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高架路新建工程某标钢箱梁吊装施工组织设计

xx高架路新建工程施工xx

钢箱梁吊装施工组织设计

某公路桥梁施工组织设计方案1、工程概况…………………………………………………………………3

1.1、工程概要………………………………………………………………3

1.2、工程范围及设计概况…………………………………………………6

1.3、编制依据………………………………………………………………7

1.4、质量目标……………………………………………………………7

2、总体安装方案……………………………………………………………8

2.1、总体安装工艺流程图…………………………………………………8

2.2、节段划分………………………………………………………………9

2.3、钢箱梁安装……………………………………………………………11

3、施工组织管理……………………………………………………………29

3.1、施工组织机构……………………………………………..…………29

3.2、施工组织流程图...…………………………………………………29

3.3、施工管理...…………………………………………………………30

4、钢箱梁安装进度计划(见附表)………………………………………33

4.1、施工进度计划说明…………………………………………………33

4.2、进度控制措施………………………………………………………33

5、需要总承包单位协助解决的问题………………………………………34

6、雨季施工措施……………………………………………………………34

7、安全生产保证措施………………………………………………………35

8、现场文明施工……………………………………………………………38

9、环境保护措施……………………………………………………………39

10、应急预案……………………………….………………………………40

11、附钢箱梁施工进度计划横道图

1.2、工程范围及设计概况

1.2.1、主线高架桥：

主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁，轴号Pm171～Pm174，长146m,跨径组合42ｍ+62ｍ+42m，梁高2.80m，桥面宽度31.7m，总重量约2650t。架设高度为地面以上27m。（具体见结构施工图）。主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构，为直线形桥梁，单体重量较大，安装高度较高。

人行天桥为沿线和跨线桥梁,总吨位在1000t左右。（具体见结构施工图）。

１3.1、《公路工程技术标准》(JTG　B01－2003)

１3.5、工程施工承揽合同、xxxx设计图纸

工程一次验收合格率达100％，优良率达95％以上。以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好支架搭设精度及上部钢梁安装等关键项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

2.1、总体安装工艺流程图

2.2.1.1、块体划分需满足高速公路汽车运输及公路交通管理部门的限制。

2.2.1.2、满足设计院对划分的总体结构的要求。

2.2.1.3、钢结构起吊安装重量较大，需满足现场吊装设备及吊装工况要求。

综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素，对各路段钢箱梁进行节段划分。为了制作的简便，施工图中，匝道钢结构的横坡按平坡设计和制作，安装时，结构通过斜垫板按纵横坡进行调整；钢梁端部横隔板及支座处的支撑横隔板在钢梁安装后为铅垂状态，以满足受力和伸缩缝间隙的要求。在水平面内按水平投影线形径向划分，在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。分段接头处的所有纵向、横向构件的连接焊缝，留出200mm不焊，待现场拼装时再焊接。

2.2.2.1、主线高架桥：

主线箱梁总长145.94m，沿纵桥向由10道环缝划分为11个块区，具体纵向尺寸为：

端横梁、中横梁横向划分为3个块体，其余钢箱梁每个块区横向均划分为7个块体。全桥共计61个块体，最大块体长度22.7m，重量65.1t。

2.2.2.2、匝道桥

2.3、钢箱梁安装方案

根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度，钢箱梁的总体安装全部采用SCX2500或CKE2500履带吊为主要起吊设备，分区起吊安装。所不同的是，主线支架采用钢管格构组合，匝道支架采用贝雷片组合。

2.3.1、支架基础方案

2.3.1.1、基础方案

经过对该地区地质报告的分析和现场的勘察,同时为了避免破坏地下管线，本工程的支架基础全部采用扩大条形基础的方案。进场后,根据钢箱梁安装吊车、运梁车的需要,在总包方协助下进行现场场地平整及硬化,并准确定出临时支架及基础的具体位置。

主跨支架为钢管格构支架，搭设位置在钢筋砼承台和原华翔路砼路面上两种。在砼路面上的支架位置处，再浇注C30砼条形基础，尺寸长29m*宽1.5m*高0.3m内配钢筋￠12＠200双向布置。另外，钢管位置顶部预埋600*600*16mm的钢板，将来与钢管焊接固定。

匝道支架为贝雷组合支架，如果贝雷支架搭设在承台位置，可以放在承台上（下垫厚16ｍｍ钢板），如果贝雷支架不在承台位置，则采用现浇钢筋砼条形基础，基础为C30砼，长2.5ｍ，宽2ｍ，厚0.3ｍ，底层铺设ф12mm＠250ｍｍ的钢筋网片。临时支架位置若是在回填土或淤泥上，先用挖掘机挖除回填土和淤泥，用建筑砖石杂土或6%灰土回填并夯实（挖机来回行走压实），然后，按上述标准再浇C30钢筋混凝土条形基础，满足上部荷载的需要。

2.3.1.2、地基承载力计算

主线箱梁块体最大长度为22.7m,宽31.7m,自重为360T；支架为16根￠400*10mm钢管组成，则每根钢管受力为23T，考虑钢管和型钢支撑自重，总承载力为30T；基础为30cm厚条形基础，基础下为30cm厚原砼路面和0.5m的灰土路基，钢管下垫600*600*16mm钢板，考虑应力扩散，砼基础应力扩散角按45度角计算、灰土路基按34度角计算，实际受力面积为2.68*2.68m。

单根钢管格构柱地基受力计算：

30t/（2.68*2.68）=4.2t/m2

小于地基允许承载力6～10t/m2，所以满足上部受力要求。

匝道单座组合支架为1.5m*1.8m（三片贝雷片组合），总承载力考虑40t，地面砼基础为2.0m*2.5m*0.3m，碎砖石杂填土或灰土厚0.5m以上(压实),满足上部受力要求。

2.3.2、临时支架搭设

2.3.2.1、主线桥

临时支架的设计采用钢管格构柱墩支架，每座临时支架由4组钢管格构柱拼装组合而成。主线设置12座临时支架,每座支架又由12根钢管组成。每组格构柱为4根￠400*10mm钢管和槽钢组成4.0m*4.5(或4.0*4.0)m的格构,格构柱之间用16#和20#槽钢,作为水平支撑和剪刀支撑联结，垂直方向间距为6米，后再将四组格构柱水平方向每4.0m用16#和20#槽钢焊接组成更大的格构支架，使其共同支撑着上部钢箱梁的重量。支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定，纵向间距以箱梁制作长度而定。临时支架的拼装采用50t履带吊和25t汽车吊配合施工，支架结构形式、尺寸详见附图。

支架横梁：在支架立柱顶端设置32#工字钢（翼缘边两侧需用10mm以上钢板加强，间隔为1米），作为钢箱梁的小立柱支承搁置点，同时也是连接立柱成为整体的主要构件。

2.3.2.2、匝道桥

临时支墩架设结构形式见附图：临时支架平面布置图与立面布置图

2.3.3、临时支架验算及稳定性计算

见附件（PKPM计算软件计算书）。

2.3.4、箱梁的运输

2.3.4.1、箱梁的运输

xxxx主线高架桥和匝道高架桥的钢箱梁，全部由陆路运输至吊装现场。由靖江出厂上高速公路，全高速至上海,后转青平公路至华翔路安装区域，卸车起吊安装就位。为了防止运输过程中产生变形，起运箱梁前必须按加强方案加固，端口加固后方可运输。钢箱梁的分块制作方案满足吊装要求，也满足交管部门限高、限宽、限长要求。

2.3.4.2、吊车、运梁车行走道路

由于本工程施工安装所用最大吊车为神钢SCX2500型履带吊，查有关技术参数：占地位置为11.71*7.52m，主臂最长48.8m，自重约203t，接地地压108Kpa。

匝道道路，根据现场地面实际情况，匝道桥的钢箱梁安装时，履带吊只能停靠在匝道的侧面操作。地面为原有的道路，部分在施工承台时已经被破坏，并且相应的回填了碎石杂填土，需要处理后，方能行走。吊机与运梁车工作范围，在匝道外侧，匝道边线以外留足18m的履带吊工作和运梁车行走的施工道路。

2.3.5、钢箱梁的吊装

钢箱梁的起吊安装顺序，根据履带吊的行走位置和钢箱梁的重量而定。每跨先安装钢筋砼墩柱支座处端横梁和中横梁；后安装中间条状纵梁短分段；最后安装条状纵梁的长分段。

由于起吊安装能力和交通运输条件的制约，将长145.94m、31.7ｍ宽的箱梁分成61块进行安装。

主线安装流程：履带吊进场组装－吊装端横梁－吊装中横梁－吊装短节段纵梁－吊装长节段纵梁—进行下一跨吊装—履带吊拆卸退场。

本工程选用SCX2500履带吊，采用主臂长48.75m，接地地压108kpa。

根据主线钢箱梁安装的高度和分段的重量，主线最重分段块体重量为65t，起吊距离为12m，起吊主臂长度为45.7m。

为此，钢箱梁的起吊安装，采用SCX2500履带吊,能满足吊装要求。在吊装前，应充分考虑吊车的停设位置和地面承载力的要求，吊装前先对地面进行硬化处理或铺垫道基板。

对于钢箱梁的微调，主要是微调钢箱梁的左右、前后、高度位置。微调可采用丝杠千斤顶、油压千斤顶和钢码板、钢垫板等同时进行。先解开临时固定码板，用油压千斤顶顶升一定的高度后，用丝杠千斤顶和钢码板进行左右、前后的微调；上下高程的微调，可直接用油压千斤顶和钢码板、钢垫板进行。同时，经监控测量，符合要求后，作最终的码板固定和焊接。

2.3.5.2、匝道桥

2.3.5.3、人行天桥

人行天桥的施工安装，可采取无支架或少支架施工。必要时仍然采用搭设临时支架，分段拼装的方法。由于人行天桥宽度不大，故在制作天桥时，其长度可控制在25—30m，满足运输和吊重能力即可（单块重量控制在20t以内）。安装时，随同各路段高架钢箱梁桥一起，用履带吊同步进行安装施工。

跨铁路线人行高架天桥的施工，在安装前同铁路部门联系，利用火车经过后，无车通行的空隙时间，抓紧安装就位。采取无支架，单跨过铁路的方法。同时，做好稳定天桥的缆绳拉拢收放措施，防止火车经过时产生的风力影响安装。安装就位后，随即做好焊接固定措施，防止火车风力影响就位的准确性。必要时可在远离铁路线6米以外搭设临时支架，确保过铁路无支架和焊接接头。具体视现场情况而定。

跨小涞港人行天桥的安装，可根据河面水面的宽度和水深，在河边搭设临时性支墩，分段安装。

2.3.6、合拢段的施工

合拢段的施工，主要是从两端向中间施工的情况下存在。对于合拢段的施工，首先要在两端的钢箱梁安装完毕，并且所有接缝的环缝全部焊接完成后进行。合拢段吊装前，首先确定合拢时间，合拢一般选择在温度偏低的早晨或傍晚。再根据确定的时间，进行合扰段间距离的数据测量，经多次精确测量后，确定最终的修裁切割余量。合拢段余量的切割，尽量全部在地面起吊前完成，必要时也可在安装位置处修正。

2.3.7、钢箱梁的测控

高架钢箱梁桥的安装测量监控，特别是轴线、高程、位置的控制，全部采用全站仪和经纬仪，进行测量控制就位；经纬仪、水准仪、卷尺可进行复合检测，以达到符合图纸要求。高程控制时，可按1/1000～1/1500L设置预拱值，增加一定量的高度，一般为2cm左右，最终以设计和总包方的同意为准。

高程的控制，主要以支架立柱顶小支架立柱高程的控制为准。在钢箱梁安装前，可先测出直接支承在钢箱梁下部的小立柱支撑的准确高度值，同时进行高度的修正调整，使各分段的钢结构小立柱支架高度准确无误，符合要求后，方能进行钢箱梁的安装。

轴线的控制，主要以全站仪控制钢箱梁的轴线测量点（钢箱梁卸胎架前，布置的轴线控制点）。钢箱梁起吊安装前，检查测量控制点的位置是否正确符合要求；必要时，也可在测量点上贴上反光测量片，便于仪器的观察测量。对于曲线段要加密控制点。钢箱梁安装后，测量钢箱梁的安装位置坐标是否符合要求（也可以用经纬仪进行轴线控制）。必要时，进行千斤微调即可。

2.3.8、箱梁的落架就位

由于钢箱梁是在现场原跨支墩间临时支架上进行拼装焊接成型的施工方法，落架就位时，只需考虑消除落架后的施工挠度和平面坡度，不必考虑水平和纵向的位移。钢箱梁落架前，要对已经安装完成的钢箱梁进行精确测量，符合要求后，可采用气割火焰切割法，直接切除小立柱支撑架（高度5cm左右），切割时，先中间后两端的方法进行落架。钢箱梁落架后观测，无较大的变化量，预拱度在设计的拱值范围内，所有临时支架方可拆除。

2.3.9、钢丝绳强度计算

根据钢丝绳允许拉力计算公式[Fg]=αFg/K

2）、换算破断拉力系数α（6×37）=0.82，α6×61=0.80

3）、[Fg]=30T=300KN

Fg=Fg*K/α=300KN*6/0.82=2195KN

查钢丝绳技术表选用以下标准的钢丝绳：

绳6*37（股1+6+12+18），抗拉强度1700Mpa，直径60.5mm的钢丝绳

当使用一段时间后，钢丝绳断丝根数超过11（同向捻），交互捻超过22根，则不能作为起重主要吊索使用

2.3.9.2、卡环卸甲计算：

考虑起吊钢箱梁单体块段重量在68t，由4根起重钢丝绳吊起，进行计算。

Fg=G/4cosβ=680KN/4*cos36.8=212.5KN

根据卸甲的允许荷载公式

212.5≈33.5d2

d≈7.79cm≈7.8cm

即取销子为7.8cm以上的卸甲作为吊装联结使用（取30t卸甲）。

项目部内设现场项目经理1名，项目总工1名，项目技术负责人1名，下设安全组、质检、测量组、起重队、支架队、机电队五个部门，详见项目部组织机构设置附图。

根据项目管理的特点，制订施工项目管理制度。对施工项目管理组织、内容、方法、步骤、重点进行预测和决策，形成文件并加以保持。根据所制定的阶段控制目标和最终目标，从局部到整体进行施工活动和进行施工项目管理，坚持以控制论的原理和理论为指导，进行施工全过程的科学控制，控制施工进度、工程质量、成本、安全等目标，劳动力、材料、设备、资金和技术安全生产要素是施工项目目标得以实现的保证，须对生产要素进行优化配置和动态管理。

在总包单位的的组织下，召开技术交底会，解决施工中遇到的技术问题。制定切实可行的施工技术方案和主要施工技术措施，调配、落实各种资源。

为保证项目施工的顺利进行，拟采取以下管理措施：

1、组织落实施工所需各项资源供应，加强资源管理，减少浪费；

2、做好全体员工的组织、动员工作，让工期、质量的重要性贯彻到每个人；

3、根据总体进度计划要求，研究制定各分部分项工程施工方案，包括施工技术措施、施工进度计划及安全技术措施；

4、建立、完善质量保证体系，强化质量管理工作；

5、建立、健全安全生产制度，做好安全保卫工作；

6、做好生活后勤保障工作，减少施工人员的后顾之忧；

7、坚持“三会”制度，即月生产计划会、日生产调度会、技术交底会制度，使生产能紧张、有序的进行；

8、加强与总包单位、监理的联系，协商处理有关工程的各项事宜，特别是要做好与标段内桥梁施工的相互协调工作使得工程顺利进行。

3.3.2、安装施工质量管理

3.3.2.1、质量保证措施

建立工程质量管理保证体系，实行质量否决制。发现不符合施工技术要求，不能满足设计意图的施工方法和操作，令其停止作业，并要求其查找原因，提出改进措施，整改后继续施工。

加强施工质量控制，坚持实行“自检、互检和交接检”三级检查制度，按工序填写质量责任卡，将质量责任落实到班组，落实到操作者个人。

做好质量检测仪器使用前的鉴定工作，完善验收制度。

建立工程质量奖罚制度，工作质量与个人收入和分配相挂钩，并建立工程质量追究制。

坚持质量记录制度，以确保质量记录的真实性、准确性、连续性和完整性。

3.3.3、人力资源配置

3.3.4、主要机械设备（计量器具）配置

6*37φ60.5mm

6*37φ19.5mm

4、钢箱梁安装进度计划

4.1、施工进度计划说明

由于工期较紧，考虑所有主线支架，在钢箱梁分段到场前,全部搭置好。余下的匝道各跨在安装的同时搭设，周转搭置使用。整个安装总工期控制在四个月左右，钢箱梁实际安装控制在44个晴天内结束。具体见钢箱梁施工安装进度计划表。

详细施工进度见钢箱梁安装进度计划横道图

4.2.1、针对钢结构安装工程工序复杂的特点，进场速度要快，边进场搭设临时支架，边进行箱梁运输、安装的施工准备工作。

4.2.2、统筹安排，精心组织，充分做好交叉流水施工作业的准备，注意工序衔接和穿插配合，确保各分部分项工程有条不紊进行。确保机械设备安需投入，保证机械设备的满负荷运转。

4.2.3、加强技术改造，应用新技术、新工艺；选择切实可行、经济合理的最佳安装方案。使工程质量、进度达到预控的目标。

4.2.4、针对高架桥常见的轴线、高程、座标等位置不符合图纸要求尺寸。安装前，必须进行多工种、多单位的联测和复测，防止出现不符合图纸要求尺寸，而延误工期。

4.2.5、积极取得总承包单位的支持配合。

4.2.6、同时与交通管理部门联系，求得他们的支持，特别是需要临时交通疏导期间，这对工期的影响较大。

5、需要总承包单位协助解决的问题

5.1、提供作业范围内地下管线（自来水、燃气和通讯光缆）的具体位置，包括：管线走向、深度资料，避免支架搭设、钢箱梁运输和起吊过程中造成损坏。

5.2、帮助清理起吊作业范围内的空中光缆、灯杆等障碍物。

5.3、如土建设计发生变更，请及时沟通，以便及时调整制作和吊装方案。

5.4、请提供现场315KVA配变电系统和支架制作和堆放场地。

与气象部门定时联系，定时记录天气预报，随时通报，以便工地做好工作安排和采取预防措施，尤其防止恶劣天气突然袭击对我方施工造成的影响。

6.2、雨天施工器具材料管理

雨天施工时,对电源装置、焊条等器具材料进行防雨保护，为了保证电焊机能在雨天正常作业，在每个作业区设立机电房，将电焊机等用电设备置入机电房中。

履带吊行走路线、构件堆放场地做到排水通畅。

6.3、防滑、防雨用品

向施工人员提供防滑、防雨用品，除特殊情况外，降大雨时停止高空作业，将高空人员撤到安全地带，拉断电闸。

6.4、气候恶劣天气下吊装

当雨季气候恶劣，不能满足工艺要求及不能保证安全施工时，停止吊装施工。此时，注意保证作业面的安全，设置必要的临时紧固措施。（如缆风绳、紧固卡）

大雨大风天气吊装时，大力加强防雨、防雷、防风及人员操作平台、行走通道等安全设施的检查力度，同时重点检查高空支承架的缆风绳以及检查钢结构的临时固定措施，以确保施工正常进行。

建立安全管理网络，设专职安全员检查，督促安全施工。进入施工现场必须戴好安全帽，按规定在脚手架上设置安全护栏，从事高空作业时必须系好安全带。吊构件时严格遵守起重吊装作业规定。特别是在安装时，一定要采取必不可少的安全防范，设置醒目的限位作业标志线等安全防护设施，防止汽吊吊臂端部进入不安全区域而工作。施工用电，设置安全触电保险装置，机电工经常检查机械电气设备，确保安全无事故。不断完善各种规章制度及操作规程，经常召开安全会议，加强安全防护教育，杜绝一切质量安全事故发生。协助总承包方做好箱梁进场和施工现场的交通管理防护工作，杜绝现场施工影响公路交通安全的有关事宜的发生。

7.1、开工前做好以下施工准备

(1)落实高空作业、道路通行交通安全保障措施；

(2)落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划；

(3)落实现场施工人员，并进行相关安全教育；

(4)制订针对整个工程的安全保证计划，应急措施预案。

参与本工程的施工管理人员、特种作业人员必须持证上岗，施工前由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。

7.3、对施工设备、安全设施(或设备)、防护用品进行检查验收

本工程使用的机械设备、安全设施(设备)、防护用品的安全技术性能对本工程的安全施工有重要意义。每项作业必须有专人对相关设备和防护措施进行认真检查，并严格按照规定的程序履行，消除隐患，确保各项设备具有良好的安全技术状况，安全可靠。

7.4、安全用电技术措施

7.4.1、现场的供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行；

7.4.2、对于移动机具及照明的适用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养；

7.4.3、高空起重作业，原则不允许夜间作业。特殊情况下，夜间作业，必须并设置足够的施工照明设施。

7.4.4、做好电气设备的防潮、防漏电措施，确保安全作业。

7.5、起重机作业施工安全措施

起重安装作业是此工程施工中的重要项目，参加起重安装作业的所有人员均持证上岗，起重设备进行定期检查、保养，经常组织人员查验绳索磨损和配用情况，严禁带病或超载作业。严格按照技术交底书要求选用钢丝绳、吊具等辅助设备。

在起吊过程中，无关人员不得靠近起吊现场，吊机驾驶和指挥人员密切配合。吊机每天工作前进行检查。特别是制动系统必须有效，吊具及索具完好。

起重作业前对所有的设备进行认真的检查、维修和保养，确保其良好的安全技术状况；作业人员均持证上岗，并选派具有丰富经验的人担任起重指挥；施工前，根据设计要求，将钢箱梁安装过程中的安全作业程序进行细化，对施工人员进行详细的技术交底和安全交底。

作业人员的登高和进出入钢箱梁内的设施的设计、制造、安装，报请专业工程师检查验收后投入使用。

钢箱梁安装完毕，根据交通管理部门的有关规定设置信号(白天)或信号灯(夜间)，防止来往车辆碰撞。严禁施工作业时，其它车辆停在钢箱梁旁；同时起重作业时，吊重下严禁行人和下面同时作业。

7.6、施工工序的安全保证措施

7.6.1、建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度

会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。安全例会参加人员:项目经理、技术负责人、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。

中铁三局地铁管片工厂化预制实用技术手册7.6.2、建立天气情况收集、预报、记录制度

项目部负责天气资料的收集、预报工作。负责联系有关部门，落实在恶劣天气到来之前，处理好现场的有关事宜。

7.6.3、现场观察制度

施工时专门设置现场观测人员，主要观测内容:天气变化，道路交通情况，施工区域内作业情况。及时向项目部反馈现场情况，杜绝无关车辆、人员进入施工起重作业现场。

7.6.4、警示标志设置制度

对于所有施工区域，均设置明显的警示标志。特别是占用公路两侧的车道，设置临时墩柱；对于路面构筑物等按规定设置信号，专用红灯和交通管制标志等，防止意外发生。

HGT20519.13-1992管道轴测图7.6.5、分项工程安全交底制度

开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。作业班前会上，工班长务必将安全注意事项传达到每一个人，严格执行。作业时工班长、现场安全员认真监督每一个人的安全行为，不得违章。

7.6.6、钢箱梁安装就位的安全措施