施组设计下载简介：

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根据现场实地踏勘可知，龙穴岛四面环水，其围垦区陆域主要是70年代以来人工围垦而成。目前只有新龙大桥连接万倾沙，新龙大桥尚未开通，岛上没有其他道路，陆路交通不便，行人上岛只能乘船，施工机械及材料利用运输船只通过水路运至岛上现有或新建码头上岸。

本工程施工场区大部分为水塘、河涌，其中K0+000～K3+240路段可利用临时道路东侧现状土堤修筑施工便道，即在现状土堤的基础上适当加宽施工便道路幅宽度，保证至少一车道的通行能力，该路段施工便道宽度根据现场实际情况确定，尽量少占有现有水塘，其宽度控制在3.5m～6.5m，施工便道面层采用20cm厚泥结碎石铺筑。K3+380～K4+500路段临时道路修筑在水塘当中，不具备在临时道路范围以外修筑便道的条件，因此该路段在路基填筑的过程中可利用压实的土路基作为施工便道以便材料运输及机械转场。施工过程中，施工人员、机械及材料可由现有施工便道进、出场。

3.2.3生活用、办公用房等临设的布置

本工程业主不提供施工临设的具体位置，由施工单位自行解决。根据现场的实地勘察群体住宅楼工程施工组织设计，施工场区开阔平坦，有利于施工临设的搭建，但施工临设的用地原则是尽量少占用现有水塘。考虑到现场条件、施工管理及交通运输的因素，我司拟在K0+000～K0＋080段临时道路东侧经平整压实的空地（面积约480平方米）布置施工生活、办公及生产主临设。生活、办公临设主要布置项目办公室及生活宿舍，项目办公室及生活宿舍均采用两层活动板房。板房具体样式见下图：

活动板房照片

项目办公室总面积为240平方米，内设项目经理办公室、总工室、工程部技术部、质安部、材料部、测量部、资料室、会议室等部门以及业主办公室、监理办公室；管理宿舍总面积为180平方米。同时我司将为业主及监理各提供100平方米的办公、生活用房。由于施工线路长，且临时道路在跨一涌桥处断开，为方便施工管理人员、工人的施工及生活管理，我司计划分别在K1+720～K1+750、K3＋240～K3+265及K3+380～K3+400设生活临设，同时在K3+380～K3+400处还设临时办公室（6×10m），考虑到本工程工期紧，施工时间短，办公及生活临设拟采用搭建或拆除方便、快捷的活动板房或钢管棚设结构。

3.2.4料场、仓库、车间及预制场平面布置

由于施工线路较长，且临时道路在跨一涌桥处断开，为加强对现场施工的管理，确保材料供应及时，且有充足的场地储备筑路材料，我司拟分别在K0+150～K0+230、K1+650～K1+710、K3+23 0～K3+260及K3+380～K3+410处各布置一处生产临设，其中K1+650～K1+750、K3+230～K3+260及K3+380～K3+410处是占用部分现状河涌及水塘面积将其填筑而成。生产临设内设临时材料堆放场、仓库、小型机具维修场、水泥石屑搅拌站和重型机械停放场等。各处生产临设的规模大小根据其负责的施工区工程量及材料储备量的大小决定，其中仓库及小型机具维修场采用钢管棚设结构。具体施工临设的布置详见附图：施工总平面布置示意图 －01。

3.2.5 设备、机具布置、吊装机械变动路线及位置

本工程施工设备、机具布置、吊装机械变动路线及位置严格按照施工总体安排进行设置。各施工区的施工机械根据施工的安排进行布置及推进。

施工前期，施工总投入的机械设备、机具数量按五个相对独立的施工区进行配置（施工区划分见“4.2 施工总体安排及施工顺序”）。在各施工区，根据施工段划分，流水作业向前推进，施工完一段，施工机械及设备移至下一段进行施工。水泥稳定石屑搅拌场布置在施工临设内（详见施工总平面布置），整个路面基层施工过程中，水泥稳定石屑在水泥石屑搅拌机拌制后，再由自卸式运输车辆运抵各施工段进行摊铺施工。压路机、平地机等施工机械，按施工总体安排的施工段施工顺序投入到路基、路面施工的各个施工作业面。跨一涌钢桥钢管桩打设、上部结构吊装从Z1→Z15方向进行，因此水中打桩、吊装作业船同样采取Z1→Z15方向的变动路线，从而减少水中作业船只的来回航驶。

根据施工方案确定的施工机械、设备和工具，按进度计划组织进场安装、检验、试运转和维护，以满足施工的要求。

（一）进场的机械，必须具有技术状态完好，安全装置灵敏、可靠。机械编号和技术标牌完整、清晰，起重运输机械经年审并具有合格证。

（二）进入现场的机械，要进行作业前的检查和保养，以确保作业中的安全可靠运行。

（三）刚从其他工地转来的机械，可按正常保养及项目提前进行；停放机械应进行使用前的保养；封存机械进行启封保养；新机或刚大修出厂的机械，按规定进行技术试验及走合期保养。

3.2.6施工围蔽、绿化及场地硬化

本工程施工范围大部分为水塘、河涌，施工场区周围较为僻静，为降低施工成本，仅进行局部围蔽，以减少对周边施工环境的影响以及方便施工管理。施工围蔽均采用弧形彩色压型钢板。

我司拟在施工临设周边种植适量的绿化作物，美化施工环境。为做好场地的文明施工，生活、办公临设地面采用10cm厚C10砼硬化；生产临设中仓库、小型机具维修场采用10cm厚C10砼硬化，临时材料堆放场、现场水泥石屑搅拌站和施工机械停放场地面采用20cm厚水泥石屑硬化。

3.3 施工用水、用电

施工用水、用电将根据现场施工生产所需的用水、用电量以及施工临设生活、办公的日用水、用电量进行确定。

本工程业主不提供施工用水、用电接驳点。考虑到本工程工期紧、施工时间短，我司在施工过程中将不使用竖电杆、架设输电线路的方式供电，直接采用发动机现场供电的方式解决施工用电问题，施工现场配备两台90千瓦发电机以及三台120千瓦发电机以确保施工用电的需要。

由于龙穴岛内未建成供水管网，没有自来水供应，因此施工及生活用水将通过船只运至岛内并用储水罐储备，场内施工生产用水可直接利用洒水车行驶施工便道运至每一工点。

本工程为广州南沙开发区龙穴岛造船基地临时道路工程，龙穴岛四面环水，目前只有新龙大桥连接万倾沙，但新龙大桥尚未通行，施工机械及材料需利用运输船只通过水路运至岛上现有或新建码头上岸。针对本工程线路长、岛上陆路路网不完善的特点，同时考虑到工期紧及现场的施工条件，我司提前与岛内有关驻地施工单位联系、协商，借用其已建码头，保证我司施工人员、机械设备、材料按期进场，从而缩短施工前期准备工作时间，为尽快开展施工生产作业创造条件；同时我司拟计划在一涌桥附近左右堤岸搭建临时码头，临时码头平面尺寸设计为6×8m，采用钢结构形式，基础采用Φ600*8mm钢管桩，桩长根据各段地质及桩基受力确定，上部用型钢及压纹钢板搭设，临时码头用于施工人员、小型施工机械及材料上岸。

4 施工方案及施工方法

4.1 施工条件与施工方案、施工方法的关系

（一）施工条件与施工总体方案的关系

龙穴岛四面环水，其围垦区域主要是70年代以来人工围垦而成。广州南沙开发区龙穴岛造船基地临时道路地处龙穴岛中部，呈南北向展布，南起港区道路，北至龙穴山，全长4.5Km，沿途主要经过水塘、河涌等，在一涌位置道路中断，需修建一座跨涌桥连接河涌两岸待建临时道路，目前沿线没有完成的道路。因此，本工程水路交通便利，陆路交通不便，场内需自行修筑施工便道以维持场内交通，确保施工生产的顺利进行。经现场勘察得知，临时道路K0＋000～K3+260路段可利用东侧现状土堤修筑施工便道，K3+380～K4+500路段位于水塘之中，路基逐段填筑，施工便道逐段形成。本临时道路要求在保证施工质量的前提下尽快建成，路基不需进行软基处理，水塘路段路基要求抛填片石和沙包挤淤处理，路基采用砂和粘性土填筑，路面结构为20cm级配碎石＋25cm厚6％水泥稳定石屑，筑路材料通过船只运到码头再由自行车运至施工现场每一工点。道路总体施工方案为：清表、淤泥清运或抛填片石、沙包挤淤→路基填筑→路面施工→给、排水等附属设施施工。由于本工程线路较长、工程量较大、施工工期非常紧，我司考虑将延线道路分为五个区平行施工，每个施工区内的各施工项目之间采取流水作业。跨一涌桥由于需在水中作业，将安排专业的施工人员及施工机械独立完成搭建该桥的施工任务。

（二）施工条件与施工方法的关系

本临时道路施工工期非常紧，要求在2004年9月底前建成。由于设计要求不需要进行软基处理，因此非水塘范围陆地段只要求将原地面表层的耕土、菜根、草根、树根、腐植土等清除干净，即可选用符合要求的土填筑路基。而过水塘路段时，则要求通过抛填片石和沙包挤淤，然后在沙包顶部填砂至设计标高，填砂路堤顶部采用40cm厚粘性土封顶，填方路堤边坡堆砌沙包进行防护。为避免机械施工而破坏沙包的完整性，抛填沙包挤淤由人工来完成，抛填片石护坡护脚由人工配合机械完成。

本道路排水工程工程量相对较小，仅在K0+040～K0+280及K3+160

～K3+240路段道路东侧设置雨水边沟和沿道路横向埋设排水管，雨水边沟及排水管在该路段路基填筑完毕随即安排施工。

临时道路沿线需敷设给水管道及架设架空电缆，其中给水管道在K0+280～K3+260路段东侧现状土堤上敷设，每隔15m设一砼支墩。K0+000～K0+280路段及K3+380～K4+500路段给水管敷设于道路东侧路肩下。给水管管材采用DN150钢管，管材重量相对较小，管坑开挖、管材焊接配合工作均可由人工完成。

本工程设一座钢便桥横跨一涌，全桥长116m。该便桥下部采用钢管桩，上部结构采用热轧工字钢。由于需要在水中作业，钢管桩使用到打桩船打设，钢管桩由Z1→Z15的方向打设，桥梁上部结构的吊装方向同钢管桩的打设方向，通过人工配合汽车吊完成吊装作业。汽车吊直接开上已吊装完毕的一段桥面，吊装下一段桥面，完成一段，向前移动一段，直至全桥面贯通。

4.2 施工总体安排及施工顺序

根据招标文件、工程施工特点及现场的具体情况，本工程施工总体安排围绕以下两个方面进行：第一、招标文件规定的施工计划工期。本工程招标文件规定的施工计划工期为40个日历天，且铁定该工程的完工时间为2004年9月底。由于工期紧、施工时间较短，施工总体安排时，应根据招标文件所规定的总工期的要求，合理划分施工区及作业面，各施工区采用平行作业法施工，以满足总工期的要求。第二、影响工期的施工重点。本工程修建的临时道路线路长、施工工期紧、沿线部分路段穿越水塘，因此路基填筑是本工程的施工重点，路基填筑完毕才能为后续工程创造工作面，应紧紧围绕路基填筑进行施工总体安排，在劳动力、材料及机械方面应优先保证重点作业面的施工。按照以上两方面原则，本工程施工总体安排如下：

接到中标通知后按业主规定的时间准时进场，利用7天的时间完成施工前期准备工作DG／TJ08-2287-2019标准下载，主要包括：场地平整、临时设施的搭建、施工便道修筑、施工围蔽、实施性施工方案编制和开工报告报批等。

施工前期准备工作完成后，按工程项目、工程量的分布特点，并根据线路所处平面位置、线路走向将整个工程道路施工范围划分为五大施工区平行施工，而每个施工区又再细分若干个施工段采取流水作业施工。跨一涌桥作为与道路施工相对独立的项目施工区、段的划分充分考虑了现场施工条件、施工强度以及我公司对本工程的投入。施工区段划分见下表：

（一）第Ⅰ施工区施工安排：本施工区起止里程为K0+000～K0+900，划分三个施工段，按K0+600～K0+900路段→K0+280～K0+600路段→K0+000～K0+280路段（水塘段）的施工顺序组织施工，上一施工段搭接下一施工段流水作业，依次进行清表、淤泥清运或抛填片石、沙包挤淤，路基填筑，雨水边沟施工及排水管埋设（仅K0+040～K0+280路段），路面施工，给水管道等附属设施施工。

（二）第Ⅱ施工区施工安排：本施工区起止里程为K0+900～K1+700，划分三个施工段，按K1+420～K1+700路段→K1+150～K1+420路段→K0+900～K1+150路段的施工顺序组织施工，上一施工段搭接下一施工段流水作业，依次进行清表、淤泥清运，路基填筑，路面施工，给水管道等附属设施施工。

（三）第Ⅲ施工区施工安排：本施工区起止里程为K1+700～K2+500，划分三个施工段，按K1+700～K2+000路段→K2+000～K2+250路段→K2+250～K2+500路段的施工顺序组织施工，上一施工段搭接下一施工段流水作业，依次进行清表、淤泥清运，路基填筑，路面施工，给水管道等附属设施施工。

（四）第Ⅳ施工区施工安排：本施工区起止里程为K2+500～K3+260，划分三个施工段，按K2+500～K2+750路段→K2+750～K3+000路段→K3+000～K3+260路段的施工顺序组织施工，上一施工段搭接下一施工段流水作业，依次进行清表、淤泥清运，路基填筑，雨水边沟施工及排水管埋设（仅K3+160～K3+240路段），路面施工，给水管道等附属设施施工。

（五）第Ⅴ施工区施工安排：本施工区起止里程为K3+380～K4+500，由于本施工区范围内的临时道路需在水塘中修建，临时道路两侧不具备修筑施工便道的条件，因此施工该施工区临时道路时，我司计划从一涌北侧堤岸开始抛片石、沙包挤淤，随即回填砂及粘性土填筑路基，路基总体施工方向由南往北，一直填筑路基至临时道路施工止点里程K4+500处。路面工程、给水工程等后续工程在本施工区沿线路基工程完成后再开始施工。路面工程、给水工程依旧划分三个施工段组织施工，按K4+150～K4+500路段（水塘段）→K3+750～K4+1510路段（水塘段）→K3+380～K3+750路段（水塘段）的施工顺序组织施工。上一施工段搭接下一施工段流水作业，依次进行路面施工，给水管道施工。

山体修复治理施工方案4.3 施工项目的划分及施工各工序之间的配合程序

根据本工程的施工总体安排，本工程分成五个大施工区，各大施工区平行作业，施工区内各施工项目之间尽量安排流水作业施工。