施组设计下载简介：

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针对RHEDA2000系统无砟轨道工程质量标准高、技术难点多、设备与工艺匹配不成熟、物流组织要求严密的特点，结合我项目部现有施工技术水平、进场设备性能、借鉴德国无砟轨道成熟技术，吸取国内京津城际博格板无砟轨道系统和郑西旭普林无砟轨道首段工程成功经验，编制本双块式无砟轨道实施性施工组织设计。

1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJV标实施性施工组织设计。

2.武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJV标招标文件中关于无砟轨道工程的有关说明和技术要求。

3.铁道第四勘测设计院设计的武汉至广州客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图。

5.铁道部发布的有关无砟轨道设计行业标准。《客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函〔2005〕754号）》施工围墙施工方案，《铁路防雷、电磁兼容及接地工程暂行规定（铁建设〔2007〕39号）》。

6.武广公司发布的《武广铁路客运专线无砟轨道首段工程实施大纲》。

7.国家、铁道部颁布的工程建设安全生产管理有关规定。

8.无砟轨道首段工程内路基、桥梁、隧道沉降观测评估报告。

9.现场实际施工能力及类似工程施工工法；国内外相关高速铁路无砟轨道的施工工艺及科研成果。

10.我项目队为完成本无砟轨道首段工程工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。

1.遵循“科学严谨”的原则。使首段工程目标明确详细，各项工作安排严谨周密，切实可行，数据及参数真实有效。

2.遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

3.遵循“设计、施工互动”的原则，在无砟轨道首段工程施工过程中注意收集信息，及时反馈设计单位，以此完善、优化设计，提升无砟轨道产品的功能价值。

4.遵循“科技是第一生产力”的原则。学习运用国内外高速铁路无砟轨道建设的成功经验和新技术，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

5.遵循“统筹物流、精细测量”的原则。充分重视无砟轨道施工中物流保障及测量工作的重要性，做到物流合理有序、组织严密，测量精益求精。

6.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全管理规定及特种设备操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。

7.遵循“创造性消化吸收”原则。运用无砟轨道首段工程的契机，积极摸索、科学优化，总结并形成适和武广无砟轨道建设的工艺方案。

新建铁路武汉至广州客运专线铁路乌龙泉至花都段中铁十五局施工无砟轨道包括SDⅢ标DK1920+530～DK1932+970段和XXTJV标DK1932+970～DK1952+922.02段，单线全长64.784km。

本首段工程位于广东省乐昌市境内，里程为DK1920+530（大瑶山二号隧道）～DK1952+922.02（新村特大桥武汉台尾），区段单线总长64.784km，其中桥梁上无砟轨道单线长29.135Km，隧道内无砟轨道单线长28.916km，路基上无砟轨道单线长6.733km，线路最大纵坡为17.2‰，最小纵坡1‰，区段内平曲线4处，最大曲线半径为12000米，设计超高105mm，其余为直线段。

线下工程主要包括隧道10座，其中特长隧道2座：大瑶山二号、三号隧道；桥梁13座，其中特大桥梁4座：北乡、西瓜地、廊田河、安口特大桥；区间桥隧过渡段短路基24处；车站一处：新乐昌站。目前线下工程基本完工。

线下工程施工中及施工后及时进行了观测与数据采集，目前已完成DK1943+228～DK1944+100段新乐昌站北端道岔区路基和乐城街隧道沉降变形评估，以及DK1945+497～DK1952+922.02段路基、桥梁、隧道的沉降变形评估，总计完成沉降变形评估8.2Km，该段线路沉降观测评估合格，并满足铺设无砟轨道要求。

DK1920+530～DK1952+922.02

DK1932+970～DK1932+974.03

DK1937+010.89～DK1937+017

DK1937+345～DK1937+394.92

DK1938+422.18～DK1938+450

DK1938+914～DK1938+936.32

DK1939+538.52～DK1939+778.92

DK1943+006.3～DK1943+084.27

DK1943+228.63～DK1943+237

DK1943+590～DK1944+259.32

DK1945+123.08～DK1945+162

DK1945+395～DK1945+490

DK1945+568～DK1945+603.32

DK1945+813.18～DK1946+194.67

DK1948+104.83～DK1948+498.32

DK1948+896.38～DK1948+912

DK1949+396.38～DK1950+001

DK1950+279～DK1950+380.92

DK1951+957.48～DK1951+962

DK1952+175～DK1952+660.42

DK1952+804.78～DK1952+922.02

DK1932+974.03～DK1937+010.89

DK1937+394.92～DK1938+422.18

DK1938+936.32～DK1939+538.52

DK1939+778.92～DK1943+006.30

DK1943+084.27～DK1943+228.63

DK1944+259.32～DK1945+123.08

DK1945+603.32～DK1945+813.18

DK1946+194.67～DK1948+104.83

DK1948+498.32～DK1948+896.38

DK1949+022～DK1949+396.38

DK1950+380.92～DK1951+957.48

DK1952+660.42～DK1952+804.78

DK1920+530～DK1932+970

DK1937+017～DK1937+345

DK1938+450～DK1938+914

DK1943+237～DK1943+590

DK1945+162～DK1945+395

DK1945+490～DK1945+568

DK1948+912～DK1949+022

DK1950+001～DK1950+279

DK1951+962～DK1952+175

DK1942+811.32～DK1945+155

⑴钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn（K）新轨。

⑶双块式轨枕块采用C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用φ12CRB550冷轧带肋钢筋，下弦采用φ10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用φ7CRB550冷轧钢筋。轨枕间距不大于650mm，并不小于600mm。

⑷道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。

Rheda2000的结构特点有：

⑴Rheda2000无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。

⑵双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。

⑶道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂缝控制更有利。

某高速公路绿化工程施工组织设计建议书⑷较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。

5、首段施工端梁、施工缝、伸缩缝等设计情况

隧道、路基、桥梁段起讫里程、长度、超高设置情况、端梁及销钉位置、施工缝设位置、伸缩缝位置要求：

1、端梁具体设置位置满足设计图纸要求5～10米范围内即可，但保证双块式轨枕铺设至端梁上方的位置时，端梁纵向两翼在双块式轨枕正下方，方便端梁预留钢筋与双块式轨枕底部肋筋的连接。

2、桥面道床板施工不设施工缝，在隧道、路基上施工道床板时，凡施工临时中断都设置施工缝，施工缝采用金属钢网板，以保持施工缝表面粗糙，以确保新老混凝土之间足够粘结。

3、在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。在桥台后、隧道洞口仰拱回填层接路基处按设计图纸设置横向伸缩缝，填塞20mm厚聚乙烯泡沫塑料板，顶上20mm采用密封胶填充。

管段内双块式无砟轨道工程数量表如下：

GB／T24474.1-2020 乘运质量测量 第1部分：电梯.pdf700*130*12mm