施组设计下载简介：

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1.3.1监理工程师以书面形式发布的本工程专用的补充规定；

1.3.2建设部颁发的相关规范、规程和标准；

1.3.3设计单位制定的规范、规程和标准；

某公寓楼装修工程施工组织设计1.3.4其它有关行业部门颁布的规范、规程和标准及青岛市颁布的强制性规范和技术标准；

1.3.5国家颁发的规范、规程和标准。

在详细阅读《施工招标文件》及《答疑文件》，并充分理解的基础上，满足业主在工程质量、进度、安全、文明施工、环保等方面的要求，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济科学切实可行的施工组织设计，做到先进科学。

质量目标明确，施工中采用先进技术和设备，严格管理，保证措施完善，确保工程质量达到合格级。

安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。

工期目标明确，统筹部署，合理高效安排施工进度，科学划分施工区段，协调统一，确保工期顺利实现。

施工中做到保护环境、保护文物、文明施工，整个工地达到青岛市文明施工工地标准。

我们承诺：工程一旦由我公司中标，我们将在本施工组织设计的基础上，根据施工合同的要求以及业主、监理工程师的各项指标，向业主和监理工程师提供更详细的、更能符合业主的各项要求的施工组织设计方案，确保工程按各项目标完成。

规划中8号线位于高新区启动区内，沿线分别与连接规划中1号线、河东路、规划中7号线、规划中9号线5条道路相交，工程全长787.97米，为城市次干道。道路断面采用一块板形式，红线宽20米，其中车行道宽10米、两侧人行道各宽5米、两侧绿化带各宽10米。

地形：勘察期间场地多已回填，地形较平坦，钻探孔口地面标高3.21~4.53米。

地貌：场区原地貌为滨海浅滩，后人工改造为盐田或虾池，近期经人工回填改造形成现地貌。

钻探结果表明，场区第四系主要由全新统人工填土（Q4ml）、全新统海相沼泽化层（Q4mh）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，场区基岩为下白垩系青山群安山岩（K1q）。

3.1.2.1第四系全新统人工填土层（Q4ml）

根据填土填料成分、物理力学性质的不同，划分为3个亚层，分别描述如下：

该层广泛分布于场区上部。

层厚1.50～3.80米，层底标高0.11～2.52米。

修正后重探测试N63.5（击）

该层主要为粗颗粒材料，可夯性好；其回填时间短，均匀性较差，应进行加固处理。

本次勘察9个钻孔揭露该层，主要分布于场区南侧虾池或盐田底部，为虾池或盐田在使用过程中淤积而成，局部地段在回填过程中挤入部分碎石、块石。

灰黑色～灰褐色，饱和，松散。以软塑～流塑状态的粘性土为主，见大量水孔，切面较光滑，手感较细腻，局部见条带状或团状淤泥。该层进行原位测试成果统计如下：

修正后重探测试N63.5（击）

该层回填时间短，自重固结尚未完成，具高压缩性，应进行加固处理。

层厚3.0米，层底标高1.06～1.26米。

褐色～黄褐色，稍湿～饱和，松散。以回填粘性土为主，含少量基岩风化碎屑、碎石。该层进行原位测试结果统计如下：

修正后重探测试N63.5（击）

该层主要为细颗粒材料，可夯性一般～差。

3.1.2.2第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh）

灰黑色，软塑～流塑。含少量粉细砂，切面较光滑，见少量贝壳碎片，含少量有机质。该带进行标准贯入测试1次，击数N＝2击。

3.1.2.3第四系上更新统洪冲积层（Q3al+pl）

黄褐色，可塑，含10％～20％粒径2～5cm姜石，见铁锰氧化物，含少量高岭土，底部含较多风化碎屑。该带进行标准贯入测试1次，击数N＝9击。

根据钻探揭露，场区基岩主要为白垩系青山群安山岩（K1q）。场区基岩埋深较浅～中等。现将场区基岩按不同风化带分别描述如下：

第层、安山岩强风化带（Υ）

褐色～红褐色，斑状结构，块状构造，以长石、石英和角闪石为主；节理裂隙密集发育，矿物蚀变强烈，岩芯以砂土状为主，局部夹直径2～5cm碎块状岩芯。该带进行标准贯入测试5次，击数N＝22～39击。

该带岩体属极破碎的极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。

地基承载力特征值fak=400kPa。变形模量E0=25MPa。

第层、安山岩中等风化带（Υ）

褐色，结构、构造、矿物成分同上，部分矿物蚀变，节理裂隙发育，岩芯呈碎块～块状。岩芯试验测试结果如下：

饱和单轴抗压强度（MPa）

该带岩体属破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。

地基承载力特征值fa=1800kPa。弹性模量E=4×103MPa。

勘察期间，钻孔内见地下水。场区地下水类型为第四系松散岩类上层滞水，主要赋存于第1层素填土、第2层素填土和第3层素填土中。勘察期间测得稳定水位埋深1.80～2.90米，水位标高1.01～2.53米。本次勘察正处于枯水期，地下水年变幅约1～2米。场区地下水主要接受大气降水的补给。

3.1.4不良地质作用

场区除发育填土及软土外，未见滑坡、崩塌、震陷等其它不良地质作用。

规划东9号线实施范围西起规划东12号线，向东与规划东10号线平交，终点至规划东6号线，全长831.751米。道路采用一块板断面，标准横断面：5m（绿化带）+4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）+5m（绿化带）=34m。沿线多为虾池和盐田，现状已回填。沿线基本没有建筑。规划东9号线与3条道路相交；规划东12号线已铺设路面，规划东6号线已形成路基，规划东10号线为规划道路，尚未实施。

地形：勘察期间场区地形整体较平坦，勘察期间场区西侧、东侧已回填，场区中部局部地段尚未回填，孔口处地面标高2.15～4.33米。

地貌：场区原地貌为滨海浅滩，后人工改造为虾池，近期人工回填改造为现地貌。

钻探结果表明，场区第四系主要由全新统人工填土（Q4ml）、全新统海相沼泽化层（Q4mh）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，场区基岩为白垩系青山群安山岩（K1q）。

3.1.6.1第四系全新统人工填土层（Q4ml）

根据填土填料成分、物理力学性质的不同，划分为2个亚层，分别描述如下：

该层在场区分布较广泛，9K+500～9K+600号钻孔处未揭露该层。

层厚0.80～2.00米，层底标高1.50～3.44米。

紫红色、褐色，稍湿～饱和，松散～稍密。以回填泥质粉砂岩和安山岩风化碎屑和粘性土为主，其中粗颗粒填料约占30％～70％。该层进行原位测试结果统计如下：

修正后重探测试N63.5（击）

该层主要为粗颗粒材料，可夯性好。

该层广泛分布于场区，分布于虾池底部，为虾池使用过程中淤积而成。

黄褐色～灰褐色，饱和，松散。以软塑～流塑状态的粘性土为主，见大量水孔，切面较光滑，手感较细腻，局部见条带状或团状淤泥。局部含大量粉细砂。该层进行原位测试及土工试验成果统计如下：

修正后重探测试N63.5（击）

修正后轻探测试N10.0（击）

天然容重γ(kN/m3)

1.072/0.610

0.763/0.320

5.320/2.532

该层回填时间短，自重固结尚未完成，具高压缩性，应进行加固处理。

3.1.6.2第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh）

第层、粉土～淤泥质砂土

该层主要分布于场区西侧，9K+50～9K+250号钻孔处揭露该层。

灰黑色～灰褐色，饱和，松散。以粉土、粉细砂为主，含5％～20％淤泥，见少量贝壳碎片，含少量有机质，级配较差，磨圆一般。局部变为淤泥～淤泥质土。该层进行原位测试及土工试验成果统计如下：

J22J256 被动式超低能耗建筑节能构造(七)（点连式限位钢丝网片内置保温板构造）.pdf修正后重探测试N63.5（击）

天然容重γ(kN/m3)

0.787/0.596

0.532/0.169

9.332/3.308

第层、淤泥～淤泥质土

仅9K+800、9K+850号钻孔揭露该层。

灰黑色，流塑～软塑，以流塑为主。含少量粉细砂DB3208T 149—2021 特种设备事故隐患分级分类指南.pdf，切面较光滑，见少量贝壳碎片，含少量有机质。该层进行土工试验成果统计如下：