证项目经理部沿线有地方道路和临时便道进出各个施工现场，工地用房水电齐全，房间充足，能够满足项目施工全体人员办公和生活的需要。

施工现场驻地生活用房主要以彩钢板房为主，生产用房附以普通板房。所有场地均先进行清理、整平、压实，拌合站、料场、钢筋、木工加工场均用砼硬化，并建立完善的排水系统（形成排水坡度、挖设排水沟）。

施工总平面布置见表4。

根据本项目的工程规模、工程数量及工期和质量要求，结合我公司从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排由承担过大型工程项目且具备路基及桥梁工程丰富施工管理经验的项目经理担任项目经理，总工由具有较高技术业务素质、技术管理水平及路基和桥涵工程施工现场管理经验的高级工程师担任。

结合本合同段工程特点，项目经理部下设7个职能部门、2个路基施工队、1个桥梁施工队，1个拌合预制施工队和1个路面施工队。人员从公司范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派。项目部作为公司派出机构，全权负责该项工程的施工和办理相关事宜施工组织设计（方案）优化（或合理化建议、设计变更）成果评审表，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。

德江县326国道绕城公路第x标段

项目经理部组织机构框图

项目经理对整个工程进行宏观和微观的管理与调度，对整个工程负责；

总工办全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量监控量测、工程调度、施工技术、计量支付、技术资料和施工图纸管理等工作；负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工进行全面的技术管理。

办公室主要负责临时用地、弃土场的征用，地方关系的协调，日常办公、事务接待，员工生活的后勤保障等工作；

工程质检部主要负责编制施工组织设计，各分项工程施工方案、施工计划，原材料、各分项工程的质量抽检工作，以确保工程质量达到优良；

合同计量部主要负责认真完成工程量复核、计量支付、变更索赔及工程量统计工作；

试验室主要负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；

财务部主要负责项目的财务管理、成本核算与控制；

机料部主要负责机械设备的调配，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用砂石料、水泥、钢材等的采购、保管、发放工作；

安全保卫部主要负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生，应对各种突发性事故。

K1+480～K3+723.316

K1+480～K2+590

路基土石方工程、防护排水工程

K2+625～K3+723.316

路基土石方工程、防护排水工程

K116+000～K120+700

砼拌和、运输，梁板预制、运输、安装

K1+480～K3+723.316

优先接用当地电网，架设变压器，当地的电网的供应能力达不到要求时，协调电力供应部门架设电线，并配备发电机组备用。

生产及生活用水与当地有关部门协商，利用现有河沟或自来水，水质须经化验，保证适合生产及生活用水。

利用项目区内现有的交通干道，部分施工便道需利用现有的地方道路、乡村路进行改建，施工期间还需增加一些横向便道。

要求便道在使用过程中应及时进行必要的修整、维护或洒水，尽可能做到晴天无扬尘、雨天无泥泞，能满足工程施工需要，做到不污染环境，保证全天候通行。便道经过沟渠时需设便涵，以保证原有水系的正常功能,并设置必要的交通标志，注意安全。

根据设计部门提供的测量资料和控制点，组织测量人员进行复测、校核。复测成果须经监理工程师审核无误，可适当加密控制点，并加强保护，然后进行恢复定线、控制测量。

试验室设在预制场内，由工程质检部管理，负责工程材料的检验、各种配合比试验，并对施工质量进行检测，及时准确地提供各种检测数据。对工程施工的全过程进行有效的监控。

本标挖余土方约10万方，须设弃土场，具体位置现场选址确定后报甲方。

本工程业主计划工期为330日历天，预计2010年12月开工，我公司为控制工期具体计划安排如下：

施工准备（临时设施建设、修建便道、便桥、征用弃土场等）

2010年11月下旬日开始，至2010年12月底完成。

总体计划：2011年1月中旬开始施工，至2011年6月底完成。

总体计划：2011年2月初开始，至2011年8月底完成。

桥梁下部：于2011年2月初开工，至2010年5月底全部完成。

桥梁上部：于2011年3月初开工，至2011年8月底全部完成。

2011年3月初开始施工，至2011年7月中旬全部完成。

路面垫层：2011年6月初开始施工，至2011年7月中旬全部完成。

路面基层：2011年7月初开始施工，至2011年8月底全部完成。

路面铺筑：2011年8月初开始施工，至2011年9月底全部完成。

每个工点完工后，随即进行清理，至2011年10月20号全部完成。

编制实施性施工组织设计指导生产

根据招标文件、施工合同、设计文件及有关规范，编制实施性的施工组织设计，其内容要全面、科学可行，并报监理工程师和业主代表的批准后，指导生产。

主要工程项目的施工方案、施工方法

首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡等具体位置桩，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合推土机铲除地表种植土和腐植土，地表土由自卸汽车运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土，避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷回流到路基上。

对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。

凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。

在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

开挖严禁使用爆破法，开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

路堑路床顶面以下0～300mm范围内的压实度不得小于95%，因此，当挖方至设计标高时，应做300mm的压实度检测。若压实度不符和要求，必须采用重型振动压路机或其他特殊的压实机械进一步压实，直至符合要求为止。

土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或欠挖。

若挖方段开挖完成后，发现属于不良土质地段或非适用的材料，需经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填土等措施处理。

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。

石方爆破开挖必须严格按如下程序进行：

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。

挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或人工配合机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。如石质路堑边坡系易风化岩石，还应砌筑碎落台。

爆破作业应防止损坏路床，路床应采用相同强度的材料整平，并用冲击震动压路机压实，将凸起处压碎，将凹陷处回填压实，提高路床的均匀性。修筑的路床表面平整度应符合路床验收标准和路面铺筑的需要。

深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。

深路堑施工前，首先以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。

深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。施工见下图：

石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。

测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。

钻孔：采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。

装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

本合同段路基填筑工程量约为80000m3，全部为石方挖方利用方填筑，由路基施工队负责施工。路基填料由自卸汽车由挖方段施工点运输到施工现场，为保证整个工期不受影响，在填筑路基的过程中地道顶进框架涵挖孔桩施工方案，本标段将密切注视天气情况，充分利用晴好的天气，加班加点，增加投入，尽早完成路基填筑施工。

路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。

四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。

主要注意事项有：宕渣路堤控制每层松铺厚度不大于30cm，宕渣最大粒径不得大于15cm，路槽顶面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。对开挖土石作为利用方在挖方区域解小，达到规范要求后，方可运输到填方地段填筑路堤。宕渣摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充，压实依据监理工程师批准的试验路段的数据为准，用20T以上重型振动压路机分层碾压，直到压实层顶面稳定，表面平整为止，横向边坡1米范围内，宜用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

山坡填筑（半填半挖填方）：填料前先修通至最底层运输作业通道，填筑作业从底层分层向上进行例29-中国新兴建筑公司-南粤苑宾馆改扩建工程施工组织设计（鲁班奖50例），切忌将填料堆于坡面，在陡坡上按规范规定，分层挖台阶，然后再分层填压。

先进行测量放样，在路基填筑路段两侧永久性水沟的位置挖出临时排水沟，以降低地下水位。按设计对原地面进行清理及压实，测定压实度。同时做好材料各项试验，确保材料合格，报监理工程师批准后，再进行路基填筑。

2）、路基填筑前的试验段作业