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重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程施工组织设计方案

1、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程《招标文件》

2、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程《施工图设计》

3、与业主签定的工程施工合同

4、现场踏勘调查所获得的有关资料

宾馆改造工程雨季施工方案5、本公司承担类似工程的施工经验

6、我司的综合施工能力即现可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力；

7、国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准：

8、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》建标[2002]99号

9、《公路工程技术标准》JTGB01—2003

13、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—2002

14、《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89

15、《公路工程质量检验评定标准》JTGFS0／1—2004

16、《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月

1、根据工程设计图结合现场实际情况，分清主次，抓紧重点对整个工程进行周密合理的安排。

2、以采用流水作业及均衡生产为基本方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证工期目标实现。

3、建立完善的质量保证体系，采用有效的质量保证措施，采用新工艺、新技术、新材料和新设备，确保工程质量。

4、合理配置生产要素，减少工程消耗，降低生产成本。

5、优化施工平面布置，科学组织施工。

重庆市大学城位于沙坪坝区西部虎溪镇和陈家桥镇，占地20多平方公里。背倚缙云秀峰，远眺歌乐美景，地势平坦，林木葱笼，依山傍水，交通便捷。规划入驻大学6～10所，教师、学生人数15～20万人。大学城突出以人为本，强调功能分区、资源共享。主要包括城市资源共享区、大学校园区、学生居住区、教师居住区、集中研发孵化区。

建设大学城，是重庆市为保证高等教育持续健康发展、建设长江上游教育中心和西部教育高地而确定的重点工程，是促进地方经济建设，推进城镇化进程的重大举措。

为加快大学城的建设，完善城区的基础设施，迎接新的大学入住，更好地为大学城入住的学校服务，大学城城区建设委员会决定对大学城内的木鱼石四路南延段道路工程B段基础设施实施建设。

本次所设计的木鱼石四路南延段B段道路工程为木鱼石地区路网的一部分，是重庆市大学城南北走向的一条重要干道，肩负着建设及运输的重要作用，它南起于规划的重大南路，向北经过建设中的科技学院南路，终点与木鱼石四路南延段（一期）道路相交。

木鱼石四路南延段B段道路全长1222.412米，为城市I级次干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米。

拟建场区属浅丘地貌区，区内丘顶浑圆，丘顶高程一般315.70m～306.00m。在丘体之间，冲沟发育，且较宽缓，沟床高程一般在292.50～298.70m，相对高差6.20～9.70m。场区地形最低点位于拟建道路设计终点位置，整个场地最大高差约23.20m，地形总体平缓开阔，坡角一般5～12°。

拟建道路区位于北碚向斜西翼。无断层发育，岩层呈单斜产出，岩层产状108°∠11°。在场地拟建道路桩号K0+580～K0+680中线西侧斜坡地带测得裂隙二组，其产状、特征分别为：①270°∠70°，裂面平直，结合差，较软，无充填，宽1～2mm，延伸长3～5m，裂隙间距0.8～2.8m。②211°∠79°，裂面较平，裂面结合较差，较软，呈褐黄色，无充填，宽1～2mm，延伸长1～2m，裂隙间距2.1～4.8m。根据钻探揭露裂隙不发育，倾角近70°，裂面多平直，裂面结合较差，呈褐黄色，褐黑色。从钻孔岩芯观察，岩体较完整，属整体块状结构岩体，为地质构造条件简单区。

据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填筑土（Q4me）、残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。

1、第四系全新统土层（Q4）。

填筑土（Q4me）：紫红～褐黄色，结构松散～稍密，干燥。主要成分由紫红色粘土及砂泥岩碎块组成，块径3～15cm不等，土石比约3:7～7:3，堆积年限1～7年，该层厚度0.44～1.43m，主要分布在已建陈曾路周边，在勘察场地范围内零星分布。

残坡积土层（Q4el+dl）：为粘土，褐灰、紫红色，呈可～软塑状（水田及渔塘地带表层土0.44～0.45m厚呈流塑状），切面较光滑，具滑腻感，砂感强（局部地带切面较粗糙），可搓成直径3mm长条，干强度中等，韧性中等，一般无摇振反应。该土层在全区范围内均有分布，斜坡地带土层厚度较薄，一般厚度为0.29～0.93m，地形低洼地带土层较厚，一般1.07～5.94m，土层表部多含植物根须。分布于整个勘察场地。

2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性为紫红色泥岩与灰色砂岩。

泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质重。岩质较软，易风化崩解，该层在全区范围内分布。

砂岩（Ss）：灰白色，中细粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英。强风化层岩体破碎，多呈碎块、粉土状，该层在全区范围内分布。

强风化岩层岩芯破碎，呈碎块状，一般层厚1.79～3.56m，底界面高程286.11～312.07m。场地基岩面起伏不大，倾角一般2～15°；场地拟建道路挖方段基岩面起伏变化较大，倾角一般15～25°左右。

由于拟建道路区内粘土层隔水性较好，下伏基岩层连续、完整，岩层倾角平缓，裂隙不发育，赋存地下水条件差。根据对各钻孔内水位观测及对钻孔ZY38进行简易提水试验，提水后水位降至孔底后，基本不恢复。根据对拟建道路周围一带居住农户水井的调查，其水井深度一般20m～60m，水量较小，一般5～20T/d。水田集水主要靠大气降雨蓄存，并且水田蓄水后，一般不易漏失，说明地下水的补给条件差。整个拟建场区勘察深度范围内未见地下水。

参考以前虎曾路工程勘察时取虎溪河水样分析报告，场地地表水对混凝土无腐蚀性。场地内土层为残坡积粘土及较薄的人工填筑土（素填土），根据重庆地区同类土的化分资料，本场地整个土体对混凝土无腐蚀性。

（六）不良地质现象及地质灾害

根据野外调查及钻探揭露，由于场地内地形平缓，地形坡角一般2～25°，土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。

拟建区近年来人类工程活动不强烈，拟建道路范围内基本保持原始地形地貌。

勘察区拟建道路工程范围及其附近，第四系土层厚度总体较薄，下伏基岩连续稳定，裂隙不发育，岩体呈整体～块状。场地属浅丘地貌区，地形开阔、平缓，地形起伏较小，斜坡坡度小，岩土界面倾角平缓，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层，自然斜坡整体稳定性较好，场地现状稳定，适宜本工程项目建设。

（1）服从城市总体规划和重庆市大学城控制详规，保证道路实现其城市功能。维护城市规划布局的合理性、完整性。

（2）遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立大学城品牌形象。

（3）与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。

（4）积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防扩技术，确保设计水平一流。

道路长度：1222.412m

道路等级：城市I级次干道

设计行车速度：V=40km/h

设计最大纵坡：3.19%

设计最小纵坡：1.42%

路面结构：水泥混凝土路面

设计年限：交通量饱和设计年限：15a

路面结构设计年限：30a

路面设计荷载：标准轴载BZZ－100KN

本次平面设计道路中心线与初步设计一致，未作调整。在道路终点附近，为与已进行施工图设计的木鱼石四路南延段A段衔接，将公交停车港位置作出了相应调整，具体设计详见相关图纸。

本次设计道路起点位于木鱼石四路南延段B段与重大南路的交叉口，向南与正在建设中的科技学院南路相交，终点与木鱼石四路南延段A段相接，道路全长1222.412m。根据路网规划，全线共设2处平曲线，最小平曲线半径1000米。全线共6处平交路口（含起终点交叉口）。

路面加宽均设加宽渐变段，渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为：

（其中ZHx桩号的位置系数：）

（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1]。

纵断面设计道路各路口标高与初设一致，未作调整。

纵断面设计参照规划道路标高控制标高，保证行车安全、舒适、纵坡缓顺，起伏较小，土石方基本平衡的原则进行设计。

道路最大纵坡为3.19%，道路最小纵坡为1.42%，全线除起终点外共设4个变坡点，最小竖曲线半径为760米。

道路标准路幅为32m：

B=32m，双向四车道。

B=3.5m（人行道）+3.0m（非机动车道）+1.5m(绿化分隔带)+8.0m（机动车道）+8.0m（机动车道）+1.5m(绿化分隔带)+3.0m（非机动车道）+3.5m（人行道）=32.0m

路拱横坡采用1.5％，人行道横坡采用2.0％，全路段不设超高。

本次工程范围，地质状况较为简单，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象，道路路基边坡设计主要以放坡处理。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。

填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75。由于道路两侧地块均要进行平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护。

挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:1时，为岩石边坡时坡率为1:0.5～1:0.75。挖方高度超过8米时，设置宽度为2米宽马道，2m宽马道设2%～4%的外倾斜坡。由于道路两侧地块均要进行平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护，以后根据周边地块开发情况进行边坡防护。

根据地质勘查报告，桩号K0+22.21～K0+156.86、K0+218.57～K0+337.65段存在较多的鱼塘或水田。路基穿过鱼塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。具体处理方法如下：

鱼塘、水田的淤泥或湿软土深度小于2m处，采用先清除后填筑的方式处理。即先排干道路区鱼塘及水田里地表水，将软弱层清除干净，并晾晒数天，然后在底部铺一层30cm厚的碎石垫层，用小型夯实机加以夯实后,按一般路基施工要求进行路基的回填分层碾压。清除宽度为路基两侧各加宽1m，并在坡脚两侧设置边沟，以拦截流向路基的水。

淤泥或湿软土深度大于2m处，采用抛片块石挤淤的施工方法，以提高地基的强度。抛填前应先放干水田或鱼塘内的积水，并晾晒数天。片块石抛淤层应高于水面或淤泥层1m，且应碾压密实；抛投片块石最短边不小于30cm，强度不小于25MPa，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展并超过两侧坡脚各1m，从高向低扩展，采用重型压路机碾压密实后，然后在片块石层上铺砌厚30cm的的碎石反滤层，再进行填土分层碾压。

对于稻田、池塘及河沟地段附近的潮湿土情况，先清除掉地表上覆的潮湿土，换填级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。

结合大学城的建设现状，路面采用水泥混凝土路面。其具体路面结构如下：

路幅路面结构：砼面层厚24cm；基层采用掺6％水泥稳定级配碎石，厚20cm；底基层采用掺4%水泥稳定级配碎石，厚20cm。

五.道路工程主要工程数量表

机动车道C35水泥混凝土路面（24cm）

6%水泥稳定级配碎石基层（20cm）

4%水泥稳定级配碎石底基层（20cm）

C25彩色人行道方块（30×30×5cm）

盲道砖（30×30×5cm）

1：3水泥砂浆厚2cm

3%水泥稳定碎石基层厚15cm

机制C30车行道路缘石（100×37×15cm）

机制C25路边石(100×20×12cm)

机制C25植树圈缘石(112×20×12cm)

两侧C25绿化带花带石(100×20×12cm)

第三章施工场地布置及设施

有利于生产，方便生活，便于管理。

临时工程设施不能影响永久性工程的施工。

沿线的水、电供应系统及交通设施条件相适应。

尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。

依据以上原则，在施工现场基本不布置生活用房，办公室和工人宿舍考虑就近租赁。路基沿线设置生产使用场地。具体布置布置详见施工平面布置图。

临时便道根据实际需要进行修建。

我们将精心组织施工，确定工程质量按国家施工质量验收标准进行验收，并由建设单位、监理单位、设计单位、质监部门共同验收一次性验收评定达到合格。

按时高效完成合同作内容，合同约定工期为9个月，我司通过精心组织，合理安排，确定工期为8个月完工，提前1个月达到全面竣工交验。

第二节现场组织管理机构

为实现我司的施工目标，我司组织了精干、高效、运作规范、指挥果断的项目经理部，确保施工任务按高标准、高质量地圆满完成。项目经理部由工程部、材设部、计划财务部、质量安全部和办公室组成，如下框图所示。

二、项目经理部的管理职责

项目经理部是代表企业履行工程承包合同的实体，负责对具体的施工项目在施工进度、技术、质量、安全文明施工进行全方位的管理。

三、施工队伍设置和任务划分

施工作业队负责在建设方总体工期部署和项目部施工进度计划网络安排下，对分项工程的施工时间、人员、设备、材料进行安排，对施工过程中的安全、文明措施进行落实。根据本工程特点及具体施工内容，项目作业层主要分为5个作业队：

路基施工队：负责路基土石方机械挖填施工。

基层施工队：负责路面底基层、基层工程施工及水泥稳定级配碎石粒料施工。

路面砼施工队：负责路面砼施工。

人行道施工队：负责路缘、人行道、边沟、排洪沟及其它附属工程。

水电管网施工队：负责全部雨、污排水管网及电力电缆沟管网工程施工。

根据建设总体要求，结合本工程特点及实际情况，制定施工总方案为：精心组织、合理安排、强攻路基施工、抢战路面工程，采取“三阶段”总体部署组织施工。

第一阶段：重点为路基土石方施工，同时完成场内的临时施工道路。

第二阶段：重点为整个道路路面结构（包括底基层、基层、下面层和中面层）施工，在此期间完成道路的地下水电管网工程。

第三阶段：重点为附属工程施工。

在第二阶段要合理安排作业时间和作业顺序，以减少施工对交通的干扰，同时确保路面铺筑质量。

根据本工程的具体特点将本工程划分为两个施工段施工。

（1）、由于本工程工期紧，施工时按分段施工方法组织同时进行施工，为了加快施工进度，拟采用多工作面，多工种，主体交叉循环的施工方法。

(2)、根据现场情况土石方拟采用机械化施工，人工配合机械施工。

(3)、施工机具的选择

根据施工现场土石方调配情况，按照经济合理，可行的原则，运距在70m以内的土石方量，采用推土机直接施工；运距在70~150m土石方量，采用铲运机施工；运距在150m以上的土石方采用挖掘机配自卸汽车运输，压实采用50T振动拖式碾压机及自行式压路机配合，钻孔爆破采用电钻及空压机带风钻施工。

本工程混凝土采用现场搅拌，用自卸汽车运送到现场，现场设置固定搅拌站。根据建设单位提供的场地和水电接口设搅拌站。

3、混凝土及水稳层养护

因工程现场条件限制混凝土的养护采用洒水车养护，即用车在现场指定的施工用水接口接水，然后运到施工现场。

施工准备安排的原则是：进场快、安置快、开工快；突出重点，永久与临时相结合，合理布置，优化施工方案，为工程的顺利开展创造条件。

具体工作内容和完成时间详下表

现场组织机构建立、人员到位

施工许可证等手续的办理

Q／GDW 11408-2015标准下载与城管、环卫、派出所、街道的协调

具体工作内容和完成时间详下表

编制施工组织设计并完成审批

编制半成品及材料加工计划

各种强度等级混凝土、砂浆试配

新技术、新材料的使用准备

某学院高低压电缆安装施工组织设计具体工作内容和完成时间详下表