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某修船坞及坞坑开挖建设工程项目施工组织设计

第三章自然条件概述 10

第四章工程特点及技术关键分析 14

第五章施工总体安排 17

x局钢筋工程施工方案（44P）.doc第六章施工总平面布置 18

第七章施工测量控制 23

第八章施工总流程图 28

第九章主要分项工程施工方案 28

第十章现场组织机构人员 219

第十一章施工进度计划 223

第十二章技术、质量、安全保证体系 233

第十三章技术、质量、安全保证措施 241

第十四章文明施工与环境保护措施 266

第十五章对现场施工条件的要求 270

第十六章保证船坞在施工期间内 271

招标编号：×××××—03324/3

项目名称：青岛××湾造修船基地1#（30万吨级）、2#（15万吨级）修船坞及坞坑开挖建设工程项目。

2．中国船舶工业××设计研究院设计的《青岛××修造船基地》图纸；

3．施工图设计说明书；

4．船坞工程招标答疑；

《港口工程地质勘察规范》JTJ240－97

《干船坞设计规范》JTJ251－87

《水运工程混凝土施工规范》JTJ268－96

《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269－96

《港口工程桩基规范》JTJ254－98

《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285－2000

《重力式码头设计与施工规范》JTJ290－98

《港口工程地基规范》JTJ250—98

《港口工程荷载规范》JTJ215－98

《港口工程钢结构设计规范》JTJ250—98

《港口工程质量评定标准》JTJ221—98

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086－2001

《干船坞工程质量检验评定标准》JTJ332－98

《水运工程土工织物应用技术规范》JTJ/T239－98

《地下工程防水技术规范》GBJl08—87

《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94

《软土地基深层搅拌加固法技术规程》YBJ225—91

《港口道路堆场铺面设计与施工规范》JTJ296－96

《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244－95

《水运工程混凝土施工规范》JTJ268－96

《水运工程测量规范》JTJ203－2001

设计文件规定的其他规范及标准；

国家及行业颁布的其他相关规范及标准。

青岛××造修船基地位于××湾口门西南侧的××湾内，基地平面呈凸字形，坐南朝北，东、南和西三面受××半岛环抱。拟建两座修船坞并列位于凸字形顶端中部，1#坞在2#坞东侧，两船坞间净距33.0m，坞口朝北。

基地修船区拟兴建两座大型修船坞，其中1#修船坞为30万吨级，尺寸为360×78×13.1m；2#修船坞为15万吨级，尺寸为325×58×13.1m。主要工程内容如下：

（1）1#和2#修船坞；

（2）修船坞泵房及8#变电所；

（3）坞区土石方回填；

（4）北堵口围堰拆除工程（含基岩、基床水下炸挖）。

3.船坞主要部位的结构形式

船坞主体划分为坞口、坞壁及下坞通道、坞室底板和减压排水系统、泵房、吊车道基础、止水系统等几部分。

坞口门槽采用花岗岩镶面。

3.3坞室底板和减压排水系统

1#、2#坞底板均为现浇钢筋混凝土结构。1#坞底板横向分为5大块，宽度为14.5+14+16+14+14.5（m）；2#坞底板横向分为3大块，宽度为18.5+16+18.5（m）。底板纵向与坞墙分缝对齐，分块长度为20m。底板中板厚度为0.8m，其它底板厚度为0.6m。

底板间的纵缝和大部分横缝，以及底板与坞墙趾板接缝均为缩缝。每座坞设两条横向涨缝，缝宽20mm。

底板下垫层采用无砂混凝土，且为变厚度，从而形成底板坡度。垫层厚度最底不小于0.1m。

3.3.2减压排水系统

坞室底板下设减压排水系统，系统由横向汇水沟和纵横向减压排水沟组成，纵横向减压排水沟交接处均设置检修井。横向汇水沟间距30×20～35m；纵横向减压排水沟间距30×35～50m。

泵房由泵房主体（面层、电机层、水泵层、流道层和闸门槽）、集水池及沉砂槽等组成。泵房采用天然岩基上的现浇钢筋混凝土箱形结构。泵房面层和电机层为梁板结构，水泵层为无梁面板结构。

泵房底板下设止水帷幕，承担着隔断坞口渗水和两坞间互相渗水的双重功能。

该吊车道基础工程共包括4座吊车的轨道基础。其中，32t门座起重机（东）吊车道位于1#坞东侧，长度357m；32t门座起重机（西）吊车道位于2#坞西侧，其长度505m；80t门座起重机吊车道位于两坞之间，偏于1#坞，其长度515m；160t龙门起重机吊车道横跨2#坞，其长度515m。

自开工之日起至竣工验收之日止，总工期18个月。具体开工日期从甲方确认通知后开始。施工中还要控制如下节点工期：

第一节点工期：坞坑清淤、坞口炸礁和沟槽石方开挖，三个月内完成；

第二节点工期：1#（30万吨级）修船坞、2#（15万吨级）修船坞和招标范围内其它工程项目，工程工期为15个月。

工程质量满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范，达到合格标准。

1水文条件：本工程所述标高、水位，其基准均为青岛大港高程（m）。

校核低水位：－0.85

N向50年一遇设计波要素为：

波高H1／1002.20m

××湾水流以潮流为主，呈往复流型，性质为正规半日潮流。湾内平均流速大潮期为10cm/s左右，小潮期只有5cm/s。湾口流速则大得多，大潮期平均30～50cm/s，小潮期20cm/s左右。

青岛地区地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0．05g。青岛地区防冻层深度为0.5m。

本区六级以上大风，出现最多的风向是：SE、N、NNW、ESE，其频率分别为12%、11%、11%、10%。八级以上大风多发生在春、夏、冬季，主要是寒潮、台风、气旋造成。

年平均降水量755.6毫米，年平均最大降水量1227.6毫米，年平均最少降水量386.3毫米。

主要是平流雾。年平均雾日43.3天，多发生于4～7月，约占78％，8月以后剧减。雾日持续最大可达9天。雾日的变化有如下规律，一般在傍晚发生，入夜浓度渐增，至次日清晨最浓，近中午逐渐消失。

年平均值75%。7月相对湿度大，为92%，11月最小，为64%。

建设单位可提供的现场配套条件：

修船坞围堰中心线内的所有场地，并可根据施工单位要求在修船区外提供其它临时场地。

9.2供电、供水、供气：

建设单位提供施工用电及生产用水，并将电、水接到施工现场双方确定的位置，但投标人在投标文件中需提出用电用水量，所有费用由施工单位自负。

目前，大坞两侧供水能力可达60T/小时×2（DN100管径）。大坞坞坑东西两侧分别备有1000KVA、630KVA箱变一台，作为临时用电，待11月份1#、2#、3#、4#、5#变电所投入运行后，可供施工用电。工程所需的压缩空气等由施工单位自行解决。

9.3道路交通：为尽量减少施工对工厂正常生产的干扰，施工用料及填料运输应按工厂规定的交通通道运行，投标人可在现场踏勘时详细考察。

建设单位提供市话通讯方便，但所有相关费用均由施工单位支付。

建设单位不为施工单位提供住宿，工厂厂区内不允许职工及家属居住（值班人员除外），如果施工单位需要，建设单位可指定临建位置，施工单位必须服从建设单位的统一管理，必须自备通勤交通工具。

施工单位的作业船可免费在建设单位指定的码头临时停泊，但必须由施工单位事先办理手续；施工单位进行水上作业，必须遵守青岛市港务、港监环保等政府部门和建设单位的各项规定，未经批准的违章作业，所造成的责任由施工单位负责。

工程特点及技术关键分析

本工程共包括30万吨级和15万吨级修船坞各一座，工程量大，主体结构复杂，而总工期仅为18个月，相当紧迫，难度很大。必须采取非常措施，坚持“多头施工，齐头并进”的施工组织原则，施工时需同时具备四支骨干队伍分段分单元同时施工，才能保证工期。

船坞的坞墙、廊道、坞底板、坞口、泵房等均属于大体积混凝土，结构平面尺度大，受基岩约束等的影响，极易出现有害裂缝，而且冷天、热天均要施工，给船坞混凝土防裂增加了难度。

船坞的使用功能决定了其对防裂、防渗、防漏的要求很高，提高了船坞施工的技术复杂程度，这就要求在施工中必须尊重科学，采取有效措施加以解决。

3.部分工程需要冬季施工

船坞工程总工期为18个月，工期紧迫，很多工程内容不可避免地要进行冬季施工，增加了施工的难度和费用。必须充分考虑冬季施工技术措施，尤其要重视大体积混凝土冬季施工技术措施的制定，确保工程质量。

4.止水系统和减压排水系统是重中之重

船坞的止水系统和减压排水系统是船坞的生命线，要确保止水系统和减压排水系统的施工质量，船坞施工过程中，要对其进行重点保护，直至船坞全部完成并交付使用。

5.围堰的安全监测非常重要

作为干船坞施工，围堰的稳定是工程成败的关键。因此，在进行围堰内土方开挖、岩石爆破等项目施工及遇到特殊灾害天气时，要加强围堰的安全监测，及时分析数据、发现问题、解决问题，严防出现灾难性后果。

为了创造船坞干施工的条件，堵口围堰采取了一系列的止水措施，同时也增加了拆除的难度，首先要确保堵口沉箱在拆除过程中不受损坏，能正常的起浮、拖运，无论是从工程安全的角度还是施工船机、人员安全的角度，都对施工方案提出了很高的要求。

船坞基坑中大量岩石需要爆破开挖，必须确保爆破区围堰、码头及其它建筑物的安全，确保工厂的正常修船生产。

坞区岩层节理、裂隙较发育，坞口开挖区域距离围堰和码头近，开挖底标高深,坡度又很陡，尤其是暴露时间长，很容易发生滑坡、坍塌事故，对工程安全和施工人员的人身安全形成了很大威胁。

8.各部位之间穿插作业、与其它施工项目互相干扰两坞要同时施工，同时完成。船坞的各个部位必须穿插作业，互相制约。两坞的坞门要在各自的坞室中建造，船坞施工还要为坞门建造创造条件。此外，由于厂区内尚有其它在建的施工项目，存在相互干扰，施工组织过程中必须充分考虑。

根据该工程特点，以及招标文件中对总工期及质量目标的要求，我们确定该工程的施工组织原则为：“注重技术，多头施工、连续浇注。”“注重技术”是指本工程既有大体积混凝土，又有混凝土防冻要求，必须依靠技术优势才能保证工程质量及工期目标；“多头施工，连续浇注”是指帷幕、减压排水、桩基、船坞主体、轨道梁等施工项目合理划分施工区段，多头施工，组织平行流水作业，确保混凝土连续浇注。

根据工程特点，按照施工工艺，发挥我单位整体优势，配置性能最好的设备投入本工程，不足部分购置，确保所需设备及时到位。

如果本工程由我单位中标，我单位将组建项目经理部，项目经理部6个工程队组成，各工程处主要负责的施工项目如下：

第一工程队主要负责基坑开挖、爆破、帷幕灌浆、排水、安全检测、回填等施工。

第二工程队主要负责坞口、泵房的施工。

第三、四工程队主要负责坞墙、底板、路面铺设的施工。

第五工程队主要负责轨道梁的施工。

第六工程队主要机电设备的安装、调试。

1.施工总平面布置图。

本工程所有混凝土为业主提供的商品混凝土，供应保证能力不低于150m3/小时，商品混凝土搅拌站应有备用电源，以保证连续供应。以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。

3.施工总平面布置说明

平均日用水量80吨，工程高峰用电总容量550KVA。生活及施工用水为自来水，由业主提供的施工用水接头点装水表以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。施工用电在生产区设置配电间，从甲方提供的变压器处引至配电间，然后送至现场及加工区，全部按三相五线制配置固定电闸箱，施工现场沿坞坑边缘间距按50米设置，固定闸箱与施工点之间以流动闸箱相连。另外为防台、防汛现场设120KW发电机2台作为备用电源，与现场供电回路相接。

混凝土拌和站布置：在临时施工场地上设0.5立方小型强制搅拌机1台，并相应布置砂石料堆场。此拌和站作为垫层等小方量混凝土及砂浆制备使用。

3.3施工区的平面布置

施工道路主要考虑下坞的施工通道，由船坞西南角设置进坞道路，然后分两条道路分别进入1#、2#船坞。坡道坡度1：10，边坡1：2，道路宽度10米，转弯半径30米以上，采用开山石修筑。该道路兼顾坞底板、东西坞墙、坞墩、水泵房的施工，其它施工道路均为此路的分叉支路。坞坑内设支路，满足施工需求。

3.3.2测量基线布置

利用业主提供的测量点，布置高程控制系统和平面控制系统。在坞坑之上以一级导线标准设置测量基线。

3.3.3起重设备布置

为确保业主要求的节点工期和总工期，施工现场考虑布设8台移动塔吊。沿每个船坞的东西坞墙设置塔吊轨道，每条塔吊轨道上布设2座移动塔吊，塔吊可兼顾坞墙、坞底板、吊机轨道施工的垂直和水平运输。另外，在坞口区设置3座固定塔吊，满足泵房、坞口的施工需要，主要负责水泵房及坞口施工的垂直及水平运输。当以上塔吊不能满足使用要求时配备流动起重机械。

3.3.4现场夜间施工照明

由于该工程工期紧、任务重，夜间施工不可少，因此在现场沿坞四周设置10座照明灯架。

3.3.5基坑开挖降水

沿船坞基坑四周设置排水沟，在坞坑东、西两侧设计开挖边坡上各设单排真空泵井点。

根据围堰内的渗漏水情况，在各个高程层面上设置截水沟，分别设集水井，由6台3寸小型潜水泵抽至围堰外侧，在船坞水泵房附近，坞坑东侧扶壁结构以外各设置一个较大的集水坑，将围堰的渗漏水、雨水、施工废水排出围堰外，集水坑常设6台8寸泵、4台4寸泵，并备4台大流量浮式离心泵作为排除特大降雨量之用。

3.3.7生活区场外临设布置图

工程的生活区设置在厂区以外业主制定的地方，食堂100m2、会议室100m2，宿舍40间，每间18m2。

施工准备→控制点移交复测→测设控制网→控制网报验及复核→施工控制→施工复核。

2施工基线、水准点布设

首先对业主提供的测量范围内有关三角网和水准点基本数据进行校核，在7天内将校核结果以书面形式报告给监理工程师。根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料，按照一级导线、四等高程测量标准引测施工基线及水准点，基线点设置砌石墩。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。

施工测量基准点按半永久性要求设置，其平面位置选在不受施工干扰的地方，并设明显标记，以便妥善保护。

施工基线主要采用全站仪进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，沿船坞各轴线进行测设基线点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师的验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。船坞基坑排水后清底，再进行测量定位。

3.1工程的主要测量放样控制项目包括以下几个方面

3.1.1地形测量的平面及高程控制；

3.1.2基坑开挖、减压排水的平面、高程控制；

3.1.3止水帷幕的平面及高程控制；

3.1.4坞底板、坞口、泵房、坞墙、廊道、轨道梁等的平面及高程控制；

3.1.5钢轨安装的平面及高程控制

基线验收完后，沿坞坑做条状混凝土板，对船坞所有边线、轴线做加密控制点并进行复核。

3.3.1所有构筑物边线交点均用两台经纬仪交汇放出。

3.3.2模板边线、帷幕中心线均用经纬仪穿直线放样，其它小尺寸平面放线采用钢尺直接由边线、轴线拉距离放样。

3.3.3高程放样：利用基线墩上的水准点，随开挖的进行用水准仪将高程引至坑底，做临时水准点进行高程施放，随着工程进展临时高程点不断重新引至构筑物上。

3.4保证测量准确度和精度的措施

本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，拟采用以下措施保证测量准确度及精度：

3.4.1严格遵守《水运工程测量规范》中的相关规定，并根据我单位的测量工程管理制度，由项目测量班组织放线测量。

3.4.2水平测量：水平角观测采用方向观测法，采用J2级经纬仪和全站仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回质检变动角盘位置。作业时，经纬仪做好规范要求的检验项目。

3.4.3距离测量：采用光电测距仪，测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足《水运工程测量规范》，钢尺测量前需经过检验。

3.4.4高程测量：根据业主提供的水准点，并经复核后，在施工现场范围内加密水准点，高程测量的水准点闭合。

3.4.5内业计算：平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。内业计算中，角度取值应精确到0.1"，高程取值精确到1mm。

3.4.6凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行抽检。

3.4.7做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。

3.4.8做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。

3.4.9加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。

3.4.10复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志，在施工中不定期或定期进行复核校准。

3.5在各部位施工时需监测的内容具体如下：

3.5.1坞口施工期间需监测的内容有：

3.5.1.1坞口基坑开挖及其后施工过程中，堵口围堰、北修船码头变位与沉降监测；

3.5.1.2坞口基坑渗水量监测；

3.5.1.3坞口结构达设计标高及其后回填过程中的沉降位移观测。

3.5.2底板结构施工期间需监测的内容有：

3.5.2.1两坞坞坑基岩渗水量观测；

3.5.2.2减压排水系统排水量观测。

3.5.3坞壁施工期间需监测的内容有：

3.5.3.1坞壁结构变位与沉降监测；

3.5.3.2坞壁结构止水帷幕渗水量监测；

3.5.3.3下坞通道沉降监测等。

进场后即对围堰沉降及位移进行监测。

观测点设置：在帷幕灌浆位置设围堰沉降及位移观测点6个，东西围堰各设观测点2个，南北围堰各设观测点1个，观测点均以角钢埋设于帷幕灌浆位置。

观测方法：位移观测时两测站间直接架T2经纬仪穿直线读数，沉降观测以N2水准仪架于围堰上后视读数，围堰沉降位移观测由固定人员进行，注意保存测量成果。

观测周期：基坑开挖前每周观测1次，基坑开挖过程中及完成后第一个月每天观测1次，以后每周观测2次，遇特殊情况适当加密。

成果处理：及时对观测结果进行比较分析，一旦出现异常及时向监理、业主汇报，确保围堰安全。

根据现场抽水记录，推算围堰的渗漏量，如果渗漏量超过设计要求，则需及时采取堵漏措施。

接到中标通知书后及时组织人员、设备进场并开始临建等的施工，例如施工水电布置、照明、发电机房、职工宿舍、模板及钢筋加工场地、配电室，同时进行施工基线及水准点的测设，随着坞坑开挖修筑施工道路、施工临时排水设施、安装塔吊等。

2.1船坞基坑开挖概况

2.1.1本工程包括1#、2#两个修船坞,1#修船坞尺寸为:360×78×13.1m,2#修船坞尺寸为:325×58×13.1m,两坞间距33m，两坞位于同一个围堰围成的基坑内，且基坑内排水已基本完成，具备开挖条件。

2.1.2船坞的基坑开挖范围为船坞设计边线加超宽部分的土石方开挖。开挖工程量为：石方232600m3、土方69121m3、填路石渣20400m3。实际工程量以现场实测为准。

2.1.3根据设计要求，坞体基坑均需开挖至强风化岩，则开挖面除表层清淤外，全部为石方开挖。

2.1.4为防止石方爆破开挖对已完成的围堰的破坏,开挖须分区、分层进行，分层厚度不大于5m。开挖基坑放坡坡度不大于8：'31。

2.1.5根据节点工期要求，基坑开挖需分南、北两个段面同时进行，且在清淤的第一阶段需进行场内临时道路的填筑,在围堰内淤泥清除完成后，再进行第二阶段石方爆破开挖，并分层开挖至设计底标高。

2.3施工工艺及施工方法

2.3.1施工构想:根据该工程的具体情况，船坞基坑开挖降水及排水采用明沟排水、离心泵集水井相结合的方式。

2.3.1.1围堰围护范围内的渗透水采用基坑内挖明沟，明沟截面为0.6×0.8m、沟底开挖至岩石，用砌砖护壁，明沟每隔25m设一集水井，集水井截面为1.2×1.2m、集水井用浆砌石护壁、井底标高较沟底低1.0m。在北沉箱围堰东西两内角处各设集水坑一个,集中将水抽至围堰外。

2.3.1.3基坑内的排水则利用减压排水沟做为临时排水明沟,将渗透水和雨水通过临时集水井抽至外围排水明沟中,再集中抽水排出。

2.3.1.4围堰渗水量按15000m3/d计，施工废水按500m3/d计，雨季最大每天排水量Q=10000m3/d。据上数据，坞口集水坑外设3台8吋泵；坞室东、西两侧靠近坞口集水坑处设4台4吋泵；临时集水坑各配备1台3吋泵。考虑到防洪、防汛的需要，适当备4台大流量浮式离心泵做为备用，以策工程安全。排水时间从基坑开挖时开始，至主体施工完成时止。

2.3.2基坑开挖和修筑施工道路

基坑开挖施工道路设置，主要考虑下坞的施工通道，由于业主对坞坑施工范围围挡的要求，无法在围堰四周设置施工道路，只能考虑从西南角斜坡段设置施工道路。如平面图所示，从坞坑西南侧边坡处修筑进入坞坑底的道路。出坞坑通道也设在坞坑西南角边坡，坡道坡度1：10，边坡1：2，宽度10m,坞坑内纵横向布置施工临时道路,宽度7m，转弯半径10m以上，采用石渣修筑，石渣需要量约20400m3。随着工程的进展逐渐挖除或回填覆盖。

2.3.3基坑开挖施工

2.3.3.1淤泥挖除采用一个区域配一台1.6m3液压挖掘机、五台15t自卸汽车、一台2m3装载机、一台75kw推土机进行，对于不能上施工机械区域，采取回填石渣修筑施工通道的方式，开挖时，石渣与淤泥粘土再一并挖走。修筑施工通道回填石渣宽7m、厚1.0m，修筑施工通道回填石渣共计需要14000m3，纵向2条,横向每20m为一条。由四个工作队同时进行，按上述机械配置每天可开挖、外运土方4000m3/d，完全满足总工期计划要求。

2.3.3.2石方开挖为减轻爆破对岩体结构面的破坏和对围堰的不利影响,拟采用光面预裂爆破施工。本工程石方开挖数量有232600m3。主要施工方法：开挖采用光面微差爆破及机械开挖相结合的方法，爆破方法为小型及松动爆破，以利于边坡稳定。根据具体情况，本投标计划投入5个作业班组，配备4套凿岩设备，分4个工作面进行开挖，确保日爆破量在5000m3以上，以满足工程整体施工要求。石方爆破方法简述如下：

2.3.3.2.1爆破技术要求：

2.3.3.2.1.1爆破必须保证周围环境的安全与边坡稳定，要求严格控制爆破振动效应，严格控制飞石距离，确保安全。

2.3.3.2.1.2爆破后岩石除便于机械清方外，爆渣基本用于墙后回填，要求提高岩石破碎度，大块率不应大于10%，以便进行二次破碎。

2.3.3.2.1.3因爆破对岩体强度和层面粘聚力的损失十分敏感，应严格按施工方案施工，钻孔精度要高，保护层尺寸按设计保留最后用小炮清除，以确保基岩与边坡稳定。光爆孔装药量应严格控制，限制超爆。

2.3.3.2.2爆破方案：

根据爆破技术的要求并考虑施工实际地形特点，我们考虑采用多排孔微差挤压式爆破，梅花形布孔。在设计边坡轮廓线上设光面爆破孔（斜孔），侧面保护层10cm。清渣后预留保护层用小炮消除（边坡保护层局部用），确保边坡与基岩稳定。

2.3.3.2.3爆破设计：

2.3.3.2.3.1爆破器材选定：

2.3.3.2.3.2爆破参数选择：

φ40mm小孔：孔距a=1m，排距b=0.8m

φ100mm主爆孔：孔距a=2m，排距b=2m

φ100mm光爆孔：抵抗线w=2.5m绿化工程施工方案，孔距a=12d，取1.2m。

对于此类中风化岩石，在裂隙不甚发育情况下，一般取q=0.43～0.56Kg/m3，试爆后进行调整或经实验确定。对于光爆孔：q=0.2～0.3Kg/m3，线装药密度l=0.37Kg/m。

c单孔装药量：Q=qabH

二次破碎大块装药量：Q=0.02～0.05Kg/m3。

d堵塞长度：孔口堵塞l≥w（w为抵抗线），中间堵塞l=2.5m～2.0m。

2.3.3.2.3.3爆破网络：

SLT 781-2020标准下载2.3.3.2.4爆破安全检算：