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南宁污水管穿越铁路顶进施工组织设计

1.钢筋砼框架涵现浇施工

涵身砼分两阶段施工，先进行底板钢筋绑扎及砼施工，待框架底板砼达到一定强度后，方进行边墙和顶板的施工。

框架涵边墙和顶板主要采用采用定型钢模，为方便脱模，在拐脚等部位采用木模。模板采用碗扣式支架配合对拉螺栓加固。

钢筋在现场加工，按设计图下料成型。主筋焊接采用对接焊，同一截面施工接头数量控制在施工规范内, 焊接成骨架以保证其良好整体性。钢筋保护层用同等级的水泥砂浆垫块绑扎固定。

混凝土在现场用商品砼热力管网施工组织设计方案.pdf，砼输送车运输泵送，底板、边墙和顶板连续一次浇筑完毕，并对称、均匀、分层浇筑，每层控制在0.4米左右,用插入振捣器有序地振捣,使混凝土达到内实外光的效果。

台背回填时要分层、对称进行。

2.钢筋砼框架涵顶进施工

工作坑：开挖工作坑根据现场调查情况，设置在线路一侧，可减少挖土数量，且场地较空旷。工作坑两侧边坡根据土质情况可为1:0.75～1:1.5,而靠近铁路路基一侧的边坡应保持缓于1:1。工作坑顶边，距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。工作坑的尺寸除根据桥涵结构尺寸确定外，应在桥身底板前留1.5m空顶长度，以备启动后，调整顶桥方向及设备出现的问题，在桥身底板后部留3.5M的空地，以布置横梁及其他顶进设施。工作坑的大小，以工作底板两侧以外各加宽1m。开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。

底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与桥涵设计中心线一致。底板长度，其中前端应比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。底板顶面的平整度保证2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。为求底板顶面达到较高的平整度，可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。

润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连和减少首次启动顶力。润滑隔离层由石腊油和塑料薄膜组成。

箱身预制：在工作坑底板上安好箱身底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土→养护→安边墙内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注侧墙砼及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设施。灌筑桥涵箱身混凝土可分两阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗胁），当箱身底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中柱、侧墙及顶部混凝土。

船头坡: 预制箱身砼时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毡，灌注混凝土后即成。

刃脚:刃脚安设在桥涵箱身前端，刃脚制作采用钢材制成钢刃脚，钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢固，并使刃脚保持水平。

后背:采用打入组合钢轨桩及浆砌片石作后背。

线路架空加固：采用工字钢或钢轨束线路加固方案。

设备安装、调试和试顶：箱身和后背建成后，即可安装顶进设备，进行调试、试顶。配备需要的千斤顶台数，应按箱身起动推力的1.2～1.5倍设置，也可按计算出的最大顶力设置。调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。

顶进：箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过时顶进。顶进时，顶柱和后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出后意外伤人。

3.钢筋砼管涵顶进施工

施工准备：在管道安装前对已验收合格入库存放的钢筋混凝土管的外观等进行复检，合格后方能使用。

工作坑施工：在两侧起顶位置开放工作坑，其平面尺寸按设计要求设置，开挖前先进行插打钢轨桩或放坡，然后采用挖掘机进行开挖，边开挖边连接加固钢轨桩，拟用竖钢轨排满布后背，把后背顶力分布均匀，减小后座横梁的弯矩。

导轨安装：导轨的作用是支托未入土的管节和顶铁，起导向作用。导轨应牢固地固定在底板上，导轨对管道的支撑一般采用70度。本工程的导轨采用2根P43钢轨，在底板混凝土中每隔60cm摆一根枕木作为导轨支撑横梁。导轨与枕木间用道钉固定。导轨的中心与管道中心重合，纵坡与管道设计坡度一致。

顶进设备安装：顶进设备主要包括油顶、油泵、顶铁、后座等。拟使用200t卧式千斤顶做为主油顶。位于油顶与后背墙之间，使用顶铁横梁作为后座。同时为了增加后背受力面积，在后座横梁后设一排钢轨排。顶进设备使用汽吊或简易吊装设备吊入工作坑里。

穿墙：从挖开穿墙管内的堵塞物，到将第一节顶出工作井外这一过程称为穿墙。穿墙是顶进工作重要的一环，因为第一管节顶出后的位置和角度，对将来顶进控制影响很大。穿墙时首先要防止土体坍塌，因此挖开穿墙孔堵塞物后应迅速地将第一节管顶推出井，如有必要时采用局部降水防坍的方法先处理再穿墙。穿墙同时要严格控制管节仅由两点支托，一点是导轨，另一点是前端的土体，其中土体有可能在管顶土压应力及管重的作用下超过容许应力而下沉，故管节穿墙时设＋0.05°的仰角平衡下跌量。

人工挖土：顶管前端由人工挖土、运出管道并吊出顶进工作井运弃。挖土的方向和高程严格按照技术的测量及交底进行。每次挖土长度0.5m，边顶边挖。开挖时应严密注意观察开挖面，防止塌方，必要时加设临时支护。同时在第一节管后做一块活动隔板，以防备塌方或发生管涌现象时隔离危险，撤离人员；在不施工时关闭隔板，以防水流、泥砂涌进。管内出土由专用小推车运出，并在工作井上设简易的龙门吊吊出井外，再用挖掘机配合自卸汽车运至指定弃土场。

顶进：管节放在导向轨上后，先测量管节的中线及前端和后端的管底高程，合格后，方可顶进，顶进从上游方向开始，随挖出土方随即顶入，在千斤顶与圆管间不断增加顶铁以持续顶进，顶铁与管节间采用胶合板作缓冲材料。待第一节圆管顶入路基后，即取出顶铁，安放第二节管节继续顶进，管节之间放入麻绳作缓冲材料。为减小顶管阻力，在管前端先挖土后顶进，管前端挖土长度，顶进时，所挖孔洞直径较圆管直径为大，但管顶超挖部分不得大于2.5cm，下部在135°圆弧范围内不得超挖，力求地基保持原状土的结构。如此反复，直到顶进到位。

对于过大的顶程，顶进阻力较大时，利用管材上的预留孔和管外设置的泥浆膜，经过空空气压缩机和泥浆泵制造触变泥浆，减小管壁阻力，继续顶进。

顶进要昼夜不停施工，如在顶进过程中发生下列情形之一的，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进：①顶管前方发生坍方或遇到障碍；②后背发生严重变形；③顶柱发生扭曲现象；④管位偏差过大，且核正无效；⑤顶力超过管口容许承受能力发生损伤。

顶进方向与高程的控制：圆管顶进时，应勤检查，防止出现偏差，在各节顶管顶进核正核差过程中，应每顶进20～30cm，对中心线及高程测量一次，在正常顶进中应每顶进40～60cm测量一次，在工作井内设置稳固的水准点，以便测量高程时校核。顶进过程中发现管节扎头，可在顶进首节下垫入厚5cm、宽20cm、长40cm的防腐木板一块或并列青砖四块，使板或青砖的坡度符合设计坡度，继续顶进即可纠正坡度，如发现管节向左或向右偏斜时，可在相反方向外侧挖土，继续顶进，逐渐矫正。

顶进时要随时观测第一节管节的偏位、高程情况，当发现偏离设计轴线后要及采取相应措施纠偏，纠偏方法可分为：

挖土纠偏：开挖面的一边保留土体，另一边开挖，顶进时土体正面阻力移向保留土体一侧，管道向该侧偏移。

管外挖土纠偏：管内的土被挖净，并挖出刃口，管外形成洞穴，顶管时管道顺着洞穴方向移动，实现纠偏。

在顶管纠偏过程中，千斤顶可配合进行偏心加压，加快矫正速度，如偏斜过大，即很难矫正，故在顶进过程中应认真观察，故偏差不大之前及时校正，以免不必要的返工。为防止顶进管管节错位，在两管节之间的接口处加设内撑环。

应确保管道纵断面高程及平面位置准确。管道安装管中心允许误差±10mm，管道高程允许误差±10mm。

井口部分：根据桩身井口段土质情况将井口挖至1～3m深时，立模灌筑壁厚20cm的第一节钢筋混凝土护壁，并及时锁口。

出碴：井内采用人工装碴，使用卷扬机做提升设备。

护壁支撑：为保证桩井开挖的施工安全和护壁质量，桩井采取边挖边护的方法施工，避免在土石层变化处和滑动面处分节。在立模灌注每节钢筋混凝土前，清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴围岩。每节开挖在上节护壁混凝土终凝后进行，而且开挖不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用溜槽、串筒。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

井内通风：桩基挖至一定深度后，为保证井下有新鲜空气，向井下送风。

井内排水：当桩基挖至有水时，要及时抽水。

上下井设施：为解决施工人员上下井设扶梯。

灌注护壁混凝土：护壁混凝土等级为C15级，遇有侵蚀性地下水时，按有关规定用防腐蚀混凝土。为减少井内渗水，保持清洁，井底用同级混凝土铺10～20cm。

清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止下放钢筋笼遇到困难。二是用高压水冲洗护壁和清除护壁上的杂物。

主筋下放与固定：钢筋笼绑焊下放每节钢筋笼按设计尺寸进行配筋，在井口铺垫木进行绑焊，然后借助井架上的提升滑轮，用钢丝绳分别栓牢笼子四个角，将笼子稍提起后，抽掉铺垫木，缓慢下放。待放至离井口只剩一两道箍时，再穿上长枕木，将笼子担起，继续在井口接长绑焊。接长钢筋笼时，对于桩身不长者可直到桩底，桩身较长时，可视情况分节，每节下井钢筋笼的加工长度，以其重量不超出滑轮起吊能力为限，第一节放到底，第二节以后按搭接要求在井下焊接。井下焊接钢筋笼时，可使用几块活动木板搭在合适高度的横向钢筋上，供操作人员站立。

灌注混凝土：混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至附近，用混凝土泵车泵送至井口，使用溜槽和串筒输送混凝土到井下，灌注桩身混凝土必须连续进行，每一捣固层厚不超过30cm。

首先要向铁路局部门申报施工计划，提前做好准备工作。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护。准备慢行信号旗、信号牌、信号灯、地点标，二十四小时派专人进行防护。同时与工务部门联系，双方到现场勘察，制定安全措施，签订书面安全协议明确双方的责任和施工范围。

从开始线路加固时起，就限速通过，并派专人检查、养护线路。

在轨道电路地段，线路加固为避免“红光带”的出现，线路所抽换木枕采用2.9m以上长枕，在进行扣轨施工时，各扣件与基本轨及其垫板保留一定间隙，并采用绝缘胶垫进行绝缘。对于无缝线路，加固前要进行应力放散。

既有线旁施工线路加固采用扣轨加固或工字钢纵横梁加固。

工字钢加固：根据需要架空线路的长度选择适宜的工字钢，支点采用挖孔桩，便梁的架拆采用汽吊配合，要点作业。

在铁路路基设置挖孔桩作为线路加固支承桩，线路加固采用I60b工字钢顺铁路方向纵抬作为纵梁,支点落在孔桩上，为了不影响顶进工作和保证施工地段线路稳定，线路加固范围要超出外缘10米，该部分线路加固也采用工字钢横抬梁法加固。在线路轨枕与工字钢纵梁间用I45a工字钢作为横抬梁，工字钢间距110cm，用U型螺栓把纵、横梁连成整体；

顶进施工完毕，基坑回填后才能拆除线路加固设备。

管桩截桩施工方案6.通信、电力迁移改建施工

通信既有光、电缆迁改：用电缆径路探测仪探出既有光、电缆的径路，做好标识，配合中国电信、中国移动等单位把既有光、电缆移到设计图指定位置。对在施工范围内的地方通信线路等设施迁出施工范围以外，污水管主体施工完毕后再回迁重建。

迁移电力线路：采用另行架设线路，新线路架设完成后进行割接、拆除老线路。每次停电作业严格按照停电作业程序办理停电，送电手续，并做好接地防护工作。

1.劳动力配备及进场计划

根据有关劳动定额和我单位类似工程的经验，本工程项目我单位拟投入5支施工作业队参加施工，其中管理人员和主要技术工人为本公司职工，劳务工拟在当地招收一定数量工人。预计施工高峰人数480人。

完善职工的休假制度，所有参与施工的职工必须先审批后休假，在施工高峰期和关键工序的施工时，所有职工不得休假。坚持培训制度，所有参与施工的劳务工，先经过培训，考试合格后方可上岗，以确保工程质量和劳动效率。

确保施工高峰期劳力组织，加强与当地地方劳动部门联系，做好劳务工需求计划，保证高峰期劳力及时到位，每年农忙季节，如果当地劳务工供应不足，为保证施工的正常有序地进行，考虑从我方驻地调集职工或劳务工参与该工程施工。

加强劳力的科学组织，提高劳动生产率，再通过优化施工组织设计，科学、合理地安排劳力城南中学1#教学楼施工组织设计，最大限度地提高劳动生产率，从而保证劳力使用在各工序中的合理性。

确保后勤保障：在确保足够劳力和专业技工的同时，还要确保后勤保障，以免职工、民工因吃住不好影响体力，耽误工期。在高温天气施工时，要做好防暑降温工作，给施工人员发放劳保用品及防暑降温用品，做好后勤保障工作，为职工创造更好的施工条件。