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复旦大学先进材料国家实验室底板浇注施工方案

先进材料国家实验室底板浇注施工方案

上海华东建设发展设计有限公司的施工图及有关设计文件。

墩柱施工方案同济大建筑设计研究院《复旦大学新江湾校区先进材料国家实验室基坑围护方案》。

现行的国家规范、规程和质量验收评定标准。

现行国家安全技术操作规程。

上海地区现场文明施工条例。

设计图纸交底会议纪要。

工程建设单位：复旦大学

设计单位：上海华东建设发展设计有限公司

监理单位：上海建设咨询监理有限公司

总包单位：上海建工股份有限公司

施工单位：南通四建集团有限公司

底板东西向长104.4M南北向宽48.9M，厚1.2M.；

后浇带有两条：一条位于20轴向19轴方向1.5M处；另一条位于7轴向8轴1.5M处，长度为23.9M,宽度为1.0M,

底板C35防水砼4593M3（两后浇带两恻（1轴到7轴称C区；20轴到26轴称A区）为共2000M3左右；两后浇带之间（称为B区）为2593M3左右）

本工程特殊性在于：A、复式围护结构（水泥搅拌桩加土钉墙）；B、建筑物周边即围护桩外11.7M范围内土作卸载，卸土厚度为2.4M。故底板砼浇筑时，砼泵车及搅拌运输车需通行于卸土平台之上，忽然增加的静、活荷载可能会给基坑围护造成一定的影响，鉴于此因，砼浇筑采用先浇注20轴到26轴（即A区）段，第二次B、C区连续浇注。A区相对而言，砼方量较少，车辆自然少很多，给基坑造成安全影响要小些。而且，通行坡道靠近26轴，做到了就近浇筑。施工中，有专人指挥车辆，严禁车辆通行或停靠于坑边。该区段我们有意识地将A～B轴、J～K轴、25～26轴段的底板，直接以围护土钉墙为模板，从而使砼直接抵在围护上，也起到一定的支撑作用，为B、C区底板砼的浇筑在安全性上又增加了一道法码。

Ø125管径最大水平输送距离420M；

最大垂直输送距离100M

N=Qh/(Qmax*ή)=(3500/48)/(70*0.43)=2台

要求配备臂长36M泵车两台即能满足要求。

每台泵车所需砼搅拌运输车台数

NG=(Qmax*ή)（60/S+T）/60V=125*0.43*（60*15/20+0.15）/60*6=7辆

运输距离15KM所需砼搅拌运输车辆总数

∑NG=2*7=14台

如运输距离≠15KM时所需砼搅拌运输车辆总数相应增减。

五、浇注顺序和泵车布置

浇注顺序：原则分块、分层浇筑。分块系以后浇带为分界线分为东西两块。分层：垂向分为三层，每层600㎜；水平距离以初凝时间

为控制，到达初凝时间时，转向第二层。当第二层浇注到达预定的第二层初凝时间时，转向第三层。第三层浇完时，继续浇第一层。

泵车平面布置：如图所示。

六、砼温差、收缩、约束与收缩应力

期龄当量温差综合温差松驰系数弹性模量收缩应力

起点温升37.2950C

31.51270.1861.6*104

61.4693.770.2082.1*1040.05533

91.4254.630.2122.34*1040.07717

121.3824.680.2152.48*1040.08384

151.3414.040.2302.58*1040.09331

181.3033.200.2522.65*1040.07180

211.2642.860.3012.70*1040.07800

241.2252.020.3672.74*1040.06825

271.1922.490.4732.76*1040.10920

301.1862.5912.79*1040.2427

∑T30.28∑σ=0.8789

Tmax=T0+Q/10+F/50=10+(265/10)+(265*15%)/50=37.2950C

砼最高温升发生的时间为砼浇后第三天（即期龄3）

t=200/t0+15=4.5h

3、砼抗裂的安全度K=fc/Σσ=1.9/0.8789=2.16>[K]=1.15

结论：只要保证水泥、骨料等原材料质量，细心浇捣，浇注后精心做好科学的保温保湿养护，不会产生不应有裂缝。

1）、要求搅拌站使用同一产地优质砂、石骨料，同一厂家的水泥，统一级配，统一配合比以保证原材料的质量。

2）、浇注按规定的分块、分层顺序进行，以保证控制砼温差和收缩。砼捣固应定人，定点，定任务以保证砼不漏震，不过震达到砼的外光内实。

3）、精心养护是大体积砼保证质量的重要措施，要保温保湿。

δ=0.5hλ（T2－Tġ）K／λċ（Tmax－T2）

=0.5×1.2×0.052×（14－12）/[0.233×（37.295－14）]×1.6

=0.018m=1.8cm厚（一层麻袋）

Tmax=砼中最高温度

Tg=（浇后3—5d）时最高平均气温

λ=保温材料的导热系数（λ=0.052~0.063）

λċ=砼导热系数（λċ=0.233w/m·k）

根据热交换原理，每M3砼在规定时间内，内部中心温度降到表面温度时方出的热量等于砼养护期间散失到大气的热量。此时砼所需的热阻系数

W=砼在指定龄期内水泥的水化热（KJ/Kg），3d时W=200.46

X=砼维持到指定温度的延续时间，25d时，X=600h

M=砼表面系数=F/V=1440/2736=0.526

Tj=砼浇注温度=350C

mc=每立方砼水泥用量280Kg

蓄水养护所需水深H=R*λW=1.408*0.58=0.816M

结论：蓄水养护不可取。

尽量不在夜间加班，考虑设置2台汽车泵，另备1台汽车泵备用，接两根软管进行泵送砼。

每台泵的浇捣速度平均每小时不少于30m3，2台泵每小时供应砼量不少于90m3，由于砼供应速度大于砼初凝速度，确保了砼在分层处不出现冷缝。

砼表面处理做到“三压三平”。

首先按面标高用煤撬拍板压实，长刮尺刮平；

其次初凝前用铁滚筒数遍碾压、滚平；

最后终凝前，用木蟹打磨压实、整平，防止砼出现收水裂缝。

砼浇捣前及浇捣时，基坑表面积水，由设置在垫层内的临时集水井用潜水泵向基坑外抽出。

基础砼施中要注意：地下室底板渗水的位置，往往不在施工缝处，而是在导墙与底板的90度夹角之间产生，这是因为当底板砼振捣时，对底板钢筋产生了震动压力，这些应力传递到了导墙与底板的结合部位，在导墙砼的凝固过程中，受应力的影响而产生毛细裂缝，地下水通过这些毛细裂缝，产生渗水现象，为了防止这些渗水现象产生，在导墙与底板砼捣制时，对导墙部位要采取二次振捣方式，即导墙砼初凝强度到达前进行第二次振捣（大约和第一次振捣间隔1小时左右），以此来消除第一次振捣过程中产生的毛细裂缝，杜绝渗水源。

大体积钢筋砼结构引起裂缝的主要原因是水泥水化热的大量积聚，使砼内产生早期温升和后期降温时的温度应力，故施工中采取下列措施来降低温差，防止出现构裂缝。

化砼配合比（通知砼供应商）

对于筏板基础来说，一般不会很快就增加结构荷载，因此充分利用砼的中后期强度，可有效地降低水泥用量，选用中低热水泥，以降低水泥水化所产生的热量，从而控制大体积砼的温度升高。

掺入一定量的磨细粉煤灰，发挥其“滚珠效应”，以改善砼的和易性，提高砼的可泵性，并因此取代部分水泥，降低了砼的水化热，而使得砼的升温减小。

坍落度：控制在140±20㎜。

砼必须连续、分层浇筑，分层浇筑的目的是通过增大表系数，以利于砼的内部散热。

第1章施工组织总说明及编制依据 1

1.1.1工程简介 2

1.1.2工程技术标准及结构类型 2

1.1.3地形、地貌及地质情况 3

1.1.4主要工程数量 4

1.1.5施工条件 4

1.1.6工程特点 5

1.1.7我公司承担本标段工程施工的优势 5

第2章施工总体部署 6

2.1.1、工期目标 7

2.1.2、质量目标 7

2.1.3、安全目标 7

2.1.4、文明施工及环境保护目标 7

2.2.1、施工管理组织机构 8

2.2.1、人员配备 8

§2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 11

2.3.1、设备、人员动员周期 11

2.3.2、设备、人员、材料运到现场的方法 11

§2.4、协调、协作措施 12

§2.5、施工总平面布置 12

2.5.1、场内外施工便道 12

2.5.2、临时设施的布置 13

2.5.3、用水、用电 14

2.5.4、施工总平面布置图 14

2.6.1、总体施工构想 14

2.6.2、总体施工流程 15

2.7.1、桩基础施工 19

2.7.2、下部结构的施工 19

2.7.3、上部结构施工 20

第3章主要分项工程的施工方案、施工方法 21

3.1.1、工程概况 21

3.1.2、航道炸礁工程设计 21

3.1.3、水下炸礁施工 24

3.1.4、水下炸礁施工质量及控制 25

3.1.5、水下炸礁施工安全 25

3.2.1、桩基础施工 29

3.2.2、下部结构施工 40

3.2.3、上部结构施工 51

3.3.1、工程概况 61

3.3.2、桩基础施工 62

3.3.2、下部结构施工 63

3.3.3、上部结构施工 66

3.4.1、工程概况 74

3.4.2、桩基础施工 74

3.4.2、下部结构施工 75

3.5.1、桥面系施工 78

3.5.2、A12~A17桥上轴人行道及栏杆施工 80

3.5.3、人行楼梯施工 80

3.5.4、缓冲过滤池及主桥墩防撞钢漂等施工 80

3.5.5、仙村涌堤围加固工程 81

第4章施工进度计划及工期保证措施施 83

第5章主要资源使用计划 93

5.1.1资金使用计划 93

5.1.2资金控制措施 94

第6章质量保证体系、保证措施和工程创优计划 105

6.1.1、质量管理组织机构 105

6.1.2、质量职责 109

6.1.3、质量活动的内容及要求 111

6.2.1、本工程创优目标 113

6.2.2、工程项目创优总体规划、措施 113

6.2.3、施工准备阶段的质量控制措施 115

6.2.4、施工过程质量控制措施 116

6.2.5、竣工阶段质量控制措施 119

6.5.1、组织保证措施 132

6.5.2、技术保证措施 133

6.5.3、制度保证措施 135

6.6.1、管理措施 135

6.6.2、技术措施 135

6.7.1、检测试验手段及措施 136

6.7.2、主要检测试验措施 137

第7章保修期内质量保证承诺和维护措施 140

第8章安全保证体系及安全保障措施 142

8.2.1、岗位安全职责划分 144

8.2.2、安全纪律 150

8.2.3、安全教育 151

8.2.4、安全检查 152

8.2.5、安全考核与责任追究 152

第9章环境保护及文明施工措施 158

9.1.1、废料、废方的处理 159

9.1.2、防止水土流失 159

9.1.3、防止和减轻水及大气污染 159

9.1.4、减少噪声、废气污染 160

9.1.5、做好绿色植被和现有公用设施的保护 160

9.2.1、做好施工作业场区的管理 161

9.2.2、做好生活后勤场区的管理 161

9.2.3、文物保护措施 162

第1章施工组织总说明及编制依据

基础采用钻孔灌注桩，桩径形式有Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.8m三种形式。下部构造采用肋板式桥台或桩柱式墩台。

1.1.2工程技术标准及结构类型

人群荷载：按《城市桥梁设计准则》计算

设计车速：80Km/h

桥面铺装：双面层式改性沥青砼路面

地震荷载：按基本地震烈度7度设防

1.1.3地形、地貌及地质情况

项目场区位于广州市增城市及东莞市接壤地段，北部为丘陵，南部是东江三角州河网区。1月均温为13.4度，7月均温28.2度，年均降雨量1800㎜。

仙村大桥与广园大桥要跨越十字窖岛，岛上分布有鱼塘、稻田、荔枝林、砂场及鹅桂和刘屋生活区，该岛地质情况属东莞断陷盆地，地质水文均类似仙村大桥。该岛地势低平，地面标高仅6m左右。

据钻探资料，拟建路段的地层岩性按其成因主要有：第四系土层自上到下有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积层（Qel）。沿线软基分布较广，揭露的地质各层分别为：素填土、杂填土、淤泥（淤泥质土）、细砂、中粗砂、粉质粘土等，基岩自上至下为强风化带、中风化带和微风化带。其中中、微风化带可作为桩基的持力层。

根据广东省东莞航道局文件“关于广园东路建设公司在仙村水道建造仙村大桥的初审意见”广东省东莞航道局粤莞道200222号文及粤航道2000复字169号文：要求仙村涌为V（3）级航道，通航水位为洪水重现期10年一遇的水位8.981m，航道采用双孔通航或单孔通航两种方案。本施工图设计为55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，航道通航孔跨度净高、净宽均能满足上述通航要求。

本工程场地所处的区域位于我国东南沿海地震带的中段。途经河流主要为东江北干流和仙村涌，路线经过河段顺直，河水受潮水顶托，具一日两涨两落特点，为中等潮汐地带。

1.1.4主要工程数量

干处钻孔桩：C25Ф1.2m桩共长6553m、C25Ф1.5m桩共长747m、C25Ф1.8m桩共长64.5m。

水下钻孔桩：C25Ф1.8m桩共长322.4m。

C30砼桩承台共4190.2m3。

C30桥头搭板：150.3m3；C30砼桥墩：4433.2m3；C30砼桥台：201.6m3；C40砼帽梁：2781.2m3。

C30砼现浇楼梯板：151.7m3；C40砼现浇板梁：11622.6m3；C30砼人行道板：170.73m3；C30砼防撞墙：2875.2m3；现浇C50预应力砼箱梁：4214m3；C50预应力砼帽梁：375.7m3；预制C50预应力砼T型梁：11208m3；C40砼现浇层：3634.5m3。

伸缩缝（50型、80型、120型）共381.12m；泄水管及排水管（Ф100mm、Ф200mm、Ф300mm）共2920.5m；桥上人行道及梯道栏杆共1616.6m；楼梯及桥上人行道1506m2；主墩防撞钢漂4个。堤岸边抛块石1300m3；堤岸加固浆砌块石2150m3。清挖礁石覆盖层（包外运）1013m3；水下炸礁石方（包清运）5020m3。

本标段主要工程位于仙村涌及十字窖岛，距离仙村镇约1Km。设计部门在选线时，已注意避开了大型建筑物和村庄、高压电塔等，施工大部处于野外作业，对居民生活，现有交通基本无影响，施工场地较好。

施工机械和材料可直接通过国道及当地乡村道路直接运至施工现场。仙村涌属于东江北干流河网，水路运输十分便利。仙村大桥东端高架桥、主桥及收费站施工由于受到岛上交通条件限制，施工机械只能通过水运至施工现场。本工程有四个墩位于仙村涌河道上，需搭设水中钢平台及钢便桥进行施工，其余墩位均位于陆地上，由于施工现场大多为稻田及荔枝林，进场后，首先进行施工便道的填筑，大桥西端可用自卸车从陆上填筑，东端则要在临时码头搭建完成后通过水运填筑材料进行施工便道的填筑，便道填筑完成后即可组织施工机械进场进行工程施工。

仙村大桥西端高架桥及主桥施工用电可直接驳接当地高压动力电网，接驳点设置变压器并接施工用电总电表，施工沿线加设分表供电。经过考察，十字窖岛上无施工用动力电网可供驳接，施工初期只能通过发电机组提供施工用电，开工后铺设过江电缆，待过江电缆铺设完成后并入西端电力电网。

仙村涌西侧施工用水可与当地自来水主管部门联系，直接接驳当地自来水；主桥和十字窖岛可抽取东江水，经净化处理后即可直接用于工程施工。

本标段线路经过增城市仙村镇，可与当地电信局联系，安装有线通信设备装置。

工程所需砂石料及木材等材料当地均有供应，可按时价就地择优购买，当地建材十分丰富，水运或陆运均可直接运抵施工现场。工程所需主材（钢筋、水泥、钢铰线等）是甲供料，由甲方负责运至施工现场。

1、工程量大、分部分项工程项目内容多：整个工程的砼达5万多立方米，钻孔灌注桩共有372根，预制T梁共454片；分项工程既有水中和又有陆上，上部结构施工有挂篮悬浇、预制安装及落地支架现浇。

2、施工条件较困难：相对而言，仙村涌西岸较好；但仙村涌西岸（十字窖岛）交通、水电等条件有限，必须修筑临时码头、施工便道，设置水电生产设备等准备工作后才能展开施工。

3、施工工期紧：对于如此繁多的工程内容，施工工期仅为15个月，其紧张情度可想而知。而且，作为关键工序的水上施工还须在水下礁石清炸完成之后才能开工。

4、环保要求高：施工场地位于东江水域，东江是粤东南大部分城市居民饮用水的水源，而且周围多为果林，故此，对施工过程的环保工作要求较高。

1.1.7我公司承担本标段工程施工的优势

中港四航局第一工程公司隶属中（国）港（湾）集团四航局，是具有五十多年历史的国有大型建筑施工企业、国家一级一类公路桥梁、水工施工企业GB50588-2017 水泥工厂余热发电设计标准，1997年通过ISO9002质量体系认证。我公司技术力量雄厚，现有专业技术管理人员480多人，各种机械设备500多台（套），实力雄厚、设备先进、管理科学。近期在省内就承担了鹤洞大桥、华南大桥、肇庆大桥、广和大桥、东莞大王洲大桥、南海新沙大桥、顺德容奇新桥、顺德德胜大桥、广州市内环路A1.7、A2.3、A2.7、A2.8、A2.12标段（城市高架桥）等相似类型桥梁的施工；多项工程荣获国家级、部级、省级、市级优质工程，同时还获得了多项安全、文明施工样板工程，在QC质量管理小组、科技创新等方面也屡获殊荣。

我公司拥有多种先进的水上施工作业船机设备，如钻孔爆破船、水下清渣船、砼搅拌船、大型起重船等。受惠于多年从事港口、码头及桥梁等工程的建设，积累了丰富的水下爆破、水中桩基础等施工经验，并与各地的港监、航道局、海事局等航道管理部门结成了良好的合作关系，为本项目的前期施工争取了时间。

我公司一贯坚持“严格管理，质量第一，信守合同，顾客满意”的方针和“干一个工程，树一块丰碑”的宗旨，为业主提供最佳的服务和产品。在华南路桥建筑市场上享有较高的知名度和良好的信誉。

我公司承担本标段工程施工有许多有利的条件，完全有实力、有能力、有信心，按业主的工期要求和质量要求完成工程施工任务。

广园东路延长线工程YA5标段—仙村大桥工程段施工组织设计的编制依据为：

（1）、广州市广园路建设公司2002年6月编制的“广州市广园东路延长线工程项目YA1~YA6标段土建工程招标文件”。

（2）、广州市市政工程设计研究院2002年6月编制的“广园东路延长线工程（第一设计标段）YA5标段——仙村大桥工程段（K9+885.500~K11+496.950）施工图设计”。

（3）、广州市广园路建设公司招标文件中“技术规范”指定的现行国家及广东省的有关公路设计规范、施工规范和相关专业的施工规范及施工手册。

高速公路绿化施工施工组织设计（4）、我公司考察现场实地的实际情况及我公司历年来参加类似公路工程建设的施工经验。