施组设计下载简介：
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沈大高速公路27标施工组织设计施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
(1)在全面熟悉设计文件和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道、施工现场进行调查，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况GB／T 40925-2021 滑雪单板软靴束带固定器 要求和试验方法.pdf，编制实施性的施工组织设计和相关施工设计，按要求及时报监
(3)设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
(4)接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
工程开工前编制材料供应计划，超前准备好充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用合格企业生产的优良产品。各种材料经试验合格后报监理工程师抽查审批后方可使用。
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊、衬砌台车等加工及准备工作。
根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
7、编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，做好作业指导书，编制作业指导书、开工报告，申请正式开工。
本工程受原沈大高速公路交通的影响，施工场地狭小，临时工程布设较为困难，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临设布于非农业地上，以减少耕地的征用。
本标段附近有多处高压电力线通过，施工时与当地电力部门联系，分别在大魏家镇附近预制厂、隧道进出口各配备一台400KVA变压器，沿线路架设380V低压线路至主要结构物处，配备3台120kw发电机和3台75kw发电机用以本标段零星工程的施工。另配备2台200kw发电机作为备用电源。
生活用电主要采用既有临时电力线或使用当地发达的农村电力网。
施工用水采用打井取水，并在预制厂设储水池，在隧道西侧山顶上设高位水池，水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。路基及其它工程用水采取洒水车运输或就近取水。生活用水主要采用接自来水的方法。
⑷ 预制厂和砼拌和站
为确保工程质量，全线各种预制梁板和各种小型构件采取在预制厂内集中进行预制生产，成品上标明规格型号、生产日期、质检标记、砼等级等数据，所有预制件不得现场就地预制。
拟在大魏家镇附近靠近既有乡镇公路处设预制厂一座（面积为16500m2），进行全线全部预制构件的集中预制。预制厂内设砼拌和站、钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、存梁场、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施，配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。为防止预制厂内台座下沉，我们采取对场地进行分层碾压、表面用碎石进行硬化的方法处理；砂石场地及运输道路用砼进行硬化。其详细布置详见《预制场平面布置图》。
本合同段施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在预制厂设置一座砼拌合站，砼拌和站内各配置一台双主机HZS50A砼拌和站（生产能力100M3/小时）和两台JS500PC800强制式砼拌和机。混凝土采用混凝土搅拌运输车运至施工现场。
施工时充分利用既有道路进出各种施工机械及物资材料；沿线路两侧征地界范围内各修筑一条贯通便道，便道宽6m，遇河流及沟渠修便桥便涵予以通过，其中南行线便道在隧道处断开，利用既有公路进行相运输，所有施工便道在工程结束后按设计及业主要求进行处理。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
(6) 临时驻地及房屋
项目经理部设在连丰村，施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。布置详见《施工总平面布置图》
六、各分项工程项目的施工方案、施工方法
1、主要工程项目施工方案
本合同特殊路基处理采用抛石挤淤处理1900米，路基石渣填筑、新旧路基结合处铺设土工格栅处理11838米。纵向填挖结合部位采用土工格栅处理，以减少新旧路基沉降差，在路基顶面以下20厘米处铺设钢塑复合带格栅一层，宽度为6米。水塘、鱼塘施工段落采用抛石挤淤的方法进行地基处理，片石结构尺寸不小于30厘米，施工时先抛落一定的片石，将淤泥挤出基地范围，并用压路机进行碾压6—8遍，使填石密实，然后在其上铺设石渣反滤层并进行填土。岩石地段及跨越冲沟地段采用填石路基和土石混填路堤，施工时开挖台阶，宽度为1.0米，并作2%的倒坡。
桥涵结构物台后回填采用砂砾等透水性材料，分层填筑（分层厚度为15cm），采用美国进口的3.Ta55型号的“史丹利手持液压夯”夯实至设计压实度，“史丹利手持液压夯”对压路机压实不到的部位具有无比的优越性，该机械经我单位在高速公路施工中的实践证明，能有效保证台背的回填质量，避免桥头跳车的现象。台背回填顶面进行强夯处理。
土石方开挖前，改建路基部分原沥青路面采用机械配合切割机进行挖除，切割挖除时保证边侧切割直缝刨除，经实验测定能利用部分尽可能利用，不能利用的用机械运至弃土场弃除。路堑土石方开挖对短而深的路堑，采取纵向开挖，横向分成几个台阶进行施工；对路签长而深时，采取采取纵向分段分层开挖，在分层横断面中部开挖每层通道，然后开挖两侧，采用光面爆破自上而下开挖，每开挖一级后即使清刷坡面，进行防护工程施工，待该级防护措施做好后，再开挖下一级；对路堑过长且一侧岩壁不厚的傍山路堑，采取将较薄一侧的路堑挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再分别纵向开挖。
①施工中严格控制填料的强度及粒径，施工过程中应对CBR值指标符合上路床填料要求的土在取土场内进行预留，不足部分采用掺石灰的办法改善填料的CBR值；填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，采取剔除的方法加以控制。
②石方爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采取相应措施，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。
③本工程路堑开挖深度较大最深路段达20m，岩性主要为碎石和玄武岩，特别是深路堑段施工时切实作好防排水工作，设置好完善的排水系统的同时，及时进行坡脚及坡面防护，施工中并注意加强边坡稳定观测工作，严禁长时间暴露边坡岩体，以确保边坡不失稳。
④为保证填挖交界结合处路基的施工质量，对路基半填半挖路段（横向）填挖交界处（纵向）挖台阶，台阶高度1m、宽2m并有4%的内倾坡，对于高填路堤和坝式路堤，每填5m对填挖结合部强夯一次（填方侧5m，挖方侧为台阶宽度），对路床以下1. 5m～3m范围内填挖结合部进行强夯，并铺一层土工格室。纵向长度为60m。并按设计要求对路床顶面以下1/3路基高度范围内，按垂直距离100cm设置土工格栅以减少不均匀沉降。
⑤路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失。成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。
2.主要工程项目施工方法
开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
③路槽基底及新旧结合路基处理
开工前至少28天完成试验路段的试验工作。试验路段的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后进行。
选取一定长度的路段作为试验段，首先进行路基填筑和强夯试验。选择不同的强夯参数进行试验，以确定最佳的强夯施工参数和施工工艺。然后选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度。压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止，记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数。根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。
本合同工程路基土石方工程主要以挖填方为主，大部分路堑挖方均利用作为路基的填料，但仍存在部分弃方弃方时要有规律弃方，不得随意乱弃，弃土场选择距离线路500米以外及线路可视范围外的低洼地区，弃土场周围用挡土墙及浆砌片石进行防护，并作好排水设施，以防止形成水土流失。弃土堆最后整平，还田耕种。全线开挖的表土应分开堆放，最后合理用于弃土场、路基边坡绿化工程中。
开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方至路床顶面以下时，土方断面翻松挖深300mm后再压实。路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。
山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石根据开挖深度采用浅孔微差松动爆破进行开挖。钻孔采用潜孔钻钻眼，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。
c.钻孔：严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。
e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。
坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50m范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。
边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。
观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。
路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工T／CPIA 0005-2017标准下载，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。台阶顶作成2％的内倾斜的倒坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度和填料的含水量，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。初整路基边坡保留超宽两侧300mm的宽度，填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。
土质路基填料应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求：
路基填料最小强度、填料最大粒径、最小压实度标准
用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时某工业大学教学实验楼改造工程施工组织设计，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
路基填筑时应逐压实层检验压实度，压实度试验采用灌砂法和核子密湿度仪法进行，合格后方可填筑其上一层。
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，填石路堤的石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚的2/3，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，填石路堤的密实度根据轮迹法进行现场检验、判定。确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，用以指导大面积施工。