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0020 xx高速公路A1标施工施工组织设计

第一作业区K0＋706.53至K1＋589.64，全长800m，土方回填工程约为10万m3：

第二作业区K1＋589.64至K2＋512，全长920m，其中大部分为挖填平衡区，填方4万m3左右：

第三作业区K2＋512至K3＋700，全长l.2km，为挖方区和填方区。填方6万m3：

第四作业区K3＋700至K5＋000，全长l.3m，填方13.9万m3DB13(J)／T 267-2018标准下载，其中K3＋700～K3＋880为挖方区。

（1）土方调配，本着就近调用，少占耕地的原则，合理进行土方调配。土方调配详见《雍六公路Al合同段上方调配图》

（2）施工工期控制及施工顺序

根据总体计划安排和施工力量的合理调配，鉴于开工时间在98年10月31日；所以11月上旬只安排施工机械进场，现场清理，包括砍树、清除表土、填前碾压等准备工作，11月中旬开始水塘排水清淤回填，路基底层5%石灰改良土回填，因全线有大小水塘26个之多。是路基前期施工工期的制约点。四个作业区同时施工确保九九年四月底全线贯通，99年5月进行95区施工，99年6月底全部交验。路基的防护与其他工程进度，本着先下后上的原则，分段流水交叉作业。

路基主要施工工艺流程详见附图

C.2.2.2施工程序

（1）临时便道修筑。这里临时便道指设在路外侧的沿路基会向布置的运土便道，便道的宽度为7m，路拱单向2%，鉴于便道地基土软弱，修筑时可采用5%灰土，或用砾石土回填碾压50厘米。场外临时便道如占用耕地的，使用完毕后进行复耕处理。

Ⅰ．沿河、塘、沟地段，排水清淤后，用砾石上回填至原地面。

Ⅱ．其他填土地段，因地表含水量较大，很难达到压实度要求，一律采用50厚5%灰土分二层填筑碾压。

Ⅲ．挖方区的路基和路床（0.80m）范围内用5%灰土分层处理，压实度须达到95%。开挖时，宜预留20～30厘米原土，待以后翻松掺灰拌和，作为该段95区的第一层回填土。

Ⅳ．当路堤在斜坡或陡坡上填筑时，以及鱼塘回填时，应按规范要求开挖台阶。

分段施工接茬处也应挖成台阶。

C.2.2.3路基填筑

（l）在正式填筑之前，先选择一段具有代表性地段作为试验段，由试验段来确定土方填筑的最佳厚度，压路机行驶速度和压碾退数。经检测各项技术指标达到设计要求的，方可实施大面积填筑施工。

a．运输：根据土方调配计划和设计安排，全线共分四个挖方区和一个铲运区，所有挖土、运输作业主要采用反铲式挖掘机，自卸汽车运输至路基。

b．晾晒：对部分因含水量偏大，不适宜直接用于回填路基的，应对土源进行晾晒处理。

ｃ．摊平：当填料运至路基后，首先用推土机初平，再用平地机平整，每层填土的虚铺厚度不超过30厘米，或用试验路段所确定的虚铺值来控制。每一层的填筑宽度必须宽出该层的设计宽度50厘米（可以计量）。平整度是保证压实度的重要因素。

对于碾压过程中出现的因上源含水量过大而反弹时，宜用旋耕机翻松（掺拌干灰粉或砾石），再进行摊平碾压。

d．压实作业：碾压时的摊铺层含水量控制在最佳含水量2%。达到上述要求时，可以进行碾压，首先用18T三轮压路机静压二遍，然后再用25T振动压路机振压3一4遍，然后用平地机继续平整后再用21T三轮压路机再压2—3遍。压实顺序由路肩向路中进行，曲线段由内侧向外侧进退式进行。静压时，横向接头对三轮压路机来说；每排需重叠l／2后轮宽，对振动压路机一般重叠0.4—0.5米。纵向重叠直取l—1.5米。压路机的行驶速度采用试验段取得的经验数据，或采用前两遍为l.5—1.8千米／小时，后采用2一2.5千米／小时。碾压中如出现弹簧、起皮、松散等现象；应及时翻排或采取其它措施，以最终达到质量要求。

（3）．桥、涵台背回填筑施工方法

构造物与路基结合部的填筑，是整个路基填筑的一个重要部位，也是压实质量控制的关键。所以对构筑物两侧路基范围内的路基填筑，着重注意以下几点：

a．本标段采用砾石土回填，也可经现场监理工程师同意后采用灰土或其他材料。

b．桥头场回填必须于桥台帽施工前进行完毕。回填范围一般为构筑物基础外缘2米范围内，分层回填厚度控制在15一20厘米

c．本标段构筑物尽量安排在路基填筑前施工。其回填部分的压实度均达到设计要求，对于大型机械作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，打夯机、手动振动羊足碾薄层碾压。

在施工前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样检测和试验工作。所有填料经检查验收并经监理工程师同意认可，方可大量组织进场，中心试验室所测定填料的最大干容量和最佳含水量等有关技术指标，应及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对素土层路基填筑的压实度检测，拟采用环刀法和核子湿度一密度仪等设备。对灰土、砾石土、钢渣层填筑压实度检测，则采用灌砂法测定。现场抽检频率为每间隔50米测一处，左右幅各一点。作业队自检可增大抽检频率，每20米一处。一处取左、中、右三个点。每层填筑自检合格，报请监理工程师检验并认可后，方可进行上一层填筑。

（5）路基整型及交工报验

当路基填筑到最后一层时，应采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使该路基及其他检测项目均控制在设计与规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师

对路基土方填筑工程进行验收。

C.2.2.4主要施工技术措施

（l）取土开挖施工前，应先测定其最大干容重和最佳含水量，及自然密实度，并按区段列表编号，报请监理工程师同意后，作为现场路基填筑质量控制的依据。

借方区开挖前，应先开挖截水沟，并与原水系沟通。挖方区开挖时，应按设计要求留好边坡和排水沟位置，并及时开挖排水沟，以防雨水进人作业区。

（2）石灰拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的石灰，粘土干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中搅拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，装载机运石灰，石灰要提前充分消解，拌和力求均匀。拌和好的灰土，宜闷3—4天后铺填，并注意观测气候形势，力求在下雨前使用完。

（3）作好沉降，稳定观测。对本合同段桥头填筑较高的部位，应考虑实施预压沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后复工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。

根据开工前后的实地调研，并与当地政府、村、队协商，本标段小型构筑物调整为12道，其中1一φl.5圆管涵4道，l一φl.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道，1×1m连续渡槽l座，18m（未定）。建议调整或兼并的构筑物，其所在桩号及与公路主线交角，有待报请监理部门审批核定。

C.3.2施工力量布置

根据本段的地理环境，施工条件和构筑物的工艺质量要求，计划将构筑物分两个专业作业段，由路桥公司承建三个箱通涵和一座渡槽。由建安公司路桥工程处负责8个圆管涵及倒虹吸。

C.3.3施工计划及施工顺序

C.3.3.1施工计划

为保证路基填筑顺利进行和早日实现全线贯通。结构物工程应早完成。为此我们计划由1998年12月上旬开工，1999年4月底全部完工。

C.3.3.2施工顺序

先安排圆管涵、箱涵、箱通等构筑物开工，以利于当地排水灌溉和工程进度需要，并陆续安排倒虹吸等的施工。软土地基上的构筑物应抢先安排。

C.3.4主要施工方法及工艺

C.3.4.1主要施工方法

ａ．钢筋砼圆管涵与倒虹吸，其圆管采用外购成品，机械与人工配合安装。

b．钢筋砼箱涵、箱通，采用就地浇筑。箱身分两次浇筑，第一次只浇至底板，第二次浇筑侧墙与顶板。砼采用25号，为现场机械搅拌，机械震捣成型。

c．渡槽拟采用架空就位现浇，支架采用碗扣式支架满堂布设。

C.3.4.2主要施工工艺

按总进度计划，及时组织施工人员和机械进场，搭建临设、材料进场、堆放，以及原材料检验试验。

在构筑物的纵向中心线上，必须设三点桩和公路主线中心方向桩，确保位置、桩号准确，并及时报监理审批。

机械开挖人工清槽（槽底预留10～20cm人工整修，以免泡槽）。有地下水时，须设集水坑和边沟。为遇暗沟，有淤泥或松散时，应全部清挖到底。

按设计要求用砂石料作基底垫层，分层铺设并压实。

当垫层铺设完毕并报验合格后；粗细集料与水泥及砼配合比报经监理审批后，进行砼基础浇筑。浇筑时应按设计留置沉降变形缝，

箱通、箱涵的模板一律采用大钢模，不得采用木模或小型组合钢模。

砼浇筑后养生、保温，当砼强度达到30%以上时，即可拆除侧墙模板，箱顶模板须在砼强度达到100%方可拆除。

h．台背回填及附属工程

当箱身砼强度达到100%设计强度时，进行台背回填。回填时应分层两侧对应回填夯实，每层厚度15cm为宜，密实度不小于95%。回填到顶后，进行洞口锥坡和被交道施工，水系工程需沟通完善。

C.3.5施工质量保证措施

a．钢筋需检查每批产品质量合格证，并随机抽样作力学性能试验。焊接头应先试验，合格后方可实施焊接，焊条型号必须与钢筋等级相一致，如2级钢筋必须使用T506型焊条。焊工要有合格证书，持证上岗。同一截面的各类钢筋接头含量必须满足技术规范要求。对各种钢筋的形状、尺寸、间距、焊接长度、焊缝宽、厚度必须认真检测，并对钢筋焊接接头作抽样检测，每100根抽检二根。绑扎时做到接点无松动。表面无泥土、锈皮。

b．水泥需检查出厂合格证，并抽样检验物理性能（强度、安定性）。全现场只使用甲供的天宝山牌一种水泥，不得进其他品牌的水泥混用。砂、石等粗细集料的产地、规格应与配合比试验单相一致。冬施中如使用添加剂，应通过试验确定掺加量。

e．沉降缝，应根据设计要求设置，并做好防水处理。

d．倒虹吸完工后要做灌水试验；合格后方可回填。

e．冬季施工砼构件，要有保温防冻措施。

f．严格报验程序，加强工序质量。每道工序完工后，施工队应自检，经理部复检合格后，由项目总工报监理工程师，监理检查合格后方可进行下一道工序施工。

C.4.1本标段路基防护，工程采用5号、7.5号浆砌片石拱型护坡和边坡固土网垫上植草皮护坡。排水沟采用.5号浆砌边沟。

C.4.1.1防护工程施工方法

路基高度3—4m，砌单排衬拱；4—6m砌双排衬拱；大于6m时砌7.53满铺片石护坡且下铺砂滤层。砌拱时，砂浆一律采用机搅，按设计要求放线定位，上口拉线，由下而上砌筑。拱砌完后，拱内拍平，铺设固土网垫，植草皮、浇水。

对挖方区段护坡采用浆砌护坡或护面墙。砌法同上。

C.4.1.2排水沟施工方法

排水沟砌筑前，放线定位，挖基槽、抄平钉模板框，拉线砌筑，砂浆7.5＃机搅，砌体砂浆满饱，外口勾缝，做压顶，变形缝处理。

本标段有四座桥梁，即长十分离式立交小桥，扬子铁路框构中桥和乙烯干道框构中桥，还有一条槽坊河小桥。

C.5.1.1长十分离式立交小桥，位于主线K1＋l76.5处，设计单跨13m重力式桥台，预应力空心板结构。

C.5.1.2扬子铁路框构中桥，位于KI＋589．64桩号，为2×18宽箱形框构桥，下穿扬子公司铁路专用线，桥纵向长度为5.18m。

C.5.1.3扬子乙烯干道中桥，位于KZ＋512.16处，下穿扬子乙烯主干道，其结构亦为双孔17m箱形框构桥，主线方向长14m。

C.5.1.4槽坊河小桥位于K4＋g19.6处，为3×10m三跨分离式小桥，目前图纸也未出。

四座桥中，目前图纸到位的这两座框构桥，施工难度较大，特别是扬子铁路中桥，底板埋深较浅，又临水塘，后背设计难度大，顶进作业有一定的难度。同时桥顶距铁轨底面距离较小，对铁路的加固要求相当的高。

C.5.1.5工期要求：标段全部工程要求明年八月十日竣工，其桥梁工程竣工时间必须控制在明年七月十日之前。

GB 50189-2015 公共建筑节能设计标准(完整正版、清晰无水印).pdfC.5.1.6主要工程量表（略）

C.5.2.l扬子铁路框构桥施工方案

扬子铁路框构桥的施工作业坑原设计定于扬子铁路专用线南侧，因工作坑处正遇水塘，这对框桥主体施工，及后背质量均是个不利因素。故建议改在专用线的北侧作工作坑，地理位置要优越些。

工作坑开挖前，先施工后背43kg级钢轨桩。钢轨桩按孔径方向分两边布置。共四段，每段布桩40根，长6.2m，中间设5m宽坡道，为顶进时桥内挖运土方用，及坑内用料运输。打桩完后，后背土回填碾压。其密实度要求不小于95%，回填至顶面后，即可开挖工作坑。工作坑完成，即可进行滑板导向墩，以及分配梁施工，接着是框构桥身施工，桥身砼浇筑，因考虑到布筋密，分三次浇筑，第一次先浇底板，第二次浇侧墙至斜托处，第三次浇侧墙顶部与顶板。模板安装采用大钢模，先立侧墙内模与中隔漠，最后立侧墙外模。钢筋制作应放在工厂进行，钢筋焊接采用闪光接触焊，不允许用绑扎接头。两孔之间的隔离层27厘米，宜采用木模，中间设方楞，两边用3公分木板，也可用2mm钢板钉制。分节分段制作，一次吊装就位。框桥顶进用200t液压千斤顶24台，每段设六台。铸钢承力杆，配钢结构架梁。采用一次制作两次顶进的方案，详见《扬子铁路中桥施工组织设计》。

C.5.2.2乙烯干道框构中桥的施工方案

该桥鉴于工期紧，顶进能量偏大，决定采用乙烯干道两侧设临时便道，中间大开挖，就位制作框桥桥身的施工方案。桥身施工与顶进桥类同，该桥施工组织设计另编。

GB50636-2010标准下载C.5.2.3扬子铁路中桥的施工工艺流程