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长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工基坑监测施工方案第一章编制依据与编制原则 1
2.2施工范围及内容 4
河南某大厦装饰工程施工组织设计2.4施工环境概况 8
第三章基坑监测内容及频率 10
3.2监控量测项目一览表 10
3.3监测点位布设 11
3.4监测报警值 12
第四章监测施工安排 14
4.1监测进度计划 14
4.2主要材料与设备配备计划 14
4.3主要施工人员配备计划 16
第五章监测作业方法 18
5.1现场安全巡视 18
5.1.1工程自身结构安全巡视 18
5.1.2周边环境安全巡视 18
5.1.3地下管线现场安全巡视 19
5.1.4道路、地面现场安全巡视 19
5.2地表沉降监测 19
5.2.1基准点布置 19
5.2.2测点埋设及技术要求 20
5.2.3监测方法、数据采集及分析处理 20
5.3围护桩顶沉降监测 22
5.3.1基准点布置 22
5.3.2测点埋设及技术要求 22
5.3.3监测方法、数据采集及分析处理 23
5.4围护桩桩体水平位移监测 24
5.4.1基准点布置 24
5.4.2围护桩体变形观测方法及数据采集 24
5.4.3数据处理及分析 25
5.5围护桩、立柱水平位移监测 26
5.5.1水平位移观测精度要求 26
5.5.2水平位移监测 26
5.5.3水平位移监测方法 28
5.6地下水位监测 31
5.6.1测点埋设及技术要求 31
5.6.2监测方法及数据采集 32
5.7临时立柱竖向位移（沉降）监测 32
5.7.1基准点布置 32
5.7.2测点埋设及技术要求 32
5.7.3监测方法、数据采集及分析处理 32
5.8钢支撑轴力监测 32
5.8.1测点埋设及技术要求 32
5.8.2监测方法及数据采集 34
5.8.3数据处理及分析 34
5.9混凝土支撑内力监测 35
5.9.1测点埋设及技术要求 35
5.9.2监测方法及数据处理 35
5.10建（构）筑物沉降监测 36
5.10.1基准点及监测点布置 36
5.10.2测点埋设及技术要求 37
5.10.3监测方法及数据采集 37
5.10.4数据处理及分析 37
5.11地下管线沉降监测 38
5.11.1基准点布置 38
5.11.2测点埋设及技术要求 38
5.11.3监测方法、数据采集及分析处理 39
第六章监测信息反馈 40
6.1信息反馈流程 40
6.2监测成果内容 41
6.2.1报警快报 41
6.2.3周（月）报 41
6.2.4总结报告 41
6.3监测数据报警处理 41
第七章安全保证措施 43
7.1组织保证措施 43
7.1.1组织结构 43
7.2技术保证措施 44
7.2.1监测方法 44
7.2.2监测仪器 44
7.2.3监测组件 44
7.2.4监测点保护 44
7.2.5数据处理 45
7.2.6自动化监测技术研究 45
7.3.1应急反应监测流程 45
7.3.2应急措施 45
7.3.3应急反应过程中应注意事项 46
第一章编制依据与编制原则
（1）本工程相关勘察、设计等图纸；
（13）《长沙地铁4号线13标实施性施工组织设计》；
（13）国家其它监测、测量规范和强制性标准；
（14）本单位拥有的科技成果、工法成果、国家专利成果、管理水平、技术装备以及在铁路地下车站施工中积累的施工经验。
（1）系统性原则：所设计的各种监测项目有机结合，相辅相成，测试数据能相互进行校验；发挥系统功效，对围护结构进行全方位、立体、实时监测，并确保监测的准确性、及时性；在施工过程中进行连续监测，保证监测数据的连续性、完整性、系统性；利用系统功效尽可能减少监测点的布设，降低成本。
（2）可靠性原则：采用比较完善的或已经基本成熟的监测手段；监测中所使用的监测仪器、组件均应事先进行检定，并在有效期内使用；监测点应采取有效的保护措施。
（3）与设计相结合的原则：设置的监测内容及监测点必须符合国家有关规范规程要求，并能全面反映工程施工过程中周围环境、基坑围护体系的变化情况；通过监测数据的反演分析和计算对设计方案进行校核，并依据实际工况对围护结构、支撑结构、周边环境的警戒值进行优化调整。
（4）关键部位优先，全局兼顾的原则：以基坑开挖深度2倍范围内（约32m）的周边环境和基坑本身作为车站施工监测及保护的对象；对支护结构体敏感区域增加测点数量和项目，进行重点监测；对岩土工程勘查报告中描述的岩土层变化起伏较大的位置和施工中发现异常的部位进行重点监测；对关键部位以外的区域在系统性的基础上均匀布设监测点。
（5）与施工相结合的原则：结合施工工况调整监测点布设方法和位置；结合施工工况调整测试方法和手段、监测元器件种类或型号及测点保护方式或措施；结合施工工况调整测试时间、频率；能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。
（6）经济合理性原则：在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能地采用直观、简单、有效的测试方法；在确保质量的基础上尽可能的选择成本较低的国产测试组件；在系统、安全的前提下，合理利用监测点间的关系，减少监测点布设数量，降低监测成本。
长沙市轨道交通4号线整体线路设计呈西北—东南走向，西北起自滨水新城的月亮岛路，经由滨江新城、溁湾镇、麓山路、阜埠河路、南湖新城、劳动路、高铁新城，至黄榔组团止，线路长约33.5km，共设车站25座，其中设车辆段1座，运营控制中心与2号线合用。
本工程的施工范围共含1站2区间，分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间，起点里程ZDK42+038.116，终点里程ZDK43+467.636（含长短链），车站南北两端头分别作为区间盾构始发场地。
曲塘东路站：曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第22个车站，上承京珠东站，下接长沙火车南站，位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下方。车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760，车站终点里程YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m。车站在里程YDK42+836.413~YDK42+860.413区域采用盖挖顺作法施工，其余均按明挖顺作法施工。车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。
车站附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4#出入口。
主体涉及的主要分部分项工程有：围护桩、临时立柱、止水旋喷桩、挡墙、冠梁、混凝土支撑、钢便桥、钢支撑、土石方、模筑混凝土、防水工程、主体结构、支撑拆除、二次结构、附属结构等。
盾构区间：京珠东站~曲塘东路站区间长0.685km，曲塘东路站~长沙火车南站区间长0.569km；区间共设置2处联络通道及2处废水泵房，废水泵房与联络通道合建，分别设置在YDK42+381.00和YDK43+488.618处，其中曲长区间联络通道及废水泵房在杜花路人防工程施工时已施工完成。
区间隧道起讫里程（m）
ZDK42+038.116～ZDK42+678.650
YDK42+038.127～YDK42+678.650
区间隧道起讫里程（m）
ZDK42+894.507～
ZDK43+467.636
YDK42+894.500～
YDK43+458.682
盾构区间涉及的主要分部分项工程有：始发接收端头地基旋喷加固、袖阀管注浆、盾构掘进、管片安装、衬砌壁后压浆、暗挖土石方、超前支护、防水工程等。
（1）京珠东站～曲塘东路站区间环境概况
京曲区间沿线上方主要为恒大绿洲篮球场、停车场以及正在修建的黎托路。盾构接收井位置位于劳动东路上，其南侧为恒大绿洲西北门，西侧为黎托路改造项目经理部，北侧为正在拆迁的施工场地，东侧为正常通行的劳动东路。
（2）曲塘东路站环境概况
车站位于曲塘东路与黎托路交叉口下方，周围环境较为空旷。其中有条横跨车站主体22KV高压线，线塔离基坑边约12m。车站南北两端头分别在黎托路上，东侧是武广公司空地，西侧为在建的恒大绿洲小区及其民工生活区。
（3）曲塘东路站～长沙南站区间环境概况
区间由曲塘东路站盾构始发井开始，沿黎托路向南，在湘凤路与黎托路交叉口时斜穿过规划建设的台商总部大厦，至预留盾构井结束，调查期间沿线基本为空旷场地，无重要构筑物。已建成的盾构接收井位于长沙高铁南站对面约100米处，目前盾构井东北侧正在施工台商大厦销售中心，距离右线盾构接收井约10米，由中建五局施工。
第三章基坑监测内容及频率
（1）在地铁施工期间对地铁施工沿线一定范围内的地表、道路、管网、重要建(构)筑物等进行沉降和水平位移监测，为施工方提供及时、可靠的用以评定地铁施工对周边环境影响的监测数据和信息，并对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报，让有关方面有时间做出决策，避免重大事故的发生。
（2）实施监测，为施工方提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。
（3）监测的数据和资料将使施工单位和业主能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成。
（4）监测数据和资料可以按照安全预警位发出报警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数。
（5）监测数据和资料可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所遇到的工程难题。
3.2监控量测项目一览表
基坑外地面、建筑地层土质描述、支护桩、内支撑
0.2H%且≤30mm
0.2H%且≤30mm
1次/日异常情况时频率加倍
立柱顶部、底部上下对应布设
支撑中部或1/3部位或端部
轴力较大处布置，且间距小于15m
初埋1次/2日，一周后1次/1日
建筑物角点，每个建筑物不小于3点
1次/1～2日，异常情况时频率加倍
曲塘东路站监测等级为Ⅰ级，车站全长215.85m。
（1）周边地表沉降监测点布设5排点，第一排监测点距基坑边缘3m，第二、三、四排为5m，第五排为10m。每排纵向监测点间距为15m。受现场条件影响，周边沉降监测点共只可布置105个点位。
（2）围护桩桩顶竖向位移、水平位移监测点布设间距为15m，点位均布置在冠梁顶部，离围护桩桩体位移点1m范围外，围护桩桩顶竖向位移、水平位移监测点共布置了34个点。在基坑中间部位、阳角部位、深度变化部位、给水管道部位等应布设监测点。
围护桩桩体位移监测点布设间距为30m，测斜管均伸出冠梁顶部，围护桩桩体位移监测点共布置了26个点。在基坑中间部位、阳角部位及其他代表性部位的桩体应有监测点控制。
（3）地下水位监测点的布设间距为40m，水位监测点主要布置在基坑外侧相邻两降水井中间部位，地下水位监测点共埋设了12个。水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位以下3m~5m。
（4）立柱结构竖向位移、水平位移监测点数量不应少于立柱总数量的5%，车站立柱共32根，立柱水平位移、竖向位移监测点共布置了12个点。在基坑中部监测点位按27m布设，盾构井两端斜支撑各布置1个点。竖向位移和水平位移监测点宜布设在便于观测和保护的立柱侧面上，监测点应在立柱结构顶部、底部上下对应布设。结构应力监测应选择受力较大的立柱，监测点宜布设在各层支撑立柱的中间部位。
（5）支撑监测点布设：本车站共设3层支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢支撑。第一道混凝土支撑共布置了12个支撑轴力监测点，第二层斜支撑布置了4个轴力监测点，钢支撑共布置了11个轴力监测点。第三道支撑布置了15个轴力监测点。支撑轴力监测应竖向布设监测断面，每层支撑均应布设监测点；采用轴力计监测时，监测点应布设在支撑的端部；采用钢筋计或应变计监测时，布设在支撑两支点间1/3部位。
（6）220KV高压线铁塔的竖向位移、水平位移共布置4个点位，分布在铁塔的四个脚点。给水管道竖向位移、水平位移共布置3个点位，分布在管道中部及两侧。
鱼鳞瓦干挂施工方案按下表规定对测点进行三级警戒状态判定。
监测的绝对值和速率值双控指标均达到容许值（设计值）的80%~90%之间时；或双控指标之一达到容许值（设计值）的90%~100%之间而另一个指标未达到该值时。
监测的绝对值和速率值双控指标均达到容许值（极限值）的90%~100%之间时；或双控指标之一达到容许值（设计值）而另一指标未达到该值时。
监测的绝对值和速率值双控指标均达到或超过容许值（设计值）时，实测的速率急剧增长。
发出黄色预警时，项目部和监测单位应加密监测频率GB3836.4-2010爆炸性环境用防爆电气设备 第4部分-本质安全型”i“.pdf，加强对地面和建筑物沉降动态的观察。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表，由业主现场代表报建设公司分管质量副总经理。
发出橙色预警时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表，由业主现场代表报建设公司分管安全质量副总经理、集团公司应急办公室（工程建设部）。
发出红色预警时，除应立即向监理、设计、建设单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和确认后，改变施工程序或者设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表，由业主现场代表报建设公司分管安全质量副总经理、集团公司应急办公室（工程建设部）、总工办分管土建副总工程师。