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地铁Ⅰ期工程车辆段与综合基地排水管道顶管工程施工方案.ppt

厚度：2.8—3.2m，灰黄色，可塑、硬塑

厚度粘土以下都是沙层，松软，湿陷性大

本工程选用顶管的方案的理由

本工程管道深度6.5米，开挖式施工成本高于顶管施工。本工程地表3米以下为沙层，顶管施工后不会出现沉降本工程顶管施工噪音小，占用场地小，对周围的环境交通影响小。

地铁三号线Ⅰ期工程港务区车辆段与综合基地排水管道为Ⅲ级钢筋混凝土管。顶管总长度1081m，其中直径0.8m长58m某会议中心室内给排水消防及自动报警系统施工组织设计，直径1m长50m，直径1.2m长659m，直径1.5m长314m。

本工程可根据工期要求安排多个施工班组进场，每班组实行两班轮换，24小时不间断施工，缩短施工工期。

工作井测量放线→工作井开挖→刃脚垫层施工→内模和支架→钢筋绑扎→外模和支架→浇捣井筒混凝土→养护及拆模→封砌预留孔→凿除垫层、挖土下沉→井底注浆→浇筑水下砼→绑扎底板钢筋、浇捣底板混凝土→绑扎后背钢筋、浇捣后背混凝土。

顶进采用手掘式机械顶管施工，工艺流程见下：

导轨采用复合型导轨，每一根导轨上都有两个工作面：水平工作面是供顶铁在其上滑动，倾斜的工作面则是与管子接触。为了测量及导轨安放的方便，导轨的水平工作面仍然与钢筋混凝土管内的管底标高同处一个水平面上。每一副复合导轨中还设有六只可以调节高低的撑脚，以便安装。

后背墙土抗力（反力）计算：式中：——总推力之反力，kN；——系数，取=1.5;——后座墙的宽度，3m；——土的容重，18kN/m3；——后座墙的高度，2m；——被动土压系数，查表取1.42；——土的内聚力，90.4kPa；——地面到后座墙顶部土体的高度，10m。计算得出后背墙土抗力=4469KN/m装配式后背墙，尺寸300cm×250cm。则后背墙每延米受力：4359/3.0＝1453kN/m＜Ep＝4469kN/m，（4359KN为计算最大顶力），能满足顶力要求。

一般是安排一个人挖土。为加快工程进度，每班两个人，轮流开挖。土方在管内采用人力斗车进行运输。土方在工作坑采用电动葫芦进行垂直运输。在一般地段，土质良好，挖土时可超挖30～50㎝。管子周围超挖的控制：管上面允许超挖1.5㎝，但在下面135°范围内不得超挖，一定要保持管壁与土基表面吻合。

CJT408-2012标准下载超挖示意图a—最大超挖量1.5cm；b—允许超挖范围

a、检查管子下管前应先对管子进行外观检查，主要检查管子有无破损及纵向裂缝；端面要平直；管壁无坑陷或鼓泡，管壁应光洁。检查合格后的管子方可用起重设备吊到工作坑的导轨上就位。b、检查起重设备起重设备以检查、试吊，确认安全可靠方可下管。下管时工作坑内严禁站人。当距导轨小于50㎝时，操作人员方可进坑工作。c、管子就位第一节管放到导轨上，测量管子中心及前端和后端的管底高程，确认安装合格后方可顶进。第一节管作为工具管，顶进方向与高程的准确，是保证整段顶管质量的关键。因此，必须认真对待此项工作。

顶进采用1台500t/台的液压千斤顶作为主顶。顶进开始时，就缓慢进行，待各接触部位密合后，再按正常速度顶进。顶进若发现有油路压力突然增高，应停止顶进，检查原因经过处理后方可继续顶进，回镐时，油路压力不得过大，速度不得过快。挖出的土方要及时外运，及时顶进，使顶力限制在较小范围内。安装工具胀圈为了有利于导向，顶进的前数节管中，在接口处应安装内胀圈，通过背楔或调整螺栓，使用胀圈与管壁紧成为一个刚体。胀圈一定要对正接口缝隙。安装牢固，并在顶进中随时检查调整。

1）中线测量中线测量使用经纬仪，用三点一线方法测量。2）高程测量高程测量使用水准仪测量。

超挖纠偏方法：偏差为10～20㎜时，可采用此方法，即在管子偏向的反侧适当超挖，而在偏向侧不超挖甚至留坎，形成阻力，使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向，逐渐回到设计位置。千斤顶纠偏法：用小型千斤顶顶在管端偏向的反侧内管壁上，另一端斜撑在有垫板的管前土壁上，支顶牢固后，即可进行纠偏。

顶木纠偏法管端下陷，可采用下图方法。适用偏差大于20mm时。

临边防护栏杆采用Φ48×3.5mm钢管搭接，以扣件固定；防护栏杆由上中下三道横杆及栏杆柱组成，上杆离平台1.5m，中杆离地1m，底杆离地0.4m，每个2m设一道栏杆柱；栏杆柱焊上钢板并钻孔后通过M16螺栓与三角架体固定；栏杆四周加挂彩钢瓦；踢脚板高20cm。

采用专门变压器供电JTS／T 276-3-2019 沿海港口工程参考定额.pdf，各临时用电线路独立供电，电缆线截面积统一用240mm2。所有接地都采用重复三棒式接地，详见下图：