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火车站站房土建、水电安装施工施工组织设计

1.1.2.1.6有关安全生产、文明施工的标准要求和规定；

1.1.2.1.7有关的各项技术性文件；

【冀】J16J157：蒸压加气混凝土砌块应用构造（带书签）1.1.2.1.8我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准；

1.1.2.1.9江苏省建筑配件通用图集；

1.1.2.2本工程应严格遵循的有关规范、规程、评定标准

1.1.2.2.1国家房屋建筑强制性条文

中华人民共和国工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）关于施工质量和安全的条文。内容包括：

1.1.2.2.2国家现行施工规范及标准

1.2.1建筑设计特点

拟建**站站房位于原址，东西长270m，南北宽54.5m，呈一字形，建筑面积36073.4。西配楼东西长45m，南北宽25m，建筑面积5007.42。总建筑面积

新站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

1.2.1.1各区建筑特征及建筑面积分布表：

最大混凝土结构层高（m）

1.2.1.2分区内、外装饰主要做法表：

水泥砂浆墙面；乳胶漆墙面；瓷砖墙面；粘贴瓷砖墙面

高级白色涂料墙面，局部ALC板材饰面

水泥踢脚；仿大理石抛光地砖踢脚；陶瓷地砖踢脚；硬木踢脚；陶瓷面砖墙裙

水泥楼面；仿大理石抛光地砖楼面；普通陶瓷地砖楼面；防滑陶瓷地砖楼面；防静电地板楼面；素水泥砂浆抹面

水泥砂浆抹灰顶棚；装饰石膏板吊顶；乳胶漆顶棚

木门；防火门；卷帘门；塑钢门；玻璃门；塑钢窗

氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材；氯丁沥青防水涂料（二布八涂）

主站房各部位其他的装饰做法属于二次分包内容，此处没有表明。

1.2.2结构设计特点

**站站房工程分为主站房和西配楼两个部分。主站房地上设有两道变形缝，分别在1/8和9轴及2/14和15轴之间。混凝土结构上又设了4道后浇带，具体位置见附图。

1.2.2.1结构特征一览表

主体为框架结构，主站房屋盖部分为桅杆式悬挂斜拉索结构

C15，C30（S8、S10、S12），C40

d≥18mm采用镦粗直螺纹连接或焊接，其余可采用搭接连接

1.2.2.2主要工程数量表

室内107白水泥乳胶漆

106涂料上白水泥腻子

1.2.3水电安装总体安排

1.2.3.1给排水工程

1.2.3.1.1主站房包括给水系统、排水系统、灭火器设置、消火栓系统、消防水炮系统、自动喷淋系统及气体灭火装置。

给水系统：由市政管网直供，主站房J/8系统三层及以上为水箱供水，采用虹吸式给水方式。室外给水管路采用PE管De110及以上采用胶圈接口，De110以下采用粘接。

排水系统：生活污水与粪便污水合流排放，自动扶梯、基本站台综合管沟的排水采用潜污泵机械提升的排水方式。

灭火器设置：采用3Kg磷酸铵盐干粉灭火器（MF3），安装标高为距地面（或楼面）0.8m，根据面积及危险等级配置，计主站房246具。

消火栓系统：室内消火栓系统管路成环状，主站房屋顶设置20消防及生活合用水箱，一层以下采用减压型消火栓，设置消防水泵接合器2套，屋顶设试验消火栓DN651组，主站房屋顶水箱由西配楼水泵房经加压后由DN100管路供应给水。

自动喷水系统：主站房自动喷水系统为湿式系统，设置4组湿式报警阀。

消防水炮系统：主站房二层大厅及三层普通候车室属高大空间、大体积建筑采用智能型消防水炮，系统管路成环状，设置消防水泵结合器3套。

气体灭火设备：主站房内的客运总控室、主机房、电源室、总配室、CATV室、售票电源室、主机房等采用EBM型无管网气体灭火装置。

1.2.3.1.2西配楼包括给水系统、排水系统、灭火器设置、消火栓系统、自动喷淋系统及主站房的的消防加压设施。

给水系统：西配楼均由市政管网直供，热水供应系统为开式供应，采用双管路系统，屋面设热水箱，地下机房设燃油（汽）间接式常压热水锅炉1台，设循环水泵2台。

排水系统：生活污水与粪便污水合流排放，地下机房的排水采用潜污泵机械提升的排水方式。

灭火器设置：采用3Kg磷酸铵盐干粉灭火器（MF3）。

消火栓系统：西配楼屋顶设置25m3消防及生活合用水箱，设置消防水泵接合器1套。

自动喷水系统：西配楼设置湿式报警阀组1组，消防水泵结合器2套。

主站房的消防加压设施：西配楼地下室设水泵房，包括消防及生活加压循环水泵计20台。

西配楼雨水系统：屋面设坡度雨水汇集至屋面雨水簸箕，通过雨水立管排至室外散水，雨水管部分采用钢雨水管浇注于混凝土内，部分采用PVC雨水管。

1.2.3.2电气、信息集成管理系统工程部分

1.2.3.2.1**站主站房、西配楼电气工程包括：主站房10/0.4KV变配电所动力、照明、应急照明、防雷接地、预留夜景照明、广场照明。西配楼10KV变配电、照明、动力供电、应急照明、消防报警系统。

1.2.3.2.2低压配电系统：低压配电回路，低压主接线采用两路单母线分段运行。照明配电按功能分区域划分。设两段消防母线，公共区应急照明由EPS应急照明电源供电。大容量空调机组，由变电所直配供电。

1.2.3.2.3电气照明：站房内采用高效节能显色性好、配光曲线均匀的光源灯具。广厅、候车室高净空的公共区域采用金属素灯灯具，售票厅、候车厅、进出站通道等大面积公共场所和办公室设荧光灯，行包房为库房灯具，地下层机房、维修车间采用高压钠灯，浴室采用防水防尘灯。应急照明分别设EPC集中供电，控制均采用智能控制系统。

1.2.3.2.4防雷与接地：二类防雷接地，主站房利用金属屋顶作为接闪器，西配楼在屋顶四周设避雷带并装设不大于10m*10m的避雷网格。利用建筑物基础作自然接地体，柱子内直径大于16mm的两根主钢筋作防雷引下线。

1.2.3.2.5铁路火车站是为旅客提供服务的一个重要窗口，近几年铁路系统许多MIS系统建成，运用了现代通信技术、计算机网络及办公自动化控制和多媒体等技术为旅客提供安全、舒适和方便快捷的优质服务。一般火车站可设立弱电系统包括“列车到发通告”、“客运广播”、“综合查询”、“行包系统”、“客票系统”、“旅客引导显示”、“网络通信”、“办公自动化”、“楼宇设备自控”、“闭路电视监控”、“出入门禁管理”、“火灾自动报警管理”、“停车场管理”等系统，统称为车站信息管理集成系统。

主要工程量表（动力、照明）

主要工程量表（给排水及消防）

本工程建设地点为**市**路***号，**站的原址上。西配楼的西侧为现正在使用的**站售票厅和候车室；北侧紧靠站台和铁路；南面为临时行包房和停车广场；东侧为现在的出站口和公交汽车站点。

一方面由于**站是京沪、宁芜、皖赣铁路交汇点上的一等大站，平时客流量每天达25000人次，高峰时每天客流量达100000人次。该工程要求边运营边施工，而且向南穿过**路就是玄武湖旅游风景区，来往旅客、游客流量相当大。因此如何安全地保证既有铁路的正常运营、合理组织人流和车流的行走路线是该工程施工的一大特征。

另一方面，站房施工和**市地铁施工交叉进行湖北咸宁核电厂永久进厂道路富水大桥现浇箱梁支架施工方案，站房与地铁相接、站房与站前广场场相连，因此如何协调好这些衔接部位工程的施工是该工程施工的又一大特征。

1.4.1本工程桩基工程已完成。

1.4.2场地已平整，作业条件较好。

1.4.3施工用电到位，分表定位后即可接通。

1.4.4施工用水已到位，分表定位后即可接通。

项目管理特点及总体要求

广州地铁地下连续墙施工方案1.5.1项目管理特点