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轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程施工方案

（四）不良地质与特殊地质

主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。

3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈海富花园塔吊基础施工方案(静压桩)，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。

2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。

（六）地震基本烈度：地震基本烈度为7度。

本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。

每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。

主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》

广州市番禺主要气候要素表

五、工程特点、重点和难点

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××主体结构为高架桥式，站台为25米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构；设备楼为现浇框架结构。施工中制约参数多，施工工法多，必须精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完成。

3、安全文明施工及环保要求高

车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。因此安全文明施工工作尤为重要。施工中应严格控制空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工的顺利进行。

1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制是本站施工的重难点之一。

2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中的又一突出重难点。

3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。

六、业主提供的施工条件和工期要求

本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。

业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。

业主在施工现场附近提供1个4吋（φ100）的供水管作施工用水。

合同内全部工程施工工期为9个月，暂定于2005年3月30日开工，2005年12月30日完工，关键工期：2005年8月15日前必须完成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。

七、遵循的主要技术标准

标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版本则遵照新版本执行）：

（一）本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准：

（二）土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准：

20、《建筑测量变形测量规程》（JGJ/T97）；

23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499；

24、预应力混凝土用钢铰线GB/T5224；

25、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB14370；

26、广州地铁工程“质量验收标准（办法）”；

27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。

八、标段主要施工内容及工程数量

1、工程主要施工内容

工程主要施工内容包括：

（2）车站主体土建工程施工；

（3）钢结构工程施工；

（4）车站附属工程施工；

（5）结构防水、排水工程施工；

2、标段主要工程数量见《四号线【××】土建工程主要工程数量表》

四号线【××】土建工程主要工程数量表

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