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跨铁路框架涵顶进施工组织设计

严格执行颁布的《进货检验和试验程序》、《过程检验和试验程序》、《搬运和储存程序》，及时了解掌握所到的材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格品。主要物资的采购要会同建设单位对质量、厂家进行确认，所有物资单价要建帐登记，做好台帐工作。

自购材料、设备选用资信良好的厂家，其产品必须符合相关的国标和部标，并严格执行检验制度，从根本上杜绝不合格材料、设备进入施工现场。

参加有关部门召开的安全生产及物资会议，掌握施工进度和物资供应情况仁和香榭广场弗客城建筑预防高处坠落施工方案，满足施工需要。

参与编制施工计划，负责检查计划的完成情况，根据现场变化及时进行计划的变更调整，并监督落实。

负责编制上报各种工程统计报表，建立统计台账。配合技术进行工程验工计价，办理竣工结算。负责责任成本管理、经济核算及资金管理。

根据施工生产需要合理安排资金，负责工程价款的结算、财产移交等工作。

负责项目经理部劳动卫生，健康教育，生活管理等工作。负责企业形象宣传工作，对参加本工程施工的人员进行文明施工教育。

贯彻执行国家和铁道部的有关试验、计量认证工作的标准、规范、规程、方法及规章制度，并结合本工程有关情况，制定试验的内容及方法。

承担本标段工程的试验任务，与施工部门密切配合，做好有关的试验工作。

（3）施工工班安排及任务划分

我单位将从劳力配置、设备调配及物资供应等多方面统筹安排，调遣综合实力强、技术素质好、管理水平高、作风过硬、对同类工程有丰富施工经验的施工队伍来参加本工程建设，项目经理部组织施工工班5个，对本工程进行施工。各施工工班具体施工任务和作业区段的划分见下表：

（1）工作坑及底板施工技术措施

机械开挖在接近基底时，用水准仪控制标高，预留20～30cm土层人工开挖，以防止超挖。尽量减少对地基土的扰动，若滑板不能及时施工时，可预留20～30cm土层不挖，待做滑板时再开挖。

顶进涵润滑隔离层在工作坑底板顶面干燥后施工，先浇一层石蜡油，厚约3mm，因本工程为冬季，需在石蜡中加掺机油。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格用木板刮平。铁丝拆出后的槽痕，用喷灯烤平。石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜，并使接茬口朝顶进方向。

为消除框架启动后及空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设P50轨方向墩。

（2）刚架预制施工技术措施

为确保钢筋弯制的准确性，钢筋在现场用胎模进行加工成形，主筋接头采用闪光对焊接头。

模板及支架有足够的稳定和强度要求，模板表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便拆模，接缝用海绵填充，防止漏浆。

混凝土浇注时，合理布浆，均匀振捣。随时观察各种预埋件的位置是否移动，若移位及时纠正。注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。

（3）顶进施工技术措施

在框架顶进过程中，经常对框架顶进轴线进行测量，检查框架顶进轴线是否和设计轴线相吻合。施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。

为了减少顶进过程中的摩阻力，在框架左右两侧及顶部外壁涂改性石蜡减阻。

顶管用导轨、承压钢板、主千斤顶、组合千斤顶架、油泵等设备性能必须良好，严格按要求装配，使用过程需时时检查调整。

顶进开顶后，要求日夜连续顶进，尽量减少中间停留时间。暂停顶进时正面需作支撑或封闭等措施，并主顶系统、纠偏系统之程序停止作业。

（4）挖孔桩施工技术措施

孔桩开挖前孔口四周做好设施，及时排除地表水，需要时在孔口搭设雨棚，合理堆放材料和机具，安装提升设备，布置好出碴道路，不致增加孔壁压力。砼护壁高度高出地面20cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。

桩身混凝土施工采用混凝土运输车运送机械振捣，严格控制混凝土的塌落度，混凝土自由下落高度超过2米时设串筒。桩身混凝土尽量一次灌注完毕。如孔内有水并无法抽干时，按照水下砼施工方法施工。

（5）线路加固施工技术措施

线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。

线路加固的列车慢行计划要向铁路局总调度室申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。

（6）浆片挡墙施工技术措施

石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙，片石厚度不小于20cm。砂浆拌合严格按照配合比上料，机械拌合，自动计量，确保砂浆标号不低于设计标准。

砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法，在砂浆初凝后，覆盖养生7～14天，期间避免碰撞、振动和承重。

1.人工挖孔桩施工工艺和方法

人工挖孔桩施工工艺流程图见下页。

施工放样：平整场地后，测设墩台十字线，定立桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。

挖掘：每掘进1.0m左右立模灌注砼护壁，砼护壁厚10～20cm。开挖过程中，经常检查桩径、桩位等并确保满足规范及设计要求。孔深超过10米后，增设通风设备。孔内石方开挖采用风镐开挖，坚硬岩石采用浅眼爆破开挖。开挖过程中经常检查了解地质情况，如发现异常及时上报变更。

钢筋骨架的制作与安装：孔外进行钢筋骨架的绑扎，利用汽车起重机采用整体或分节接长吊装的方法安装钢筋骨架。

人工挖孔桩施工工艺流程图

终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，清理孔底松碴、污泥等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。

灌注混凝土：搅拌站集中拌制混凝土，输送泵输送，插入式振捣器捣固密实。孔内混凝土一次灌注完毕。

2.线路加固施工工艺和方法

在顶进作业前进行线路加固，使顶进过程中线路保持正确的水平与方向位置，确保行车安全和施工安全。

（1）吊轨梁。根据慢行计划，先将钢筋混凝土枕换成木枕，枕木抽换利用列车间隙，每隔三根换一根。在穿上枕木时要把枕木连接吊轨的U型螺栓一起安上（每枕8根），抽换后马上回填石碴，并加强捣固以保安全。然后把吊轨梁扣好放在钢轨中间和两侧，并以道钉固定防止侵入限界，利用封锁点穿上工字钢及槽钢，并用U型螺栓与吊轨连接。在轨底增设木或胶垫，防止联结件超出轨面或漏电。

（2）横向挑轨梁。垂直线路，采用2片12.5m I55C工字钢铆接作横挑梁，每1.4米设置一挑轨梁。挑轨梁顶面顶基本轨底，与基本轨底用木楔紧固并每通过一趟车都要紧固检查一遍，或在挑轨梁顶面与基本轨底间放置大胶垫。挑轨梁与吊轨梁用U型箍联牢。两挑轨梁之间在线路基本轨外侧，分别设置一根方木支撑（或在线路两侧的挑轨梁上顺线路分别绑扎所用轨），以便保持挑轨梁的间距。挑轨梁与线路轨道保持绝缘，谨防出现红光带。

扣轨地段线路每隔一孔枕木设置一根绝缘轨距杆，以保持线路间轨距；扣轨地段开始扣轨工作起，要求全天慢行45km/h，派专人24小时防护，每过趟车便检查线路的方向及轨距、水平。

顶进桥身时工字钢直接搭在桥身顶板上。

顶进施工线路加固示意图

为减少顶进时箱身阻力避免引起线路横移，在每根横梁下铺设用槽钢组成的滑道，槽钢的尺寸略大于横梁的宽度，槽口向上卧放，槽内涂油，横梁工字钢置入槽钢内，顶进刚架时，直接搭在刚架顶板上，槽钢底在顶板上滑行，其布置见下图。

为确保施工质量，需要迁移的光电缆委托所有权单位进行迁移。

需要防护的光缆采用钢管防护，出露部分用分割成两半的钢管包裹起来（如下图所示），防止受到意外损伤，待工程施工完毕后，再将各光电缆敷设好。

4.刚架预制及顶进施工工艺和方法

基坑开挖前，先做好地面排水系统，防止地表水流流入坑内，开挖至设计标高后，及施工期间，在工作坑内设置排水沟及集水井，利用潜水泵排水，以保证在无水的条件下进行坑内作业。

工作坑的土方开挖采用挖掘机放坡开挖，预留20～30cm人工修整的办法进行。基坑靠铁路路基一侧按设计要求采用挖孔桩进行防护。

（2）底板及后背墙施工

基坑开挖到位后上铺10cm厚的碎石并用压路机进行压实，确保基底承载力达到设计要求。采用C20混凝土滑板，滑板砼要有较高平整度，滑板抹砂浆时，用抄平、水平尺控制，误差要求在3mm以内，滑板的润滑层由润滑剂和塑料薄膜组成。待滑板砼干燥后再铺设润滑剂，厚度3mm，将石蜡加热到150℃左右，再掺入10%～25%废机油，搅拌均匀后铺设，待石蜡冷却后，铺设滑石粉一道厚1mm，再在其上铺一层塑料薄膜。为了控制框架在顶入土中之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板两边按设计要求设置P50轨导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm。

采用圬工后背墙，利用工作坑开挖出来的土方用作后背墙填土，为保证后背填土的质量，采用分层填筑，压路机压实的方法进行施工。

刚架模板采用钢木组合模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理，模板安装时使刚架前端保持正误差后端保持负误差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，支架采用φ50钢管脚手架配可调支托搭设。

钢筋在现场用胎模进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。

钢筋根据刚架分二阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙上部分钢筋及顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，每平方米设一根。

为便于混凝土的震捣，墙身部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上。

焊接底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏薄膜隔离层。

混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。

混凝土分两阶段施工，即底板砼及部分边墙砼→上部分边墙砼及顶板砼，边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时两侧墙施工缝不得在同一平面上。

灌筑混凝土自由倾落高度，一般不超过2.0m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

采用商品混凝土，混凝土输送泵车运送，插入式振捣器捣固。

混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

刚架顶进采用济南产的TDW200t卧式油顶及高压泵控制台，传力柱采用顶铁，待刚架砼强度达到100%后才开始顶进施工。

顶进施工前，先对顶管的所有设备进行全面检查并经过空负荷试运转，设备运转正常，确认条件具备时方开始进行顶进工作。在开始顶进时，顶进要缓慢进行。

采用机械挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，确保刃角的吃土量，挖土与顶进循环进行。顶进时设立观测站进行中线、水平观测，每顶一次，及时测量，严格控制框架的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。

挖土进尺根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖，一般情况下每次掘进进尺约0.5m左右，土质不好时，则按千斤顶的顶程挖掘，即挖掘一个顶程的土方，立即顶进刚架，使刚架紧贴开挖面。开挖时要严格控制前刃脚的入土内深度，以保证开挖面不坍塌。

A、列车通过时不挖土，避免列车通时震动大，造成坍方；B、机械设备发生故障时不挖土；C、较长时间不顶进时不挖土；D、交接班前不挖土。

（5）顶进方向与高程的控制

顶进时，应勤检查，防止出现偏差，在顶进核正核差过程中，应每顶进20～30cm，对中心线及高程测量一次，在正常顶进中应每顶进40～60cm测量一次，在工作井内设置稳固的水准点，以便测量高程时校核。

顶进时要随时观测框架偏位、高程情况，当发现偏离设计轴线后要及采取相应措施纠偏，纠偏方法可分为：

挖土纠偏：开挖面的一边保留土体，另一边开挖，顶进时土体正面阻力移向保留土体一侧，框架向该侧偏移。

框架外挖土纠偏：框架内的土被挖净，并挖出刃口，框架外形成洞穴渝都大酒店改造工程施工组织设计，顶进框架顺着洞穴方向移动，实现纠偏。

在纠偏过程中，千斤顶可配合进行偏心加压，加快矫正速度，如偏斜过大，即很难矫正，故在顶进过程中应认真观察，故偏差不大之前及时校正，以免不必要的返工。

施工前先采用P50轨束梁进行线路加固，确认无误后方进行涵洞的施工。基坑采取挖掘机配人工施工的方法，基坑两则采用钢轨桩进行支护。

模板采用钢模板，墙身的外露面铺以光面竹胶板，使其达到光面混凝土的效果，接缝间用封口胶进行防漏处理。涵洞盖板采取现浇的方法施工，现浇施工盖板时，用油毡与支座隔开，且盖板不能与沉降缝错缝。现浇盖板采用木支撑，模板采用钢模板，底模上铺一层光面竹胶板以确保砼外露面的光洁度。

水沟的顺接在基础砌筑后马上进行，以免进出口及基坑受雨季洪水的冲刷。涵洞浇筑完后按设计做好防水层和锥体护坡。砌石圬工外露面的片石凿面，勾凹缝；混凝土外露面平整、密实、光洁，表面凹凸小于3毫米。

按规定进行基坑两侧回填，施工完后进行线路恢复。

挡墙在刚架顶进完成后施工。

浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段内各砌块的灰缝相互错开，灰缝充填饱满，并捣插密实，砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始，定位石和转角石选用表面较平整及尺寸较大者，并稍加修整，定位行列灰缝用砂浆填满，定位石砌筑完成后再砌筑腹石。

泄水孔在砌筑墙身时预先埋好塑料水管某高速路便道施工方案，同时做好墙背反滤层和防渗隔水设施。