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公路跨线桥现浇连续箱梁施工方案

6、保护公路两旁的植被 36

7、临时驻地的环境管理 36

1、浇连续箱梁施工工艺框图 36

SH／T 3012-2011 石油化工金属管道布置设计规范番禺11号公路跨线桥现浇连续箱梁施工方案

全桥位于半径24000m的凸型竖曲线上，曲线顶点在第14跨，距13号墩中心桩号6m。

二、现浇箱梁施工总体方案

由于全桥除14跨、15跨外其它跨均在软土地基上，拟采用换填土1.5m深度的方案。

箱梁现浇支架采用钢管满堂支架，由于全桥大部分处于曲线上，所以模板全部采用胶合木夹板。现浇支架在钢筋绑扎前必须进行预压，按设计预压荷载在浇注完底板开始浇注顶板混凝土时，开始逐渐卸载，在实际施工时难以实现。拟按先预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱值，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。

本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C50，拟自设混凝土搅拌站，集中拌和用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土泵车泵入模内，人工摊铺振捣。

施工现场设置钢筋、模板加工场，钢筋及预应力筋在现场加工绑扎。预应力孔道使用波纹管预留管道，预应力钢筋采用Φj15.24mm钢绞线。每个施工段箱梁混凝土浇注完成，尽快进行预应力钢束的穿束，当混凝土强度达到90%以上时进行预应力张拉、压浆，最后浇注封锚混凝土。

现浇箱梁共分为二联（第一、三联）分左右幅，首先施工第三联左幅→右幅，然后平行施工第一联右幅→左幅。

每联左右幅各为一个施工段、混凝土整体浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土，预应力筋必须每联为一张拉段。设计为两端张拉，两端锚固。0号台、15号台的桥台背墙必须等箱梁施工完成后才能施工。

采取覆盖塑料薄膜和覆盖土工布洒水养护相结合的方法进行养护。

待压浆强度达到80%以上后即可按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先中跨后边跨、从跨中逐步向两端支点对称的拆除支架。最后施工桥面系及耳背墙等附属工程。

根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，将箱梁现浇工程总工期定为个6个月。开工日期：2006年3月10日，完工日期：2006年9月10日。

以确保总工期为原则，紧紧围绕关键线路组织施工，根据工程特点及工序间相互衔接要求，在保证重点工程施工的同时，恰当安排平行作业、流水作业和交叉作业，保证工程按期完工。

充分考虑雨季、台风等不利因素对工程进度的影响，做好各项准备工作，确保施工质量，重视文明施工和环境保护，强调安全生产，做到万无一失。

为提高生产效率，加快工程进度，根据施工需要配备成套的设备，并对施工机械设备按需求量的20%做好设备储备，以防止因部分机械设备故障而影响施工生产。

三、施工人员及组织管理

（一）施工组织机构设置

由项目部成立一个现浇箱梁施工队，由有施工经验的骨干人员组成：队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、及其他操作人员，主要负责现浇连续箱梁的施工。详见组织管理机构图。

现浇箱梁施工队下设：支架班、模板班、钢筋班、混凝土班、预应力班、对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。

（二）现浇箱梁施工计划

现浇箱梁计划开工时间为2006年3月10日，完成时间为2006年9月10日

现浇箱梁施工时间计划表

木工、架子工、钢筋工、电焊工、混凝土工等各种工种配备齐全，详见“各工种劳动力用量分月计划表”

（五）施工机械设备计划

主要使用的施工设备有：扣件式钢管脚手架，混凝土搅拌站，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵车，汽车吊，钢筋、模板加工设备等。详见“主要施工机械设备进场表

本工程使用主要材料有水泥、钢筋、砂、碎石等。其中水泥、钢筋等材料，项目经理部设专门材料仓库，根据施工进度及时制定下一个月的材料计划，报业主供应；其它砂、石等地材主要由施工现场进度决定，每月30日前，各分项工程技术负责人根据进度安排，预计下个月使用材料情况，上报总工程师审批，再转交物资部门，由物资部门统一安排，根据施工的轻重缓急合理进料。

各工种劳动力用量分月计划表

主要施工机械设备进场表

已经进场3台，租用3台

C50砼为5205.5m3

1、钢绞线、钢筋、钢板

钢铰线：采用业主供应产品。用于工程的每批钢材均必须有厂家的试验报告和出厂合格质量证明.并经我部试验室复试、报监理工程师批准后方可使用。

普通钢筋、钢板：按施工图设计的要求进行施工。

箱梁锚具采用OVM型锚具，波纹管外径按施工图要求。

采用中砂，含泥量、细度模数应符合规范要求。

采用级配良好的优质机制碎石，含泥量、针片状颗粒含量、压碎值、级配等应符合规范要求。

采用业主供应粤秀牌PO.42.5水泥，经我部试验结果应符合规范要求。

材料订货前应向监理工程师报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用工程部位等有关资料及性能试验报告，征求监理工程师意见，监理工程师同意后方可订货、购料。

按合同及规范规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并报监理工程师审批签证，并积极配合监理工程师复核检验。

材料质量检查结果，作为有关工程审批开工报告的依据。

3、施工中材料质量控制

每次使用前，提前—天向监理工程师申请，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，按规定及指示的试验项目和测试频率试验，合格后方可使用。

4、外购成品及半成品构件

(1)派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。

(2)测试有关项目及指标。

(3)签订合同前，向驻地监理工程师书面报告外购件计划，详列拟购件的名称、规格、数量及应用工程部位，并附构件生产厂名、地址、生产工艺、质量标准、产品质量检验证书及抽样测试技术报告等资料。

5、材料及构件进场、储存及搬运

(1)依据工程需要安排进场材料数量和规格。

(2)储存材料时注意水泥防潮、钢筋防锈，砂石料应分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标识牌。．

(3)成品构件运输、堆放应符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件弯形、受损、开裂。

不合格材料应加上标识牌，若经过处理试验合格后，方可使用，否则必须清理出场。

现浇箱梁共分为二联，分左右幅共四联浇筑，首先施工第三联左幅、右幅，同时施工第一联右幅、左幅。

每联为一个施工段、混凝土整体浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土，预应力筋必须每联为一张拉段。设计为两端张拉，两端锚固。

0号台、15号台的桥台背墙必须等箱梁施工完成后才能施工。

满堂支架的地基处理按地基地质情况分段进行，大部分较好，对施工场地平整后，再填三层土，每层20cm共60cm高出周边地面，以利排水，填土应分层压实，填土的压实度按94%控制。对局部较软的地基以换填为主，换填深度1.5m，第一层压实度按80%控制，逐层提高，到达地面时的压实度要求达到90%以上，地面以上再填三层土，每层20cm共60cm高出周边地面，60cm填土的压实度按94%控制。在60cm填土上浇筑5cm厚C20混凝土，以封住地表水及雨水和提高表面承载力。

2、第15跨右幅挖方地段

第15跨右幅3分之2跨处于挖方地段，不宜挖出，就地分为2个台阶，用压路机碾压密实后浇筑5cm厚C20混凝土。

3、第1、2跨小河沟地段

第一、二跨处有小河沟一条，斜向占距两跨各一部分，流水量不大，上口较宽斜长约30m，受潮水影响，涨潮时水深1.5m，落潮时基本无水。

根据现场实地考察小河两端分别与大河相通，如果截流，不会对当地生产生活造成影响，在施工桩基的时候已经临时围堰截流，因此，拟采用截流，清淤、换填土，将小河沟填平，换填时分层压实，从80%压实度开始，到达地面的压实度要求达到90%，地面以上仍然分3层填土60cm，压实度按94%控制，然后浇筑10cm厚C20混凝土硬化。同时，在硬化前，进行预压，观测沉降量，当沉降相对稳定后卸载、硬化、搭设支架，进行现浇箱梁的施工。预压荷载按支架设计荷载的1.2倍进行加载，观测点按2m×5m布置，采用沉降板加沉降管的方法。

箱梁现浇支架采用扣件式钢管满堂支架，支架布置计算按第三联中跨最不利荷载进行，初步拟定立杆布置为：在中墩轴线两侧对称各1m范围为隔板实心部分，支架立杆在各2m长度范围按照50cm×30cm布置；1m～8.6m为底板、腹板渐变段，支架立杆在各2m～8.6m长度范围按照60cm×30cm布置；跨中部分除腹板下按照60cm×30cm外，其余按60cm×60cm布置立杆。桥台处从台帽边缘起算6m长度范围按照60cm×30cm、其余布置同跨中一样。

水平横杆按照120cm步距布置，中间纵横向每5m在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，每4.5m高设置一道水平剪刀撑。竖向调节钢管扣件全部采用3个扣件扣住。为了保证扣件的受力满足设计及规范要求，均需在方木下添加一根纵向钢管，在支架顶托之上设置纵向和横向木楞，木楞之上安装模板。

支架设计计算详见《番禺11号公路跨线桥现浇连续箱梁满堂支架计算书》。

支架布置详见《番禺11号公路跨线桥现浇连续箱梁满堂支架布置示意图》。

通过计算按上述支架布置，立杆下最大支承力分别为13.778KN（跨中间非腹板下）和12.557KN（在墩处及腹板下），为了加强地基局部承载力，在立杆下增加底垫板和加铺10×10cm方条木，底垫板用100×100×8mm钢板，分散应力集中。

地基承载力最大在中隔板及肋板下，平均压力为0.084N/m㎡或0.85kg/cm2，经过地基处理可以满足要求。

由于全桥处于平曲线和竖曲线上，考虑全部采用优质胶合木夹板作为模板较为合适。

2、支架跨番禺11号公路

第三联第14跨，跨番禺11号公路，路面净宽12m，与桥轴线左交角65o，路面纵坡约2%，桥两边缘范围内高差0.8m，半幅高差0.4m，按8m×2门架跨越设置，保证通行净高4.0m，通行宽度5.5m×2。

门架设计初步拟定：大梁用9m长45号工字钢，跨度（沿桥轴线）按8m设计，立柱用∮400mm直缝焊接钢管，壁厚不小于8mm，立柱上横梁用32号槽钢2根扣面焊接成矩形截面。门架立柱地梁初步拟定80cm×80cm截面，C25混凝土梁，基础120cm×40cm截面，C20混凝土基础。

由于桥下净高约5.7m，除去0.45m工字钢高度、0.2m纵横方木、0.8m顶托（卸架和调整标高）、模版、横向连接等，净高只能按4.2m设计。

3、支架跨第2、3跨机耕道

左幅第2跨、右幅第3跨，处于机耕道上，初步拟定采用与跨越番禺11公路相同的门架方案，由于高度有限，考虑路面下降约2m，保证门架下净高3.5m，通行净宽4m。

箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，按设计预压荷载在浇注完底板开始浇注顶板混凝土时，开始逐渐卸载，在实际施工时难以实现。现按先预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。

5、支架施工注意事项及要求：

架杆主要采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，立杆、大横杆、小横杆、斜杆的钢管长度以4～6.5m为宜，脚手架钢管应符合下列要求：

A、钢管必须有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明材料；

B、钢管表面必须平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。

C、钢管使用前应对壁厚进行抽检，抽检比例不低于30％，对于壁厚减少量超过10％的应予以报废，不合格比例大于30％的应扩大抽检比例。

D、钢管必须进行防锈处理。

扣件应有出厂合格证，直角、回转、对接扣件要光滑、无裂缝，螺丝无锈蚀和滑丝，变形及损伤者严禁使用，钢管支撑采用的扣件必须符合下列要求：

A、扣件必须有生产许可证、检测报告和产品质量合格证等质量证明材料。

B、扣件使用前必须进行检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

C、扣件使用前应进行防锈处理。

跳板可采用钢、木、竹或钢木脚手板。

立杆是脚手架受力的主要杆件，落地立杆必须设有钢板底座，必须满足地基承载力的要求。

外立杆须高出建筑物面1.2m，防护栏杆不少于2道。

大横杆应架设在立杆内侧同一水平面内，外横杆的搭接点应错开，不应设在同一跨间，接点应错开，纵向间距不少于50mm，同一垂直面内上、下相邻的同排大横杆间纵向水平偏差控制在50mm以内。

小横杆应垂直放于大横杆之上，用扣件与大横杆紧固，靠近立杆者，应连接在立杆上。小横杆伸出大横杆外不少于100mm，横杆应水平设置，不得里高外低。

（4）对剪刀撑与连接杆的要求：

剪刀撑的设置应根据脚手架的长度决定。当脚手架长度小于30m时，应设置在脚手架两端的双跨范围内；大于30m时，除在两端设置外，还应在每隔30m净距的双跨内设置。剪刀撑的斜杆应在立杆的外侧，与大横杆成45°夹角。

搭设剪刀撑时应将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜在小横杆伸出部分上，斜杆两端距扣件距离不宜小于200mm，最下边的斜杆与立杆的连接点距离地面不宜大于500mm，以保证架子的稳定性。

（5）对辅助和防护措施的要求：

每步外立杆内侧应设1.2m高防护栏杆和200mm高挡脚板。

用于行人道的斜道，搭设位置应符合作业要求，其宽度不得小于1m，坡度以1:3为宜。

每作业层下要满铺竹笆片，3步以上，每米要有4点用16#铁丝与小横杆绑牢。

脚手架必须满足荷载要求，并设缆风绳，确保脚手架的稳定性。按规定搭设安全网，系安全带，戴安全帽，确保人身安全。

使用前必须经过验收合格方可使用。

在安装扣件时必须将扣件放正后再拧紧螺栓。拧紧时，用力均匀，一般控制在40～50牛顿米（4～5公斤米），最大不得超过60牛顿米（6公斤米）。

（6）对脚手架拆除的要求：

拆除脚手架时，周围应设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内。拆除顺序应是由上而下，一步一清，不准上下同时作业。

拆除脚手架大横杆、剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。

拆下的脚手架、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳子吊下，禁止往下投扔。

本桥施工场地小，拟在非施工段的地面设置钢筋、木工加工场地，施工第一联时，在第二联的5～6跨制作钢筋和模板，施工第三联时，在第二联10～12跨制作钢筋和模板。

由于全桥大部分处于曲线上，所以模板全部采用胶合木夹板。胶合木夹板结构为11层，厚度1.8cm，表面光滑，强度高，符合现浇箱梁混凝土对模板的要求。

模板由底模、侧模及内模三个部分组成，分两次安装。先施工底板和肋板，因此模板先安装底板、肋板，浇注完底板和肋板混凝土、强度达到30%后，拆除内侧模板。第二次安装翼板、顶板底模板，绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。

（1）底模：在支架上安装纵横木楞，木楞上安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。

（2）外侧模、内侧模：箱梁底板钢筋网片及肋板钢筋绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。

内侧模板之间设置多层水平钢管支撑，顶托水平安装用于顶紧模板。外侧模板，与支架钢管固定，同样用顶托水平安装顶紧模板。

内外侧模板接缝背面设置木方，保证接缝平顺不漏浆，为保证混凝土外观的美观，侧模板的固定采用支架系统顶、夹的办法，与支架系统形成一个整体，不使用模板打孔穿拉杆的办法。

（3）顶板底内模板：是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后进行安装。顶板底内模板用钢管搭设支架，支架上安装纵横木楞，木楞上安装模板，拐角处用方木加工成定型角模。

支架按承重架设计，间距不大于80cm×80cm，立杆顶端用顶托调节高度，设置两层纵横水平杆，同时设置剪刀撑，扫地杆和顶层水平杆以外的立杆自由端长度不大于15cm。

（4）翼板模：翼板底模与底板底模一样，在支架上安装纵横木楞，木楞上安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。由于翼板底模横坡度较大，在支架上要加强斜向支撑，保持支撑与底模板成90度夹角。

4、箱梁底板中通气孔、泄水孔、预埋件

箱梁底板中通气孔、泄水孔按施工图设计设置，跨公路处应靠桥墩处设置，以避开被交公路行车道。底模板安装前应检查支座标高、位置是否正确，预应力锚垫板，锚下钢筋，支座预埋钢板等预埋件安装是否可靠，保证位置、角度正确，与模板的接缝是否密封，保证不漏浆，同时对波纹管要严加保护。

安装底模时，底模标高按设计预拱度设置，应同时考虑支架弹性变形和非弹性变形的影响，以确保箱梁砼施工完毕后能达到设计标高要求。

为了保护模板方便拆模、美观，内外侧模在安装模板前，底模板在安装钢筋前要涂抹脱模剂，以确保外观质量。

（六）钢筋及预应力管道

钢筋在现场加工场集中加工，运至施工跨绑扎，纵向和需要现场接长的钢筋采用现场搭接焊或绑扎接头。绑扎顺序：底板钢筋绑扎、侧板钢筋绑扎，顶板钢筋、翼板钢筋绑扎。顶板钢筋、钢筋是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后，搭设好支架、安装好顶板、翼板的底模板后进行。

所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。

按照设计尺寸制作C50混凝土正立方体垫块，立方体边长即为保护层厚度，所有垫块用扎丝绑扎在钢筋节点上、间距为1米梅花形布置。底板钢筋网片绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。

箱梁预埋件包括透气孔、伸缩缝预埋筋、伸缩缝处翼板加厚段补充钢筋等，严格按设计和规范要求放置并加以固定。将锚垫板牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强钢筋按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。在安装钢筋的同时，应检查支座及安装支座预埋件，并保证位置正确，焊接牢固。

箱梁预应力管道埋设采用波纹管成孔的方法，管道制作严格按设计曲线布设，采用坐标法控制，并在钢筋骨架上沿箱梁纵向每50cm间距设一道定位网片，定位网片采用φ8圆钢制作，成“井”字形，波纹管从中间通过，保证预应力管道的位置准确。定位网片与箱梁钢筋焊接牢固，以防止管道在浇注砼时的移位。

波纹管接头要精心施工，波纹管安装时逐根进行外观检查，并做检漏试验，波纹管接头部位要密封以防施工时脱落，防止砼浇注时水泥浆不能通过接头渗入管道中NB／T 10082-2018 潮汐电站资源调查评价规范，确保管道的畅通。波纹管的安装应严格按施工图中的设计坐标布置，当钢筋和预应力管道发生干扰时，适当调整移动钢筋以保证管道位置准确。

在波纹管竖曲线顶部留有排气孔，排气孔管及管口要保护好，防止管破裂、口堵塞。排气管应有法门、开关类（或封头螺栓）装置，排气管及法门的有效内径不得小于10mm，并有承受压浆压力以上的耐压力。

预应力管道安装完成后，应实际丈量波纹管的长度，以两端锚垫板表面之间的长度为准。以便与理论计算值进行校对，如有出入应查出原因，以便计算数据准确。

1、混凝土浇筑施工组织

（1）在混凝土浇注时设立总指挥、组长、小组长，三级指挥管理系统，统一指挥、协调整个混凝土浇注过程，确保现浇箱梁混凝土浇注顺利完成。

（2）分组：后场组—负责混凝土拌制、运输；

现场临设工程临时道路施工方案前场1组—负责混凝土入模；