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龙行桥钢箱梁施工工艺汇报材料

郑州市郑东新区龙行桥钢箱梁制造安装施工工艺中铁二十一局郑东新区龙湖区龙游桥第三标段项目部

目 录一、工程概况二、钢箱梁制造三、钢箱梁安装

一、工程概况郑东新区龙湖区龙行桥主桥采用31+50+40+30m等截面连续钢箱梁，主梁断面为多箱单室结构，梁高2m，分左右两幅，之间相距60m。右幅桥长158m，宽度29.5m，横断面由五个宽度3m箱体、两个宽度2m悬臂、四个箱间系梁组成；左幅桥长159.2m，宽度31.5m，横断面由六个宽度3m箱体、两个宽度2m悬臂、五个箱间系梁组成。

主桥钢材材质为Q345qD，支座附近腹板厚度为16mm，顶、底板厚度为28mm，其余位置腹板厚度14mm，顶、底板厚度为14/16/20mm；支点隔板厚度20mm，主隔板厚度12mm。桥梁下部结构采用桩基+承台+桥墩结构。其中桥墩采用柱式墩接盖梁；桥台为薄壁U型桥台；承台为矩形承台；桩基为1.2m钻孔灌注桩。

二、钢箱梁制造1、梁体分块桥梁上部结构钢箱梁重量约5962吨顶管工程施工组织设计方案.doc，左幅桥重约3156吨，右幅桥2806吨。为便于加工制造、现场安吊装，按照图纸设计要求，将每幅桥梁沿纵向分为7个节段，横向分为单箱室单元、系梁与悬臂板件，其中左幅桥横梁共13个分块,右幅桥横梁共11个分块。

2、制造方案钢箱梁选择在桥梁加工厂制造，正交异形桥面板采用自动化流水线制造。钢箱梁采用反拼法整体拼装（即桥面板在胎架上，底板朝上）。胎架按照桥面线型将标高一次调整到位箱梁底板箱梁顶板箱体连系梁胎架结构示意图梁体大拼示意图

对胎架顶面按照梁面竖曲线进行调整

制造工艺介绍1、桥面板、箱底板、隔板、腹板等异形料均采用数控火焰切割机下料；筋板采用多头火焰下料。2、正交异形桥面板单元件采用全自动生产线制造，桥梁平面曲线为圆弧，采用以折代曲方式制造，每件单元件长度11~13m。3、隔板、底板、腹板单元件制造时设置反变形，隔板设置10mm反变形，腹板长度12m，纵向设置20mm反变形；底板长度11m，横向设置10mm反变形，纵向设置50mm反变形。反变形反拱度数值可根据实际情况进行调整4、用20a工字钢与40a工字钢制造整体拼装胎架，胎架按照反拼法抄预拱度。5、反拼法组装顺序：正交异形桥面板→隔板→腹板→底板单元件。

钢箱梁施工质量验收流程图

3、小单元组装（1）参与单元件组装的零件和部件必须检查合格后，方可组装。连接接触面和焊缝边缘每边30~50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等必须清除干净，露出钢材金属光泽。（2）组装前必须熟悉图纸和工艺，认真核对零件编号、外形尺寸和坡口，核查平面度、直线度等各种偏差，确认符合图纸和工艺要求后方可组装。（3）组装前必须彻底清除待焊区的浮锈、底漆、油污和水分等有害物。（4）焊缝端部按规定组装引板，引板的材质、厚度及坡口与所焊件相同。

（5）单元件组装时，严格控制板、条肋间距，使其与面板密贴，缝隙不得大于0.5mm。（6）箱梁正交异性桥面板U肋与顶板单元件采用全自动板单元生产线制造。

底板铆焊梁底人孔位置测量

人孔圈焊接、攻丝人孔圈切割

先吊装主梁，把主梁移开箱间梁20cm翻转后悬臂

梁体翻身脱模下架梁体翻身完成

焊缝打磨整形涂装前清底打磨

梁表面油漆厚度检测焊缝超声波探伤检测

焊接工艺介绍1、对接焊缝可采用CO2气保焊打底，埋弧自动焊填充及盖面；反面进行碳弧气刨清根后补焊根，以达到全熔透效果。2、顶底板与腹板之间焊缝采用实芯焊丝CO2气体保护焊，坡口朝向箱体外侧，熔深不小于80%板厚。3、主隔板与顶、底、腹板之间的焊缝采用双面贴角焊缝，焊高12mm，焊接方法为实芯焊丝CO2气体保护焊。4、单元件制造均采用实芯焊丝气体保护焊，筋板均采用角焊缝形式。5、安装现场焊接采用药芯焊丝气体保护焊焊接。6、焊接顺序：对称施焊，从中间往两端进行。7、焊缝焊接后24h后进行无损检测，无损检测之前进行焊缝外观检查。

涂装工艺介绍1、采用整节段喷砂、涂装方式进行防腐。2、节段尺寸太大，采用手工喷砂除锈，使用铜矿渣作为喷砂磨料，矿渣使用一段时间必须进行筛选保证颗粒大小。3、喷砂车间与涂装车间隔离，防止喷砂污染涂装面。4、油漆喷涂采用高压无气喷涂，现场焊接接口处小区域可采用辊涂方式。5、前一道油漆固化后方可进行下一道涂装，涂装前清除表面的污染物和水。

6、以下环境禁止涂装作业：①钢结构表面温度大于40摄氏度、②环境温度低于5摄氏度、③基材温度低于空气露点+3摄氏度、④环境湿度高于80％、⑤自然光照明度低于500勒克斯、⑥风速大于6.7米/秒、⑦空气中和待油漆件表面的灰尘过多。7、逐层检测漆膜厚度和面漆涂装后的附着力，确保防腐体系的有效使用年限。

运输工艺介绍1、选择超低平板运输车运输，构件超长，选择午夜运输减小对市民出行的影响。2、运输车队前方安排探路车，后方安排护卫车辆。3、构件采用钢丝绳绑扎固定，超长构件四角安装警示灯提示过往车辆。

三、钢箱梁安装方案根据现场条件，确定安装为节段吊装方式。安装顺序为纵向0#墩台→4#墩台，横向顺序边箱→道路中心。

本工程位于郑东新区,附近地质以细粉砂/粉质粘土为主,表层为厚度不一的杂填土,为保证工程支架及吊机安全,对局部基础进行处理。（1）根据设计文件及地质勘察报告,龙湖渠渠底粉质粘土承载力 ,堤岸上杂填土厚度约2mSL 124-2014标准下载，2m以下为粉质粘土 ；根据详勘报告，各层土质桩侧摩擦力标准值为如下表所示土层编号

（2）、鉴于目前钢材价格便宜，并且项目物资部库存有部分符合要求的钢管，以及对地勘报告进行解读，决定采用钢管桩作为临时支墩基础比较经济划算而且稳定。支架材料：支架均采用Q235B钢材，立柱采用Ф630x8钢管，每组4根，柱间斜撑采用L100x10角钢，每组支墩横向之间连接工40b形成剪刀撑，支架顶部横梁采用工40b组成的组合式箱型分配梁连接，其余各构件之间连接均为连续焊焊接，焊高要求均达到14mm。左幅桥与右幅桥宽度不一致，右幅桥支墩间距5.83m，左幅桥支墩间距6.5m，选取跨度较大的左幅桥进行验算。支架结构见下图所示。

单根钢管承载力检算：桩基础贯入度取13m，单桩桩侧极限摩擦力 单桩极限侧阻力 根据支反力图，单桩最大竖向支反力为440.8KN≤Q=472.1KN，故本工程钢管桩基础满足要求。 钢管轴心受压应力 钢管稳定性计算，钢管长度L=10300mm ，惯性半径i=217.8mm ，长度系数取2.0，计算得出钢管长细比λ=94.5 ，查表的稳定系数 φ=0.417 即不考虑斜撑作用下单 根钢管承载力满足要求。

（4）支架预压 根据《公路桥涵施工技术规范》要求，支架安装完成后进行支架预压，预压目的主要有两个：检验支架设计的可靠性和消除地基沉降。预压所用材料为混凝土块，每块预压块重量5吨，预压重量为钢梁重量的1.1倍，预压共需要104块混凝土预压块。预压块的加载采用履带吊进行吊装。 支架预压分三步进行：第一步从0~60%加载54块预压块；第二步60%~100%加载36块预压块；第三步100%~110%，加载14块预压块。每一次加载前与加载后记录支架观测点的沉降并观察支架变形。所测量沉降数据报监理工程师审查。

钢箱梁吊装 受场地限制以及钢箱梁架设时要跨越桥墩，我项目部采用两台160吨汽车吊进行抬吊，确保梁体架设安全。架设前将梁边线在临时支墩顶放样标记，并测量临时支墩实际标高，计算梁底垫块高度。钢箱梁架设时位置严格按照设计横、纵线及标高进行落梁。

第一阶段吊装完成后整桥平曲线、竖曲线测量、核对，板块间拼接缝全桥验收；然后进入各箱体板块焊接工艺顺序。

箱体节段焊接一个节段安装完成后某水电站黄河大桥工程施工组织设计，调节节段横坡，进行节段内纵向分缝的焊接，以及横隔板与主梁腹板的焊缝焊接。纵向分缝焊接采用底面贴陶瓷衬垫的单面焊双面成型技术，横隔板及横梁与主梁腹板间焊缝焊接也采用升降平台车配合吊篮操作完成。