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东莞市某高速公路总体施工组织设计

桥面横坡通过三角垫层形成，箱梁整体平置。

桥墩采用桩柱式桥墩，为双柱墩，墩柱为1.2m×1.0m方柱，设30×15cm倒角，基桩直径180cm，2号墩为独柱墩，墩柱采用φ180cm圆柱，单排桩基础。桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。

水泥稳定碎石基层施工方案.docx2.1.8.1主要技术指标

（1）通道净宽：基本宽度为8.5m=0.5m（护墙）+7.5（行车道）+0.5m（护墙）

（2）通道纵坡：位于R=2200m凸曲线上。

（3）桥面横坡：5%的单面坡。

（4）桥下净空：净高大于5.0m（上跨路）

2.1.8.2结构形式

本项目位于xx市中部，路线走向总体呈西东走向，并略由北偏南，路线东西位于东经113°41′～114°05′之间，南北向位于北纬22°49′～23°1′之间。

xx市南部为莲花山脉丘陵地带，西北部为珠江三角洲河网区，西南部为江河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高、西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北、西南走向。东江自东向西横贯北界，寒溪河、石马河由南往北注入东江。

xx高速公路，起点位于xx市西南部的江河冲积平原区，穿大岭山山脉，经xx市南部的丘陵地区，终于东部石马河流域（东江支流）微丘地带。

本项目所在区域，雨量充沛，湿度大，多年平均相对湿度为79%，3～9月较为潮湿，其余各月相对湿度较小。多年平均降水量1690～2380mm，历年最大降水量2394.9mm，历年最小降水量972.2mm，日最大降水量481.3mm，每年雨季在4～9月份，暴雨集中在7～9月，降水日数占全年百分比为40.8%，降雨量约占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，对新开挖地表，最易造成水毁等病害。

年平均风速1.9m/s，强风向为南、北，最大风速20m/s，春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。台风盛行期在7~9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。

区域地质资料，路线经过区存在一条大断裂带，紫金——博罗大断裂。紫金——博罗大断裂夹持于河源莲花山深断裂带之间，位于五华、紫金、博罗断裂带，呈北东向延伸，长约300km，由紫金——博罗大断裂和樟木头断裂组成。该断裂带往北东向伸展，从高速公路线路的大朗水口附近通过。同时断裂带属活动断裂，对工程有一定影响。

项目区域地层较简单，表层为第四系人工填筑土，冲洪积，坡残积土层，下伏燕山期及加里东期花岗岩，花岗片麻岩，中生界侏罗系砂岩，泥岩、石英砂岩、夹页岩等基岩。第四系冲积层，残积层普遍发育，厚度较大。

2.7工程地质与水文地质条件

拟建公路穿越xx市中部，沿线地势起伏较大，相对高差10～25m，地层简单。针对区内地貌、地质及其与路线的关系，路线工程地质条件可分为三个大区。

2.7.1冲积平缓地区

该区地势平缓，地面相对高差3～15m。表土层厚10～30m，为第四系冲洪积、残积层。冲洪积层以粘土、亚粘土、砂土为主；残积层以亚粘土、砂质粘土为主；基底为燕山期花岗岩及加里东期花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、中生界砂岩、泥岩。

区内地表水发育，主要有白坑、五点梅等水库，以及龙眼河、蚬壳河、石马河等，此外本区高速公路沿线鱼塘密布。地下水为第四系松散层孔隙潜水，赋存于第四系冲击砂层和残积亚粘土、粘土中，受大气降水补给，并与临近路线水库、河流、水渠构成完整的水力系统，其埋深0.5～5m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。

区内第四系地层较厚，土质松软差异较大，地下水位较高，这些因素决定了工程地质条件一般。

2.7.2构造剥蚀低丘岗地区

该区地面相对高差10～45m，地表为风化坡残积土（砂质粘土、亚粘土、碎石土），厚0～15m。下部为全～微风化花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥岩、石英砂岩分布区。局部低洼地段为第四系冲洪积层，以粘土、亚粘土、砂土为主。

区内地表水较发育，系第四系松散层孔隙潜水，赋存于第四系坡残积亚粘土、粘土、和冲积砂层中，受大气降水补给。下伏基岩含风化裂隙水，地下水埋深5～10m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。

区内除局部低洼地段存在薄层淤泥质土及软弱夹层外，工程地质情况良好。

2.7.3构造剥蚀中低山地区

该区分布于大岭山、尚坡、塘尾、允牛、金山、石龙岭、老虎凹、八宝岭、西牛岭一带，地势起伏较大，相对高差57～250m。地表为风化坡残积土（砂质粘土、亚粘土、碎石土）厚0～15m。下部为全～微风化花岗岩、花岗片麻岩、混合片麻岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥岩、石英砂岩分布区。局部低洼地段为第四系冲洪积层，以粘土、亚粘土、砂土为主。

区内地表水发育一般，主要有花灯盏、大水沥和长湖水库，属赋存于第四系坡残积层的孔隙潜水和风化基岩风化裂隙水，局部低洼地段含有第四系冲积砂层孔隙潜水，受大气降水补给。地下水埋深大于10m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。

本区工程地质情况良好。

本合同段地震按VI度考虑。

(1)路基土石方工程：挖土方24316m3

填方（压实方）475282m3

(2)排水工程：4587.7m3（M7.5浆砌片石）

(3)防护工程：6887.2m3（M7.5浆砌片石）

(4)大桥：1069m/2座

(6)互通立交匝道桥：881m/6座

(8)路面底基层：60092m2

3.1交通便利，进场材料主要靠汽车运输，东深公路交通流量很大，给施工带来诸多困难。

3.2xx大桥跨越石马河，河水暴涨暴跌现象显著，上游现有桥梁一座，给大桥施工带来方便。

3.4支架安拆工程量大且繁琐，需用机具、人员较多，时间长，费用高。

3.5预应力通长张拉，穿束、张拉、压浆难度大，一次性投入支架、模板等材料较多。

3.6标段所在地民房、厂房较多，给拆迁工作带来诸多麻烦，将影响总体计划实施。

3.7匝道线型复杂，测量放样应严格实行检核制度。

3.8桥面坡度变化复杂。

3.9本合同段受台风影响严重，破坏力大，临建设施需考虑防台风要求。

总体上遵循先下后上，先易后难，先主体后附属工程，各桥、匝道、路基全面开花，组织平行流水、立体交叉作业的原则。

4.1施工顺序与工艺选择

（1）所有基础均采用冲击钻成孔和人工开挖成孔，全面铺开，同时进行。

（2）砼均采用强制式搅拌楼现场集中拌制，汽车罐车送至浇筑点，采用水下砼浇筑施工工艺施工。

（1）根据桩基完成及检测先后，完成承台、系梁及桥墩浇筑。

（2）模板采用拼装式大型钢模，钢丝绳加固，缆风绳校正。

（3）钢筋采用车间加工，现场搭设支架焊接成型，吊车吊装就位。

（4）砼采用现场集中搅拌，罐车配合输送泵浇筑。

（1）根据本工程特点及现场条件，采用先预应力箱梁后钢筋砼箱梁逐联浇筑，箱梁采用一次浇筑成型。

（2）预应力箱梁采用满布落地支架逐联现浇，整体张拉压浆的工艺施工。

（3）根据现场特点，支架系统分为两部分，第一部分为跨东深公路、东深水道及石马河道，用拆装式桁梁—贝雷架—I字钢支撑体系，第二部分则是采用碗扣架搭设支架。同时对临时墩基础作特殊处理。

（4）模板系统的选择：底模及外侧模全部采用高强覆膜竹胶板模板（或钢模），内模采用组合钢模配以木模。

（5）非预应力钢筋采用车间加工成半成品，现场绑扎，焊接成型，尽量采用搭接焊或对接焊。预应力钢筋采用现场下料、编束、人工穿束。

（6）垂直运输，砼用输送泵车浇筑，其它材料用汽车吊吊运。

（7）砼采用自动计量装置，自动计量配料，集中机械搅拌，砼搅拌车运输。

（8）预应力张拉采用YCW400型千斤顶张拉，并经计量部门检核。

4.1.4桥台砌筑、防撞栏、桥面铺装用常规方法施工。

(1)根据施工总平面布置图与现场实际情况，布置好临时设施和安全防护设施。

(2)临时道路、场站和生活区布置（详见施工总平面图）

全线共修筑临时道路2条，以满足大型施工机械及运输的通过。施工初期，利用路基施工近邻及即有路的特点，先进行道路改移施工，做到“修路先通路”，利于后期填筑施工。

(3)接通水源，本标段生活用水接自来水公司水管，生产用水引用东江水源。

(4)施工电源接当地电网络，本合同段共设三台变压器，使供电有效半径为500m左右，动力电源与照明电源分开架设。

施工材料由经理部统一组织采购和供应，利用当地运输力量。地材原则上“就近购置”。所有进场材料必须经试验复试合格，报请监理工程师批准后方可使用。

材料进场前先整理好堆放场地，作好防水、排水措施。进场材料分类堆放。钢材堆放应离地防锈，挂牌使用。水泥堆放高不超过10层，下铺二层油毡防潮，进料应严格执行水泥进场计划，保证使用但不过量。水泥堆放不得超过出厂日期3个月，进场水泥按批量进行试验，报监理工程师批准。按工程进度需要提出材料计划、设备需用量计划、周转材料以及劳动力需用量计划。

英德市奥华水泥有限责任公司

穗华牌普通硅酸盐42.5R水泥

南华牌P·O32.5、42.5级和P.Ⅱ级水泥

青力牌袋装和散装普通硅酸盐32.5、42.5R级水泥

热轧低合金螺纹钢筋Φ12～Φ40

广东韶关钢铁集团有限公司

热轧带肋钢筋、热轧圆盘条、热轧角钢等

(6)按施工总平面图布置安装、调试好机械设备。

(7)配备足够数量的柴油发电机组作为备用电源。

项目部设立中心试验室（临时），对钢材进行力学性能试验，水泥、砂浆、砼进行试配及抗折、抗压试验，砂、石原材料检测，土工力学性能试验、现场填土密实度测定。并承担所有施工试验任务；

试验室成立应通过省级计量部门审核签定，并报监理单位及项目办核查备案。

1）、所有仪器进场前必须经再次复检，并有计量部门出具检测合格证。

2）、进场后首先对甲方移交控制导线进行复测，作好复测记录。

3）、验收合格后的导线网须经加密，加密点根据现场地形地势选位，但距离不应超过200m，高程点加密不应超过100m。

4）、对原地面高程地形进行复测，横断面间距20m，地形复杂处再加测并绘出横断面图，报监理工程师同意，作为工程计量依据。

4.4成本费用控制方法

实行项目经理负责制，即项目经理对施工现场的进度、质量、成本、安全和现场管理标准化等全面负责，特别要把成本放在首位。具体控制方法如下：

4.4.1施工前期的成本控制

(1)根据设计图纸和有关技术资料，对施工方法，施工顺序，作业组织形式，机械设备选型，技术组织措施等进行认真地研究分析，制定出科学先进、经济合理的施工方案。

(2)根据达到的成本目标，以分部分项实物工程量为基础，联系劳动定额、材料消耗定额和技术组织措施的节约计划，在优化的施工方案指导下，编制明细而具体的成本计划，并按照部门、施工队和班组的分工进行分解，作为部门、施工队和班组的责任成本落实下去，为今后的成本控制作好准备。

4.4.2施工期间的成本控制

(1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别要做好每一个分部分项工程完成后的验收（包括实际工程量的验收和工作内容、工程质量、文明施工的验收）CJJ／T 212-2015 生活垃圾焚烧厂运行监管标准(完整高清正版).pdf，产及实耗人工，实耗材料的数量核对，产保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实数据。

(2)将施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算进行核对，计算分部分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠偏措施。

(3)做好每月度成本原始资料的收集和整理，正确计算月度成本，分析月度成本与实际成本的差异。对于盈亏比例异常的现象，则要特别重视，并在查明原因的基础上，采取果断措施，尽快加以纠正。

(4)在月度成本核算的基础上，实行责任成本核算，也就是利用原有会计核算的资料，重新按责任部门或责任者归集成本费用，每月结算一次，并与责任成本进行对比，由责任部门或责任者自行分析成本差异和产生差异的原因，自行采取措施纠正差异，为全面实现责任成本创造条件。

(5)经常检查对外经济合同的履约情况，如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔，对不能履约的单位，要采取断然措施，立即中止合同，并另找合作单位，以免影响施工，造成经济损失。

(6)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。检查成本控制责权利的落实情况（一般为每月一次）。出现成本差异偏高或偏低的情况，应会同责任部门或责任者分析产生差异的原因，应针对责权利不到位的原因，调整有关各方的关系，落实责权利相结合的原则，使成本控制工作得以顺利进行。

4.4.3竣工验收阶段的成本控制

(1)精心安排，干净利落地完成工程竣工扫尾工作。避免很多工程一到竣工扫尾阶段，就把主要施工力量抽调到其它在建工程，以致扫尾工作拖拖拉拉，战线拉得很长，机械设备无法转移，成本费用照常发生，使在建阶段取得的经济效益逐步流失。

(2)重视竣工验收工作，顺利交付使用。在验收以前，要准备好验收所需要的各种书面资料（包括竣工图）送甲方备查，对验收中甲方提出的意见，应根据设计要求和合同内容认真处理某公路桥钢筋混凝土现浇连续箱粱施工组织设计，如果所涉及费用，应请甲方签证，列入工程结算。