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大准至朔黄铁路联络线谷架桥桥梁工程施工组织设计4 墩台、基础布置情况、结构形式 2
5 主要工程数量表 3
第四章总体施工方案 3
GB／T 37451-2019 海洋平台起重机试验规程1 桥梁下部结构主体 3
5 项目经理部组织机构和人员、队伍安排 4
5.2 人员、队伍安排 5
第五章工期安排及形象进度图 6
第六章 主要部位施工方案、施工方法 6
1.1 钻孔桩基础 6
1.1.1 施工方案 6
1.1.2 施工方法及施工工艺 7
2.1 施工方案 16
2.2 施工方法及施工工艺 16
3.1 施工方案 19
3.2 施工方法及施工工艺 19
3.2.1 钢筋加工及安置 19
3.2.2 模板安装 20
3.2.3 砼灌注及振捣 21
3.2.4 预埋件及预留孔 22
3.2.5 混凝土养护 23
3.2.6 墩台沉降观察方法 23
3.3 耐久性混凝土施工控制 25
第七章机械及测量设备 26
1 主要施工机械、设备配备表 26
2 本桥主要的测量仪器表 27
第八章材料供应计划 28
1 主要材料供应方案 28
2 主要材料检验标准及要求 28
2.1.1 技术标准、技术要求 28
2.1.2 水泥的检验频率和检验方法 29
2.1.3 检查验收标准 31
3 主要材料供应计划表 33
第九章质量控制措施 33
1 创优规划及措施 33
2 混凝土质量控制措施 35
2.1 混凝土用料 35
2.2 混凝土的拌制 36
2.3 混凝土的运输 36
2.4 混凝土的浇筑 37
2.5 耐久性混凝土施工控制 38
2.6 砼的养护 39
3 钢筋加工及绑扎 40
3.1 钢筋进场 40
3.4 钢筋骨架和钢筋网的组成及安装 43
第十章工期保证措施 44
第十一章安全控制措施 45
第十二章文明施工与环境保护 48
中铁三局新建铁路大准至朔黄铁路联络线实施性施工组织设计；
中铁三局天津公司准池项目部施工组织设计；
现场调查所获得的当地资源、地质状况﹑水文特征﹑交通状况及施工环境等资料；
新建铁路大准至朔黄铁路联络线设计文件、施工图纸；
《铁路桥涵工程施工技术指南》；
《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；
铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成新建地方铁路标志性工程为目标；
坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；
整体推进，均衡生产，确保总工期的原则；
保证重点，突破难点，质量至上的原则；
强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；
优化资源配置，实行动态管理。
本桥为谷架桥，桥址范围地形比较平坦宽阔，植被较差，多为杂草和灌木，武汉台位于山坡上，植被一般，主要是灌木。在线路DK9+917.2处跨地方土路，路宽5m，能过大型客货车，公路与线路夹角为70度。
依据所取谁水样的实验结果，可不考虑地下水对混凝土等建筑的材料的侵蚀影响
墩台、基础布置情况、结构形式
1.桥台采用双线T台，桥墩均采用双线圆端形实体墩。2号、4号为不等跨墩，设有5cm纵向预偏心。
钻孔桩长（φ1.00m）
钻孔桩钢筋HPB235
C50钢筋混凝土（垫石）
C35钢筋混凝土（顶帽、道碴槽）
C40纤维钢筋混凝土垫层
桩基础采用2台冲击钻同时进行施工,泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼整体制作，汽车吊安装。嵌入基岩部分基础必须满灌混凝土。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水，必要时在基坑外四周设置降水井。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。墩台采用大块钢模板施工，混凝土拌合站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。
本桥施工便道沿桥直线布置，位于桥下。施工便道面宽顶度为4.5m，碎石路面，以保证雨季桥梁施工顺畅。在S210省道直接进入便道。
浑河穿过本桥，地表水资源丰富。考虑环保要求，采用河中取水解决施工和生活用水。
施工用电在线路左侧通过接入的800KVA变压器引出临时用电线路，供桥队施工及附近隧道施工用电和生活用电，另备一台150KV发电机。(详见施工平面布置图)
项目经理部组织机构和人员、队伍安排
为保证工程建设的顺利实施，确保优质，安全，按时完成任务，成立了以下项目组织机构：
为保证工程建设的顺利实施，确保优质，安全，按时完成任务，人员及队伍安排如下：
主要负责现场施工生产。
对桩基、承台、墩台身的施工
第五章工期安排及形象进度图
该桥总工期为177天，开工日期2012年05月1日，竣工日期2012年10月24日。(详见横道图及施工进度网络控制图)
施工准备：2012年04月10日～2006年05月30日
钻孔桩施工：2012年05月1日～2012年07月12日
承台施工：2012年05月9日～2012年08月28日
墩台身及垫石施工：2012年05月19日～2012年10月24日
主要部位施工方案、施工方法
本桥共有桩基础29根，共计524m，最长20m，最短16m。桩基混凝土方量为868.6m3。计划使用1台挖掘机开挖基础，平整场地；2台冲击钻进行钻孔。沿桥设泥浆池3个，配备泥浆泵2个，备用1个，共3个。分两个工作面进行钻孔施工作业。同一基础的桩基宜逐桩施工，先安排外围桩而后中间桩，先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩施工，先安排长桩施工。混凝土采用罐车运送，浇筑方式为泵送混凝土分层浇注。
场地平整使用挖掘机配合人工进行施工。孔位位于旱地时应使用挖掘机清除表面植被及浮土层；如果位于浅水或淤泥层较厚地段时，应平整出场地做好排水工作，搭设工作平台；如淤泥层较浅时可使用挖掘机将表层淤泥清除，清除后换填碎石土碾压平整。
开工前，首先对设计资料、控制桩位进行认真检查、复核。对钻孔位置的场地进行平整，对钻孔桩位进行放样并设护桩，对进场原材料进行抽查检验，泥浆备料调制，泥浆循环系统设置，钻孔设备检修调试。
钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸，2台钻机分别从2号、3号墩开始钻进。陆地墩桩基的施工场地，施工期间地下水位在原地面以下。钻孔前将场地检平，清除杂物，更换软土。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台。
护筒采用钢板制作，其内径比桩径大20cm，护筒埋深2m，具体埋深要根据现场实际地质情况定，并高于施工地面0.3m，满足孔内泥浆面的要求。埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度不得大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
钻机采用冲击钻，冲击钻就位前，对钻孔各项准备工作进行检查。钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
①泥浆的制备及循环净化
a、根据现场实际情况，本标段优先采用膨润土制作泥浆。各项指标如下：相对密度：1.03～1.1、粘度（s）：18～22、含砂率（％）：＜2、PH值：8～10、胶体率（％）：＞98、失水率（ml/30min）：14～20。
b、根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/S以便于石碴沉淀。
c、采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用膨润土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。
d、施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃渣（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班注意事项。水中钻孔要注意及时补浆。
a、冲击钻施工前，对吊钻的钢丝绳必须选用软性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头的连接必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳经应相同。捻扭方向必须一致。
b、开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下2m～4m范围内土层比较松散，应认真施工。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段4～5m，为使钻碴挤入孔壁，减少掏碴次数，正常钻进后应及时掏碴，确保有效冲击孔底。
c、在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。
在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石、卵石，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，亦可采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。
在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。
当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用0.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。为正确提升钻头的冲程，应在钢丝绳上油漆长度标志。
d、钻孔施工中，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进尺小于5cm～10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于15cm～30cm时，应进行取碴。或每进尺0.5m～1.0m时取碴一次，每次取4～5筒，或取至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。取碴后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。每钻进1m掏碴时，均要检查并保存土层碴样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。
e、钻孔作业应连续进行，因故停钻时，必须将钻头提出孔外以防止坍孔埋钻。在取渣后或因其他原因停钻后再次开钻，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻
f、整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少0.5m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。
③，注意地质情况变化，当与设计不符时及时通知监理，并与设计院联系。为保证嵌岩深度，当进入W2层粉砂质泥岩面时停止钻进，并通知监理，监理确认后继续钻进。钻孔完成后（达到设计嵌岩深度）及时通知监理到现场确认。
钻孔完成后应用测绳测量孔深，通知监理到场，并用检孔器检测孔径和倾斜度。成孔孔径不得小于设计直径，倾斜度不大于1%，（检孔器用φ22钢筋笼制成，外径与设计直径相等，长度为4～6倍桩径）。用长度符合规定的检孔器上下两次检验成孔是否合格。
钻孔桩允许偏差和检验方法
清孔必须达到两个要求：第一是满足泥浆指标，符合清孔后的要求；第二是保证灌注混凝土前，沉碴厚度符合有关规范规定。施工中进行两次清孔。
当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。
采用抽浆法清孔：抽浆清孔比较彻底，适用于各种钻孔方法的摩擦桩、支承桩和嵌岩桩。但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时，操作要注意，防止坍孔。
清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度≯5cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉碴置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。
钢筋笼在钢筋加工场地内分节制作，笼体焊接牢固，并按设计要求每隔2米沿钻孔竖向焊接一道钢筋保护支架，每道沿圆周对称的设置4个，以保证钢筋的保护层厚度。钢筋的加工允许偏差及检验方法见下表。
钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架的允许偏差和检验方法
钢筋骨架在承台底以下长度
尺量检查不少于5处尺量检查不少于5处
钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。
安装钢筋笼由吊车吊装，采用两点起吊，以防止骨架在起吊过程中变形。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间，并应采取措施对起吊点予以加强。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。
采用φ250mm无缝钢导管集料斗法灌注混凝土。钢导管每节长2.0～2.5m，底节长4m，配1～2节长1～1.5m调整节短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。
导管使用前，先进行试拼，并做水压试验并按自下而上顺序编号和标示尺度。
导管顺直、居中吊放入孔，防止提升导管时卡挂钢筋笼。导管吊入孔内，其下端距孔底0.3～0.5m。导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间用吊车吊放拆卸导管。
混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，汽车起重机提升灌注。水下混凝土一次连续灌注完成。混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不小于1m的要求。封底后导管埋入混凝土中的深度始终控制在1～3m之间，孔深时，适当加大埋深。灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。防止提升导管时断桩。混凝土灌注高度大于桩顶设计高度1.0m，以保证桩体质量，并作好施工记录。
水下混凝土在拌制中，水泥、砂、碎石和水按配合比拌合，混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作，砼灌注在首批混凝土初凝以前的时间完成。
承台基础采用机械配合人工开挖，然后凿除桩头并检测桩基，模板采用组合钢模板，钢筋由人工绑扎，绑扎时注意预埋墩身钢筋，砼由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输至施工地点，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固。
1）根据现场的实际情况和设计要求，开挖前，应对建设单位提供的导线点及水准点进行复测，确认无误后，引出便于施工观测的水准基点，并用全站仪对桥设计中线桩、工作坑定位控制桩进行定位测量。对其用混凝土加固，确保施工桩的稳定。
2）基坑利用挖掘机配合人工开挖，基坑严格按照技术人员放样桩位进行开挖，如果基坑内有地下水溢出时应安放水泵进行排水，确保基坑内无积水。
3）基坑开挖完后凿除桩头浮浆及超灌的混凝土，人工利用空压机进行破除，破除后的弃渣处理至指定地点。严格按技术交底给出的标高进行控制，凿除面要求做到结构层完好，能够很好的与墩身混凝土结合。
4）钢筋加工在指定工棚内加工，并严格按图纸施工大样图下料，钢筋连接采用闪光对焊。钢筋切割必须用切割机切割，严禁使用电弧焊切割。钢筋加工完后运至现场绑扎，钢筋加工前必须清除钢筋表面的油污、磷锈及漆皮。调直必须使用钢筋调直机，钢筋帮扎间距必须严格按图纸设计尺寸施工，按图纸设计尺寸预埋墩身钢筋
5）模板采用组合钢模板，用钢管支架、背肋、木斜撑加固，角隅处采用定制异型钢模，模板在支设前必须认真地进行表面处理并涂满脱模剂，模板的加固采用对顶对拉的方式，拉筋采用Ф16圆钢间距0.6×0.75m。横向加固采用钢管（Ф40），竖向加固采用10×10cm木方。模板缝及拉筋孔的密封用双面海棉胶条处理，以保证模板严密不漏浆。
模板安装允许偏差和检验方法
2m靠尺和塞尺不少于3处
6）混凝土分层浇筑,每层厚度不得超过30cm，并及时振捣，振捣要求使用有经验的振捣工。振捣采用插入式振捣器JJG (交通) 124-2015 公路断面探伤及结构层厚度探地雷达，振捣时，振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层砼内的深度宜为5～10cm，且振捣棒不允许碰撞模板、钢筋，每一振点的振捣延续时间为20～30s，以混凝土不出现气泡、不再沉落、表面呈现浮浆为度。振捣密实,严禁出现过振或漏振。
混凝土浇筑要严格控制混凝土入模温度，在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土间的温差不得大于15℃。每工作班至少用温度计测温3次并填写测温纪录。
为控制混凝土入模温度采取以下控制措施：（1）在搅拌用水中加冰块；（2）冷却水泥温度；（3）用冷却水喷洒、浸泡或用冷风降低骨料温度，在骨料堆放场地上搭设遮阳棚；（4）对搅拌和运输设备进行遮荫、隔热处理；（5）尽量在全天中温度较低的时间段内浇筑混凝土。
承台混凝土允许偏差和检验方法
前后、左右边缘设计中心线尺寸
7）待混凝土强度达到2.5Mpa以上时拆除模板。模板拆除后连接墩身部分应进行人工凿毛。拆模时，混凝土芯部与表面、表层与环境之间的温差不得大于15℃桥梁承台专项施工方案.docx，且混凝土内部开始降温前不得拆模。模板拆除后及时进行覆盖洒水养生,养生时间为28天。
本桥.桥台采用双线T台，桥墩均采用双线圆端形实体墩。2号、4号为不等跨墩，设有5cm纵向预偏心。为确保桥墩外表美观，桥墩模板采用装配式整体钢模板，共3套高定型钢模板。钢模板用吊车吊装就位，利用千斤顶进行微调，使各项指标满足规范和技术标准的规定。模板就位前，要求涂抹脱模剂，模板的接缝采用密封条，利用腻子抹缝后刷脱模剂。墩身混凝土分层浇筑，首先浇筑墩身下实体部分，待混凝土初凝时对结构层做拉毛处理，浇筑完后加设结构筋。