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高速公路路面标准化、细部、重点施工工艺.pptx1、水稳混合料配合比常见问题及控制（1）粗集料超粒径含量偏大。（2）水泥剂量偏大，温缩裂纹多。（3）含泥量偏大，细粉料含量偏多，石粉塑性指数偏高。（4）含水率偏大、不均匀。（5）水泥剂量偏小、含水率不足，导致强度不足，易发生松散、跳子。
水稳层出现不同程度的龟裂和横纵向裂纹。
GB／T 5137.5-2020 汽车安全玻璃试验方法 第5部分：耐化学侵蚀性和耐温度变化性试验控制措施：（5）严格按照配合比设计控制水泥剂量和含水率。水泥的最小剂量应在满足无侧限抗压强度的同时满足：底基层≥2.5%⑤适当掺砂可以减少裂缝的发生程度。
边缘挂线放桩应有横梁挂线。
边缘挂线放桩无横梁，易导致高程传感器触碰边桩而影响熨平板稳定，从而影响平整度。
互通区、服务区、爬坡车道等加宽路段应一次性摊铺到位。
不得采用长短接头，避免出现纵向接缝。
同一路幅不得采用单机分道摊铺。
辅以人工消除粗细集料离析
辅以人工进行边缘整修、拍实
3、压实控制（1）双向4车道高速公路半幅摊铺时应配备不少于4台重型压路机；双向6车道半幅摊铺时应配备不少于5台重型压路机。（2）碾压应遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。（3）边缘或压路机压不到的地方用小型平板式振动器施振密实。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
边缘采用小型压实设备或打夯机碾压密实
4、养生与交通布控（1）施工完成后，及时覆盖土工布进行养生，养生期间保持表面湿润，水稳层养生期不应少于7天。（3）及时进行透层和封层施工。（4）养生期间严禁开放交通，应进行有效交通布控。
及时进行覆盖养生，并进行交通布控
塑料薄膜保水性能差，养生效果不好
（二）级配碎石施工工艺解析
1、混合料配合比常见问题及控制（1）级配碎石级配偏差较大，无法板结。（2）碎石级配中细粉料偏多，表面干燥后表面粉料脱离，透层施工后，出现起皮现象。（3）含水率偏高，无法碾压密实。
2、级配碎石施工后应做好交通管控，在ATB施工前应在级配层顶面粘层油上撒布少量预拌碎石，以不粘轮为原则。
摊铺上覆层时，车辆严禁在透层和封层上调头，非施工车辆不得在透层和封层上行驶，避免破坏。
（三）透层、封层施工工艺解析
边缘喷洒不到位，渗水，将引起早期破坏
结构物的侧面应喷洒粘层油，确保结构物与沥青路面黏结。
3、封层碎石应撒布均匀
局部位置封层碎石过厚，将形成隔离层，影响路面工程质量，应辅以人工进行扫均匀。
（四）沥青层施工工艺解析
1、沥青混合料级配偏差导致的常见问题
（1）级配偏细，油量不足，产生龟裂。
（2）油量不足，空隙率偏大，造成路面早期损坏。
（3）级配离散性大，导致路面松散开裂。
控制措施：1、保持料源稳定、洁净、干燥2、不同材料分别做好试验段总结并用以指导生产3、加强集料抽检，避免超粒径、针片状指标超标4、定期检查、更换沥青拌合楼筛网5、严控拌合时间，每盘的拌合时间至少应满足：普通沥青混合料25s（循环时间47s）、改性沥青混合料30s（循环时间52s）6、分阶段结合沥青混合料配合比盘点进场各档集料数量
4、沥青层施工质量问题
离析主要发生在以下环节：1、生产过程离析：冷料仓开口形状及大小，是否影响均匀下料。2、热料仓的振动筛的筛分效率和生产率影响。3、拌和设备的计量系统的和拌和时间影响。4、成品仓卸料时，与料车车厢落差太大影响。5、摊铺过程影响：摊铺机喂料斗频繁张合引起混合料离析、螺旋布料器转速过快或埋料深度不足产生离析、摊铺时部分窝料未及时进行人工处理。6、碾压不及时或边部碾压推移产生离析。7、温度离析。
4、沥青层施工质量问题
严格控制落料高度，并采用“品”字行装料法
运料车严格覆盖，避免温度离析
4、沥青层施工质量问题
喂料斗不得频繁张合，避免混合料离析
螺旋布料器处的混合料均匀满布，并缓缓送料，不得突然加速
4、沥青层施工质量问题
运输车废料随意倒在路面上易造成离析
4、沥青层施工质量问题
沥青路面施工接缝主要有以下几类：1、每日施工结束后的横向接缝。2、大面积广场、加宽段的纵向接缝。3、与结构物（桥头过渡板、收费广场过渡板）等施工接缝。4、路面拼宽施工接缝。
沥青路面横向接缝不得使用洋镐处理
沥青路面横向接缝应进行放线，并用切割机切除
4、沥青层施工质量问题
切缝废料不得随意堆放在路肩处
摊铺尾料不得随意堆放在路肩处
在不可避免施工预留缝时，应留够搭接宽度，切缝应整齐顺直。
4、沥青层施工质量问题
大面积收费广场或加宽段应采用多机联合摊铺，尽量避免出现纵向冷接缝。
4、沥青层施工质量问题
接缝处起步时，应注意接缝平整度控制。低温天气起步时一定要有技术人员紧盯起步接缝，摊铺速度尽量放慢，起步低了应及时人工修补找平；在沥青面层施工前应做好下承层的工作面验收，发现跳点或接缝不平整的应打磨找平。
4、沥青层施工质量问题
4、沥青层施工质量问题
4、沥青层施工质量问题
未按设计要求施作移动路脊法，导致路面积水，易发生车辆打滑。
5、移动路脊法施工控制
4、沥青层施工质量问题
4、沥青层施工质量问题
项目业主应加强现场监管，严格按设计文件施做移动路脊法。
4、沥青层施工质量问题
4、沥青层施工质量问题
用伸缩摊铺机沿路脊线摊铺
路侧边缘及移动路脊处施工时画线有助于线形、宽度控制，但是不能采用水稳废料、沙子、泥土等画线。
4、沥青层施工质量问题
平整度是沥青路面施工的重中之重，2012年开始在路面专项整治中提出沥青路面各层平整度分别按标准差1.2mm、1.0mm、0.8mm控制。交工验收阶段路表平整度连续测定达不到要求的标段将不得评为A级。要做好路面平整度控制，面层施工前应做好工作面验收、技术交底，加强对下承层的平整度验收。特别是隧道路面、桥面铺装的平整度与临时伸缩缝填筑质量。隧道路面、桥面铺装应进行严格的平整度验收，发现不合格段落而进行铣刨或打磨；临时伸缩缝应回填饱满、平整、密实。
泉州湾跨海大桥第三方检测的平整度全线平均标准差为0.65mm（国际平整度指标1.24m/km）。
路基段落影响路面平整度的主要原因有：（1）工作面验收不到位，逐层反射；（2）路面施工缝切割不到位导致平整度差；（3）上下坡段落压路机操作手控制不到位导致拥包、推移；（4）桥梁搭板、过渡板位置未挂线调顺导致高低不平；（5）上下坡段落摊铺过程中料车指挥不到位导致冲撞摊铺机引起波浪；（6）停机待料也将导致路面平整度差，前后场要协调配合，根据出料速度控制摊铺速度。
水稳底基层施工前应完成横向排水管施工，并应回填到位、密实，否则将影响路面平整度。
专人负责清理摊铺机料斗及摊铺机履带位置的漏料，避免影响平整度
专人负责指挥料车倒车，避免料车撞击摊铺机，避免影响平整度
接缝处起步时，应注意接缝平整度控制。低温天气起步时一定要有技术人员紧盯起步接缝，摊铺速度尽量放慢，起步低了应及时人工修补找平；在沥青面层施工前应做好下承层的工作面验收，发现跳点或接缝不平整的应打磨找平。
桥面沥青面层铺装施工缝不得设置在桥梁伸缩缝位置
临时伸缩缝施工质量将影响桥面摊铺的平整度
路面施工前应验收路基桥头搭板、过渡板的施工质量及标高控制，标高误差太大的不能接受，应向业主反馈，督查路基施工单位整改，若标高误差不大，可采取挂线施工进行顺接。
桥头搭板标高控制不到位，形成凹面，应进行挂线施工。
对施工接头、桥面平整度跳点，采用3m直尺检测平整度，并进行微铣刨处理，并对铣刨面进行打毛，并涂刷改性乳化沥青
隧道路面摊铺前对工作面进行检查，对不满足平整度要求的进行铣刨找平工作
（五）交安工程施工工艺解析
1、波形护栏施工存在质量分析
（1）立柱埋置深度问题分析
路肩横坡太大将导致护栏立柱埋置深度不足，目前已要求全部采用喷有刻度的立柱。
（2）立柱底部包封防渗水
1、波形护栏施工存在质量分析
（3）护栏襟边不足问题分析
桥头襟边不足位置应按设计宽度补齐。
路侧边沟位置护栏立柱偏位，人为造成襟边不足。
1、波形护栏施工存在质量分析
土路肩应采用单粒径碎石回填
土路肩不得采用废料回填
2、路肩硬化施工存在质量分析
路侧边沟墙顶面标高高于路肩硬化顶面标高，影响路面排水
路肩横坡过大影响立柱埋置深度（路肩墙预留10cm给路面施工）
2、路肩硬化施工存在质量分析
3、闽华护栏施工存在质量问题分析
螺栓定位器，可以固定螺栓位置，便于安装
闽华护栏预制块要做好预制过程控制
福州宁连B标闽华护栏预制块外观质量好
3、闽华护栏施工存在质量问题分析
（2）底部纵梁施工控制
闽华护栏底部纵梁标高应严格把关，避免出现纵梁与预制块之间间距太大，导致绿化回填土被雨水冲刷到路面上。
3、闽华护栏施工存在质量问题分析
（3）底部枕梁施工控制
严禁采用砖头支撑，存在严重安全隐患
3、闽华护栏施工存在质量问题分析
基底承载力好才能保证护栏线形的顺直。
3、闽华护栏施工存在质量问题分析
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
（1）预制缝隙式排水沟质量分析
预制块预制时边缘饱满、振捣密实、养护到位。
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
缝隙式排水沟预制块施工时未振捣密实，将导致水沟渗水。
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
预制缝隙式排水沟安装时应控制好标高、线形及渗水槽朝向
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
缝隙式排水沟比ATB还低3cm，面层施工后形成一个台阶，容易引发事故纠纷
缝隙式排水沟标高控制有误，高于路面上面层标高3~4cm。
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
缝隙式排水沟与集水井偏位
缝隙式排水沟底部镂空漏水
（2）现浇缝隙式排水沟施工质量分析
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
现浇排水沟施工常见问题
采用气囊当内膜，振捣效果差
放样不精确，集水井偏位
未设置好伸缩缝，导致水沟开裂渗水。
4、缝隙式排水沟施工质量问题分析
5、硅芯管施工问题分析
（1）施工工序安排分析
完成水稳层施工后应立即施工缝隙式排水沟、路缘石、闽华护栏纵梁等；完成排水沟等施工后应立即安排中分带底部的砂浆抹面及防水土工布施工；完成防水土工布施工后应立即安排透水盲管及硅芯管施工；随后即可开展绿化回填土等施工；在ATB施工前应完成中分带施工内容；桥隧硅芯管施工可由机电施工单位实施，路基段则应由路面施工单位实施。
路面已摊铺至ATB层，硅芯管尚未施工
（2）施工质量问题分析
5、硅芯管施工问题分析
6、伸缩缝施工质量分析
开槽时要将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层并用强力吹风机清除浮尘和杂物。开槽后禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。
6、伸缩缝施工质量分析
路面单位在桥面沥青施工前应做好临时伸缩缝的缝宽标记，施工上面层前要对下面层进行工作面验收，查看伸缩缝位置是否有拉裂，根据现场情况重新核对缝宽标记，伸缩缝开槽时按标记宽度开槽，避免啃边。
伸缩缝预留宽度不规则的应先进行处理后才能进行伸缩装置安装。
6、伸缩缝施工质量分析
（3）伸缩缝预埋钢筋处理
对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶进行钢筋补植，补植深度不小于15cm
预埋筋距槽口距离超过设计规定范围
6、伸缩缝施工质量分析
预埋钢筋补植后须经监理验槽后才能安装伸缩装置。边型钢安装高度比沥青面层低2mm，D160以上的中梁可适当提高；焊接要求：1）严格按设计文件的要求，每个联接筋必须保证有四点支撑；2）必要时用环形筋进行联接，保证焊缝长度和饱满，环形筋接头应在下方水平面；3）尽量保持竖向垂直传力，或保持人字形支撑。支模要密封，型钢下、变位箱下不得有脱空及漏浆现象。
6、伸缩缝施工质量分析
（4）伸缩缝钢纤维砼浇筑
6、伸缩缝施工质量分析
6、伸缩缝施工质量分析
7、刺铁丝隔离栅施工质量分析
7、刺铁丝隔离栅施工质量分析
立柱预制，采用钢模，并配备振动台
7、刺铁丝隔离栅施工质量分析
立柱基础尺寸不足，易倒塌
8、预埋件镀锌质量分析
预埋件镀锌厚度不足导致短期内生锈
8、预埋件镀锌质量分析
四、路面工程重要文件解析
2、路面用细集料技术要求。AC和SMA混合料不应使用天然砂，ATB中若掺配天然砂其掺量不得超过集料总量的10%。用于热拌沥青混合料的细集料应严格控制其洁净程度，要求砂当量不小于60%，亚甲蓝值不大于3g/kg。3、各路面结构层开始备料后，要及时开展配合比试配工作，调整破碎工艺及筛网规格，待集料规格稳定后再行开展配合比设计工作。原则上，各结构层开展配合比设计前，所采备的碎石数量不得低于该结构层设计数量的15%，其中底基层、基层、ATB层所采备的碎石数量均不得少于1.5万吨；开始施工前，所采备的碎石数量不得低于该结构层设计数量的20%。
4、级配碎石集料破碎过程中必须落实干法除尘，特别应控制针片状指标不得大于20%；细集料砂当量不小于45%；级配碎石矿料级配关键筛孔允许波动范围应满足《标准化施工指南》要求的“±7、±6、±2”。5、沥青上面层不得采用洞渣作为料源。若在下面层等其他沥青结构层中使用洞渣作为料源时，必须控制好软石含量（不得大于3%），并应加强对热筛分后的集料的洁净程度检测，即检测热筛分后粗集料小于0.075颗粒含量及细集料的砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm），达不到要求的不得使用。（闽高路工［2012］178号）（闽高路工〔2015〕65号）
（二）管控措施1、严格施工过程中各结构层平整度的控制标准，达不到标准的需铣刨或打磨处理，具体指标见表1。
表1路面工程施工过程平整度控制标准
交工验收阶段路面平整度连续测定达不到表2要求及隧道路面上面层专项平整度标准差达不到0.85mm的标段，若因路面单位原因，其在该年度的信用考核中将不得评为A级。路基单位隧道水泥砼路面平整度达不到1.2mm，在信用考核中不得评为A级。（结合闽高路工〔2015〕65号）
表2路面工程交工检查与验收路表平整度控制标准
2、严格施工过程中沥青结构层压实度的控制标准，具体指标见表3。若某点压实度不合格，则以15m为间距向该点两侧扩展加密抽检，直到合格为止，压实度不合格段落（两个合格点之间）须铣刨重铺。
表3沥青结构层施工过程中压实度和空隙率控制标准
交工验收阶段沥青面层压实度总体合格率达不到98%的标段将不得评为A级。（闽高路工［2012］178号）
3、路面单位应在开始路面施工前，做好中分带施工工序安排。严禁先施工级配、ATB层后采取反开槽施工缝隙式排水沟、纵梁、路缘石。若发现存在反开槽施工或未按要求分层回填的情况，涉及的长度超过该标段内路基段总长度10%的，则该标段将不得评为A级。4、路面单位在路面施工过程中应做好工作面验收，接收路槽时应确认施工段落内结构物搭板、过渡板已完成施工，尤其是施工便道要完成封闭。路面单位在接收路槽后，必须负责做好便道管控工作。对其他单位仍需继a续使用的便道，由使用单位进行“零污染”管控。结合信用考核，若在我部组织的季度、专项两次检查中连续发现同一单位3处以上便道没有采取有效的“零污染”管控措施，相应的便道使用单位在年度信用考核中将不得评为A级。我部还将根据路面施工“零污染”管控成效，对项目业主、监理给予通报。（闽高路工〔2015〕65号）
5、施工单位在沥青层施工时应严格按照设计进行放样，并用白灰标明路侧边缘线，摊铺时严格按照路侧边缘线控制摊铺宽度，碾压成形的路面宽度与设计宽度偏差不得超过±20mm，否则项目业主应对施工单位课以宽度不足部分双倍工程造价的违约金。6、在土路肩硬化后不得露出路肩碎石。否则，除按第3条进行经济处罚外，还应返工该段落土路肩并补足沥青层宽度。（闽高路工〔2015〕145号）
第417节桥梁接缝和伸缩装置1、伸缩缝采购桥梁伸缩缝生产厂家应在我部公布的厂家目录中由路面施工单位选择确定；伸缩缝采购时应要求生产厂家将增加的封头钢板与伸缩缝一起在工厂同步加工焊接牢靠，采购价应含增加的封头钢板部分。并由伸缩缝厂家派出专业安装队伍施工，从源头上保证伸缩缝质量。
2、伸缩缝施工（1）梁端预留宽度。伸缩缝安装前应对梁端预留的空隙宽度进行检查，梁端之间的预留宽度达不到设计要求的，必须凿除多余部分混凝土，以满足宽度要求；宽度过大的可设牛腿补足宽度，以免由于伸缩缝纵向悬空过多，在经受汽车冲击力后超出伸缩缝的设计承载能力；同时要检查梁端横向顺直度，避免伸缩缝钢梁横桥向悬空。凡预留宽度超过设计标准值±20%的，须进行整改处理后方可安装伸缩缝，处理方案应由监理审查并报业主同意后方能实施。（闽高路工〔2012〕473号）
（2）预埋筋。梁片、桥台等浇筑砼前应认真检查预埋筋的位置、间距、高度，确保预埋筋符合设计图纸要求。在伸缩缝安装施工前，应再次检查预埋筋的实际埋设情况，不符合要求的应进行整改，漏埋的应补植。
（3）预留凹槽。在桥面沥青砼摊铺前应做好临时伸缩缝施工，并确保临时伸缩缝密实、平整。预留凹槽应开挖至实际槽口宽度，槽口两侧松散砼及杂物应凿除干净，确保新旧砼结合良好。在预留槽临时回填前，应组织三方（业主、监理、施工）对伸缩缝预留槽进行专项检查，经验收整改合格，并填写伸缩缝预留槽回填前检查表,附回填前伸缩缝预留槽全貌照片（拍照时应用白板写上回填槽口位置同回填槽口一同照相）后，才可对预留槽进行回填，回填高度应与桥面铺装一致。相关资料应及时归档，以备查验。（高路工［2012］62号）
（4）浮浆浮渣的清理。应彻底清理干净浮浆浮渣，包括开裂和缺角掉块的部分，防止危害结构性能和寿命的薄弱环节被包封掩盖。（5）对补筋植筋的要求。要加强对槽区内预埋筋的质量控制，若槽区内无预埋筋则应种植钢筋，种植钢筋的位置、规格、数量、锚固深度、抗拔力等需经设计单位确认；若预埋钢筋位置偏低，应增加门字筋与伸缩缝连接；若伸缩缝预埋钢筋位置偏高，应切割高出的钢筋并增加门字筋与钢筋连接；若伸缩缝钢筋位置错位，应增加矩形钢筋与伸缩缝钢筋连接。（高路工［2012］62号）伸缩缝能与桥梁主体结构钢筋焊接的应与桥梁主体结构钢筋焊接。对预埋筋存在缺漏错等需补筋植筋的，应保证植筋的深度满足设计及施工规范的要求，避免出现“浮筋”。
（6）安装温度。伸缩缝应在设计规定的安装温度下进行安装施工，当实际气温超出规定的安装温度范围时，伸缩缝的安装宽度等各项参数应予调整。（7）焊接。伸缩缝准确就位后应将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，禁止在伸缩缝边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩缝焊接固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。
（8）砼浇筑。严格控制伸缩缝钢纤维砼的配合比和浇筑质量。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，且应安装牢靠，避免振捣过程出现跑浆、漏浆，确保砼密实度，尤其在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实。安装完成后的伸缩缝应与桥面铺装接合平整。伸缩缝砼需采用路基标砼拌合站或强制式滚筒搅拌机拌制，伸缩缝的钢纤维砼浇筑后的标高应比沥青砼路面低（2mm内）。为保证伸缩缝砼拌制质量，原则上不得使用商品砼。（高路工［2012］62号）
（9）养生。砼初凝后及时覆盖保湿养生，终凝后洒水养生，养生期一般不少于七天。严禁砼强度达到设计强度前开放交通，确需通行的应搭悬空踏板。（高路工［2011］163号）
3、接缝施工：（1）单幅两车道桥梁伸缩缝要求通长布设，不允许拼接。（2）单幅三车道、加减速车道伸缩缝接缝应避开主车道和轮迹带，尽量设置在超车道，且位移箱间距不应超过100cm；并提倡在厂家全幅拼接后运至现场进行安装，确保拼接质量。（3）接缝的焊接应采用3片2cm厚钢板进行帮焊连接（两侧及底面），钢板材质应符合国标标准，并与伸缩缝一并运至工地现场。（闽高路工〔2012〕473号）
4、鉴于梳齿板式伸缩缝橡胶条难以更换，不利于桥梁的养护维修，设计上应避免使用梳齿板式伸缩缝；在建项目若设计有此类伸缩缝的，请项目业主通知设计单位进行复核验算，在满足桥梁质量安全的条件下，尽可能采用其他型式的伸缩缝。（高路工［2012］62号）
5、合同管理。路面施工单位作为伸缩缝施工质量的第一责任人，应认真组织伸缩缝原材料和安装施工的招标工作，并与伸缩缝厂家的法人代表签订合同。伸缩缝厂家应提供型钢厂家出具的运至现场每一批次原材料的钢号、化学成分及物理性能指标，并提供相应的抽检试验资料，严禁假冒、伪劣产品用于现场施工。监理应及时对型钢尺寸和焊接质量进行检验，若出现伸缩缝材料质量不合格、未组织专业队伍施工或作业班组未按合同承诺严格履约等情况，施工单位应负全责。（闽高路工〔2012〕473号）
第600章安全设施及预埋管线第602节护栏波形防撞护栏1、为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值，达不到要求的路段不得进行护栏立柱打入施工；石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。2、波形护栏立柱进场前应喷涂立柱刻度尺寸，立柱安装过程中应将零刻度端朝上，大刻度端朝下，以便于施工过程中业主、监理等进行施工质量监管。
3、各在建项目业主应立即核查设计图纸中路肩墙、边沟墙是否有预留10cm由路面施工单位在土路肩硬化时统一施工。未预留且尚未施工的，项目业主要组织落实到位；已施工至顶面标高的段落，应由监理组织路基、路面单位进行标高联测，出现标高误差的应由路基单位在路面施工前整改到位；路面已施工完成的，也要组织联测，分清责任，并在交工验收前整改完毕。
3、立柱施工原则上应采用液压式打桩机打入法施工，埋深不得小于设计值，立柱标高应符合设计要求；遇到打桩机打入困难、立柱无法打入到要求深度时，应采用潜孔钻钻孔法施工，严禁将立柱地面以上部分切割、钻孔，不得使用锯短的立柱，不得采用挖埋法施工，确保立柱埋深。4、二波波形梁护栏的横梁中心高度从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm，立柱埋置深度不应小于140cm；三波波形梁护栏的横梁中心高度从路面算起至三波梁板中心的距离为70cm，立柱埋深不应小于165cm。现场监理应根据施工现场的立柱刻度对以上尺寸进行复核，其中横梁中心高度的偏差不得超过±20mm。
5、立柱打入施工完成后方可进行土路肩硬化施工，施工时应按设计图纸要求控制好路肩横坡。施工过程中若出现土路肩顶面标高、横坡变化导致波形护栏立柱埋置深度不足，应破除已施工土路肩硬化，按设计要求重新调整路肩横坡，规范施工。严禁采用在路肩顶面加铺小块水泥砼包封立柱来增加立柱埋深。若中分带的填土高度不足时，应补足填土高度并夯实，确保立柱的埋置深度。
6、立柱外边缘距路肩边线距离应满足设计要求（一般为37cm）GB 50314-2015 智能建筑设计标准(完整正版、清晰无水印).pdf，偏差不得超出±20mm。7、波形护栏端部，如隧道进出口转向车道等处的迎行车方向波形护栏端头必须采用外展地锚式设计型式，设计单位应出具详细施工图。8、开口部活动护栏，统一采用插拔式活动护栏。（闽高路工［2012］53号）（闽高路工〔2013〕233号）（闽高路工〔2014〕271号）（闽高路工〔2015〕145号）
3、拆模时，护栏的混凝土强度不得小于设计强度的70%，并加强养生管理；预制混凝土护栏在脱模、移动、堆放、吊装时不得损坏护栏的边角，确保外观质量。4、混凝土护栏安装完成后，人孔位置的连接（遮挡）钢板应按设计要求双面热浸镀锌。（闽高路工〔2013〕233号）
第604节道路交通标志1、标牌基础法兰盘、螺栓、螺帽等钢构件均应按设计要求进行热浸镀锌。2、时应注意交通标志之间、交通标志与机电设备之间的相互遮挡问题。原则上，门架式可变信息标志与门架式、悬臂式固定交通标志之间的间距应不小于200m，悬臂式可变信息标志与门架式、悬臂式固定交通标志之间的间距应不小于150m。门架式标志基础不得跨伸缩缝设置。当标志基础位于碎落台上时还应考虑标牌与绿化苗木之间的相互遮挡问题，若遇此情况标牌前方应选用合适的植物品种，以减少管养工作量。
3、交通标志板面反光膜材料宜采用二级反光膜；门架式、悬臂式等悬空类交通标志板面反光膜材料，底膜宜采用二级反光膜，字膜可采用一级反光膜。标志反光膜应在干净、无尘土、温度不低于18℃、相对湿度在20%～50%的车间内进行粘贴。（闽高路工〔2013〕233号）
第605节道路交通标线1、玻璃珠质量应满足：玻璃珠成圆率不小于70%，粒径为0.6～0.85mm的玻璃珠质量含量应为25%～30%，确保反光效果。2、施工前应进行试划，确定划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等，标线施工时应保持路面清洁干燥，并按设计文件要求预留排水槽，位于隧道内的分车道标线中的突起路标，应在划标线时空出其位置，即突起路标应直接粘贴在路面上。
3、路标安装时反射体应面向行车方向，路面和突起路标底部应清洁干燥并涂加粘结剂，粘结剂应通过检测单位的抗张拉能力及抗衰老能力检测。突起路标就位后，应在其顶部施加压力，排除空气，确保粘结面饱满。（闽高路工〔2013〕233号）
第700章绿化及环境保护设施1、边坡绿化中土质边坡生态防护覆盖率应达到90%以上；石质或第一级挡墙（护坡）边坡应种植攀援植物进行绿色覆盖；上边坡坡顶种植植物垂吊，两端部应按地势整理圆顺，并采用乔灌木覆盖，努力与周边山体相协调。
2、中分带绿化应以防眩、视线诱导为主要目的，合理配植不同色彩的苗木，以大型构造物为界，每隔5～10公里交替搭配，一路一景。整体式路基中分带绿化要株型饱满，间距以能遮挡夜间车灯为原则，达到防眩效果；分离式路基及隧道口等路段应以常绿病虫害少、耐贫瘠乔灌木为主，成行成排种植，达到视线诱导效果。3、路侧绿化应以“近花灌、中花乔、远大乔”的布局进行规划种植。乔灌木应以常绿的乡土树种为主，一般不用棕榈科等绿量较少的树种。
4、互通、弃土场绿化应以粗放型植物为主，适量种植大树，增加绿量，设计要克服园林化倾向沉降观测专项施工方案技术交底，采用大面积复杂的平面图案。不宜采用娇贵植物，要合理配置地被植物，原则上应控制在总面积的5%内；收费站房建区、服务区局部可通过合理配置形成景观小群落；临近高速公路宜采用开花灌木，远处应采用常绿乔木（中小苗木）。已征地近年内未建、缓建的服务区，也要适当种植多排乔木。