施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案.ppt（3）、主要劳动力需求计划
（3）、主要劳动力需求计划
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
DB13(J)／T 277-2018标准下载⑴分层开挖与钢支撑架设
中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75
第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m
⑴分层开挖与钢支撑架设
第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m
中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75
⑴分层开挖与钢支撑架设
第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下0.5m
中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75
⑴分层开挖与钢支撑架设
第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m；
第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第二层开挖至第一道支撑底0.5m
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
基底0.20m人工开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ700mm，深约18～21m的管井进行降水。降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。
主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。
车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。
主体结构标准节段长为12m，共划分为22个节段，其中第1节~第20节为标准节段，节段长为12m，第21节为非标准节段，节段长为14m，第22节为盾构始发井，节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。
第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面1.25m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。
第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面0.7m。
第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面0.30m位置，距第二道钢支撑1.2m。中板砼强度达到设计强度的85%时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。
第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面1.0m。
第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁，顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的85%时拆除第一道支撑。
侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座垫块固定。
底板上侧墙倒角设计。木方顶撑以Ф25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。
平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装
底模下设50ⅹ100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50ⅹ100mm木枋固定
按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于9月开始进场筹备，计划于12月28日正式开工，6月10日车站主体围护结构施工完成，10月8日车站主体基坑开挖结束，7月5日车站主体结构施工完成，8月14日竣工。
工程数量：基坑开挖方量为72500m3。
机械配备：拟配备6台挖机。
工期指标：分四层开挖，每天完成650m3，预计总施工时间为120天
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
①节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共60天；
负二层底板：12天/12m；负二层侧墙；12天/节段；
中板：12天/节段；负一层侧墙：12天/节段；
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
②工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共12天；
钢筋绑扎：3天/组；架手架搭设及模板安装：3天/组；
砼浇及拆模3天；支撑拆除（或换撑）及其它3天；
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
③主体结构综合进度指标：
整个车站主体结构共分为18个节段，每节段完成时间为60天，
下一节段施工滞后上一节段15天。
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；
①围护结构水平位移监测：
监测方法：用DC—300测斜仪监测；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次
2、监测方法、频率及警戒值
监测频率：施工期间两天一次；
④地面及周边道路、建筑物沉降监测：
警戒值：围护结构周边土体30mm；
监测方法：采用精密水准仪监测；
监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：水位监测仪；
监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体结构施工期间每两天一次；
监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；
警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；
监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；
⑦钻孔桩钢筋应力监测：
警戒值：允许应力的80%；
警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不
得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，
每天发展不得超过5mm。
2、监测方法、频率及警戒值
⑨周边建（构）筑物监测：
b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段
a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；
高度范围内上下两点的相对水平位移
c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行
线方法、采用金属片固定法等
2、监测方法、频率及警戒值
⑨周边建（构）筑物监测：
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwg
第六部分管线调查与保护
创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管，车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m，车站终点端埋深1.11m，距车站结构外边线2.24m，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从3#，4#出入口暗挖部分通过，且于CK7+683横穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范围内，于1#出入口基坑内埋深1.57m，其一条支线（DN400，埋深0.82m，材质铸铁）于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
线路前进方向左侧有一根DN300，埋深1.11m燃气塑胶管，车站起点距结构外边线1.63m，斜穿4#出入口，从3#出入口基坑内穿过。CK7+583.26m~CK7+610与位于3#、4#出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为1000kg/h贮罐容量为2800m3，将于年底前置换成天然气。
第六部分管线调查与保护
某工程框支剪力墙结构钢筋工程施工方案2、5000mm×1800mm砼雨水管（CK7+694.6）悬吊保护方案
雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边10m*10的集水井，结构施工过程中采用4φ1800砼管引水。
安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。
1、职业健康安全保证体系
1、职业健康安全保证体系
1、作好各项准备工作及应急措施。
2、加强监控量测，及时反馈信息。
广东省房屋建筑和市政工程工程质量安全检测收费指导价.pdf3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。
4、施工机械作业符合操作规程。