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临近既有线桥梁施工方案（共53页）

1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。

1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

1.2.3.安全目标明确CECS 562-2018-T标准下载，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。

1.2.4.工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。

1.2.5.加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

义金特大桥临近营业线施工范围为（括号内为营业线里程）：

义金特大桥位于浙江省金华市，沿途经过义亭镇、孝顺镇和塘垭镇，与营业线铁路平行，桥梁全长9793.850米。桥梁起讫里程为DK131+093.21～DK140+886.95，总计桥墩303个，桥台2座，7联连续梁及1联连续刚构，239孔32米简支箱梁，37孔24米简支箱梁。

桥址区位于河流一级阶地及高阶地，一级阶地，地形开阔，平坦；高阶地地势略有起伏，植被发育。多辟为农田、旱地、水塘零星分布，沟渠纵横。道路密布，交通较为便利。与平行的营业线铁路为沪昆线，沪昆线均位于新建线路的左侧，列车通行频繁，靠近营业线施工安全技术措施尤为重要。

桥梁起点里程(沪昆线起点里程)

桥梁终点里程(沪昆线终点里程)

营业线桥梁长度（km）

DK131+093.100(K330+397.95)

DK132+745.650(K332+045.64)

DK136+936.105(K336+148.00)

DK137+515.605(K336+680.10)

2.2.营业线桥梁基本情况简介

义金特大桥有两段临近营业线，第一段新线里程为DK131+093.100～DK132+745.650，墩台号为0#桥台～55#墩，对应沪昆线里程为K330+397.95～K332+045.64，长约1.653km，位于义乌市义亭镇下店村至傅村镇上河村，基础边与营业线铁路中心线间距11～30m不等，此段营业线为路堤，其中0#～42#墩基础边与营业线铁路中心线间距11～13m，43～55#墩逐渐增大至30m，基坑开挖深度0.5～4.6m，沪昆线此段范围有两座中桥，为3×17m连续钢构（K330+410.55~K330+461.55）和5×32.6m简支梁（K331+063.40~K331+226.90），分别与义金特大桥2#、3#桥墩对应及义金特大桥25#、26#、27#、28#桥墩对应，新建桥梁除0号台～5号墩为连续刚构外其余均为简支梁。

义金特大桥第二段新线里程为DK136+936.105～DK137+515.605,墩号为186#～203#墩，对应沪昆线里程为K336+148.00～K336+680.10，长约0.58km，位于孝顺镇雅璜村至横街村之间，基础边与营业线铁路中心线间距10.5～22.0m不等，此段营业线为路堑，路肩低于原地面3～6m，基坑开挖深度2.2～3.8m，该段桥梁除187～190号墩为40+56+40m的连续梁外其余均为简支梁。

2.3.与营业线的平面关系布置

根据设计图纸及现场实地调查，义金特大桥共有2段为临近营业线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见附图《桥梁基础线与营业线位置关系图》、《桥梁基础与营业线关系表》。

2.4.施工时间和地点

2.4.1.总工期进度计划

根据合同要求，义金特大桥营业线计划开工日期为2010年9月1日、完成全部清场工作计划日期为2011年6月30日。

2.4.2.临近营业线桥梁进度计划

义金特大桥临近营业线施工进度横道图

2010.9.1～2010.9.15

2010.9.16～2011.3.1

2010.10.1～2011.4.1

2010.10.10～2011.6.13

2010.10.1～2010.10.30

2011.6.11～2011.6.30

本工程线下主体由中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部担负施工，施工总负责人为项目经理张庭华，营业线施工安全负责人为项目副经理崔士杰，技术负责人为总工程师申传喜。

2.6.主要的作业内容及工程数量

第一段(营业线路基为路堤)

第二段(营业线路基为路堑)

本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。

根据铁建设[2008]14号文规定，临近营业线桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对营业线的影响程度。据此现场实际情况，确定四种施工情况如下：

①开挖边线在安全线外侧；

②开挖边线在安全线内侧；

③营业线为路堑，基底均高于营业线路肩。

(1)当开挖边线在安全线外侧时，基坑放坡开挖，做好变形观测等各项安全措施；

(2)当开挖边线在安全线内侧时，基坑需加固支护，做好变形观测等各项安全措施；

(3)当营业线为路堑，基坑开挖基底均高于营业线路肩时，基坑放坡开挖，做好隔物等安全防护措施。

(4)遇到河流等特殊地质环境时，根据水深、流速、地质条件等情况确定围护方案。

2#墩～3#墩、25#墩～27#墩、43#墩～55#墩、186#墩～203#墩

0#台～1#墩、4#墩～24#墩、29#墩～42#墩

5.1.场地、技术准备

本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已经到位，前期已完成方案的编制与报审工作，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通和解决，已优化设计，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。

新线桥梁18m宽红线范围内征地已基本完成，同时在远离营业线侧红线范围外临时征地4m宽，用作施工便道，施工便道已基本拉通，钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足工程施工需要。

5.2.1.主要机械设备配置计划表

根据工程施工需要，义金特大桥临近营业线桥梁需要的主要机械设备配置计划见表4：

砼搅拌站(HZS120)

主要机械设备配置计划表

5.2.2.钻机的选择

(1)DK132+614.69～DK132+745.65(K331+914.7～K332+045.64)段、DK136+936.205～DK137+009.655(K336+148.00～K336+221.60)段、DK137+450.205～DK137+515.605(K336+614.70～K336+680.10)段第一排最近桩基与接触网立柱距离为L=17.08m；旋挖钻机高度h=16.8米，即使作业过程发生倾倒其水平投影在接触网立柱安全界限以外；因此L>16.8m时，选择旋挖钻机进行作业不会危及营业线设备及行车安全。如下图所示：

(2)DK131+097.950～DK132+614.690(K330+397.95～K331+914.7)段、DK137+009.655～DK137+450.205(K336+221.60～K336+614.70)段桩基距离接触网立柱安全距离L具体数据见附表《义金特大桥桥梁桩基与接触网立柱安全距离关系表》；表中数据L>16.8m（旋挖钻机高度）时，即使作业过程发生倾倒其水平投影在接触网立柱安全界限以外；因此L>16.8m时，选择旋挖钻机进行作业不会危及营业线设备及行车安全。

(3)当L＜16.8时，采用机身较低的冲击钻或回旋钻。根据《义金特大桥桥梁桩基与接触网立柱安全距离关系表》知：DK131+110.550（营业线K330+410.55）第一排桩距离接触网立柱距离为8.71m，所以选择机身高度不大于8m的冲击钻或回旋钻，同时在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，以策安全；如图所示：

5.2.3.主要机械设备与营业线设备关系

(1)由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故我施工单位在钻机就位时将钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对既有线。

钻机在施工过程中如果发生侧翻将不会对既有线产生影响，并且在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽40cm的C20混凝土基础里预埋的16钢筋连接上。如图所示：

(2)义金特大桥靠近营业线路侧孔桩距离与沪昆上行线接触网支柱基础的距离由8.71m过渡到30.0m，现以距离最小的8.71m为例，说明在施工过程中如果钻机向前倾倒可能给既有线造成的最大影响。如图所示：

现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。

(3)在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地4.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：

(4)如吊车在施工过程中发生侧翻将不会对既有线产生影响，如下图所示：

(5)如吊车在施工过程中由于钢丝绳断裂而造成向既有线侧倾倒，从而可能给既有线侧造成的最大影响。义金特大桥DK131+097.950～DK132+320.110（营业线K330+397.95～K331+620.10）第一排桩距离接触网立柱安全距离为6.71m～9m，所以钢筋笼分节长度不大于6m，现以义金特大桥DK131+110.550（1#墩）靠近营业线侧孔桩距离接触网立柱的最近安全距离为6.71m为例，如下图所示：

(6)义金特大桥DK132+320.110～DK132+745.65（营业线K331+620.10～K332+045.64）和义金特大桥DK136+936.205～DK137+515.605（营业线K336+148.00～K336+680.10）第一排桩开始、义金特大桥DK131+097.950～DK132+320.110（营业线K330+397.95～K331+620.10）第二排桩开始，距离接触网立柱安全距离均大于9m，所以钢筋笼分节长度不大于9m，现以DK132+352.830（43#墩）靠近营业线侧孔桩距离接触网立柱的最近安全距离为9.13m为例，如下图所示：

(7)在一个承台的桩基施工完成后，钻机需要转移至下一个承台处进行桩基础施工，在转场过程中我部采用吊车配合拖车进行转移。首先吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，然后对钻机进行拆卸并装车，最后将钻机运至下一施工地点并用吊车进行拼装，在拆卸与拼装过程中，如吊车发生倾倒，将不会对既有线产生影响，如下图所示：

5.3.1管线及构造物

浙江境内为富春江、钱塘江水系，地表水较发育，但地下水不发育，位于第四季黏层土中，主要受大气及地表水补给。

本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温16～18℃，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃。历年来金华地区受台风的影响很频繁，基本在7～9月份，但台风中心不在金华地区，所以台风对施工生产并不会造成较大影响。

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。

根据工程施工需要，每段营业线桥梁施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织274人施工。

施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。

为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工，营业线桥梁主要施工防护人员名单见附件6。

6.3.1.现场施工负责人职责

(2)负责检查开工前的各项准备工作。

(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。

6.3.2.专职防护员职责

(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。

(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。

(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。

6.3.3.现场安全员职责

(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。

(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。

(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。

6.3.4.驻站联络员职责

(1)严格按上铁运函〔2009〕1315号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。

(2)携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。

(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。

(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。

6.3.5.现场领工员

(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。

(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。

(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。

(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

靠营业线较近的桩基采用机身高度较矮的反循环钻机、冲击钻（详见章节5.2.2《钻机的选择》），开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实;工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载;按要求埋设钢护筒，钻孔场地在浅水时，采用筑岛法施工。

钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按6m及9m长两种情况分节制作（详见章节5.2.3中第5、6条内容），吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

7.2.承台及扩大基础施工

7.2.1.安全距离外基础开挖

安全距离以外的基坑采用1:1.5放坡开挖，基坑开挖时先做好防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。

承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。

7.2.2.安全距离内基础开挖

安全距离内的基坑开挖前，在靠营业线侧采用钢筋砼人工挖孔支护桩支护方案。

人工挖孔支护桩采用C30钢筋混凝土，桩径1.25m，锁口及护壁采用C20钢筋混凝土；每挖完一米进行一节护壁施工，护壁厚度为15cm，每节护壁长100cm。

人工挖孔支护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴。一次灌注桩身砼，待桩身砼强度达到75%以上时，再分层开挖桩前土方至基坑底。

根据现场实测，义金特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在4.6m范围以内，根据检算确定三种类型支护桩，按开挖深度分为：2.5m以内、2.5m～3.5m、3.5m～4.6m。

当h2≤2.5m时，直径1.25m挖孔桩单根长为4.9m，其中基底以下锚固长度1.7m，桩间距为1.75m，根数为5根；

当2.5＜h2≤3.5m时，直径1.25m挖孔桩单根长为6.0m，其中基底以下锚固长度2.0m，桩间距为1.75m，根数为5根；

当3.5＜h2≤4.6m时，直径1.25m挖孔桩单根长为7.8m，其中基底以下锚固长度1.7m，桩间距为1.85m，根数为6根；

7.3.草袋围堰筑岛施工

7.3.1.航慈溪河道情况、水文及地质情况

义金特大桥28#号墩位于航慈溪，根据现场查看航慈溪水深为1.80m，水流速度为1.52m/s，较湍急。设计地质资料显示，河床面至往下10.0～10.5m位置为强风化泥质砂岩层，无淤泥覆盖层。拟28#桥梁钻孔桩及承台采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工。

(1)根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出筑岛围堰对既有桥墩及岸堤受水流冲刷的影响位置。

(2)在既有桥墩上用记号笔标识变形观测点，在筑岛前进行首次观测，做好记录。

(3)筑岛前，首先在既有桥墩迎水侧施工导流墙，防止水流流速变大冲刷既有桥墩基础；导流墙采用装有黏土的土袋，装土容量为1/3～1/2。袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。

(4)投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。导流墙顶面宽度为1米，高度超出水面0.5m。墙堤外侧放坡1:1，堰堤内侧放坡1:0.5。

(5)同时对受水流冲刷影响较大的岸堤进行土袋及木桩防护。

(5)在筑岛围堰施工、桩基施工及基坑开挖过程中，加强对水中既有桥墩的变形观测，一旦变形指标超限，立即停止施工，同时与监理和设备管理单位共同分析原因，制定有效措施后方可继续施工。

墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。

墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。

墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。

7.4.3.混凝土浇筑

墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。

7.5.营业线路基监控措施

7.5.1.观测桩的制作及埋设

在每个承台中心位置对应的营业线路肩侧设置观测点。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。受影响的接触网立柱或营业线桥墩，观测点可直接标示在构筑物上。

7.5.2.观测频次要求

观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。

承台施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。

水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。

位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。

7.5.4观测桩保护要求

设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。

7.5.5.沉降、水平位移观测的控制标准

所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。

路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

（1）在营业线不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm；

（2）在营业线限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm。

7.5.6.观测小组成员

根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、支护桩施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。

8.2.钻孔桩施工防护措施

(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。

(6)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：

8.3.基坑施工防护措施

(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

(4)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。

(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

（8）由于基坑均在路堑顶部的，未伸直边坡位置，在边坡顶部用砂袋堆码0.5m高挡碴墙，防止开挖的土石滚入营业线影响行车安全，挡碴墙顶宽度0.5m，底宽0.9m。

8.4.墩身施工防护措施

(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。

(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

（4）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。

(5)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。

8.5.土袋围堰施工防护措施

(1)填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。

(2)为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，围堰的合拢点应选在下游。

(3)为减少水流冲刷对营业线桥墩基础的影响，在既有桥墩四周设置导流墙，导流墙采用土袋上下分层错缝堆码建筑工程用塔吊安拆专项施工方案，防止营业线桥墩基础受水流冲刷受影响。

(4)尽量避开雨季开挖基坑，加强对营业线桥墩进行变形观测的频率，一旦发现变形量超标等情况，立即停止开挖等一切施工，经监理和相关设备管理单位共同制定安全措施并实施，待变形稳定后方可继续施工。

8.6.人工挖孔支护桩施工防护措施

(1)采用跳桩法开挖支护桩；施工人员进入施工现场必须佩带安全帽；孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。

(2)孔口四周设置围栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。

(3)地面有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。

(4)下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。

(5)加强护壁及路基的变形观测GB／T 37980-2019标准下载，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。

8.7.大型设备安全管理措施