施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
跨长深高速特大桥简支拱桥专项施工方案1.1相关规范文件 1
1.2其他相关文件 1
3.2主要技术标准 3
T／ZZB 1850-2020 LED筒灯.pdf3.3工点所在地区情况 3
3.3.1气象特征 3
3.3.2地质情况 4
3.4工程结构特点 4
3.5主要工程数量 6
4.1工期及开竣工日期 7
6.1施工总体思路 9
6.1.1施工进度安排原则与总体施工顺序 9
6.1.2主要阶段工期： 9
6.1.3施工组织衔接安排 9
七、主要工程施工方案 10
7.2.1支架基础处理及其他结构型式 14
7.2.2公路两侧搭设支架 16
7.2.3支架预压 17
7.2.4交通组织 19
7.2.5模板工程 21
7.2.6系梁钢筋施工 22
7.2.7系梁预应力钢绞线的制作与安装 24
7.2.8系梁预埋件安装 25
7.2.9混凝土灌注 25
7.2.10系梁混凝土养护与拆模 27
7.2.11系梁预应力张拉 27
7.2.12系梁施工注意事项 31
7.3.1拱肋制作 33
7.3.2现场拼装 35
7.3.3焊接工艺 46
7.3.4钢管拱砼灌注 47
7.4.1施工准备 54
7.4.2吊杆施工 54
八、资源配置方案 55
8.1机械设备配置方案 55
8.2劳动力配置方案 56
9.1质量保证措施 57
9.2安全保证措施 60
9.3环保、文明施工保障措施 63
9.4交通安全管制措施 67
10.1应急准备 68
10.2桥梁施工现场桥梁事故的紧急应变措施及人员安排。 71
10.3应急响应 72
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；
《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；
《钢管拱砼结构技术规程》（CEC2812012）；
《客运专线综合接地实施办法》（铁集成[2006]220号）
《铁路工程施工质量通病防治手册》（2007）
关于《铁路综合接地系统》通用参考图号（2009）9301局部修改的通知（经规标准[2009]273号）
《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》
DK449+238.5474
DK452+621.4479
20°00′9.6343″
DK449+238.5476
DK452+621.4477
20°00′9.6343″
1、线路级别：正线双线，设计速度目标值采用350km/h，线间距5.00m。
2、轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。
3、轨道类型及轨道高度：本桥采用CRTIII型板式无砟轨道，轨顶（内轨顶面）至梁顶0.738m，轨顶至路肩0.991m。
4、设计荷载：ZK活载。
3.3工点所在地区情况
辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。具体气象要素情况如下表。
朝阳市(北票)主要气象要素表（1999～2008年）
历年最大积雪深度（cm）
历年极端最高气温（℃）
历年平均风速（m/s)
历年极端最低气温（℃）
历年大风日数(8级以上）
极大风速（m/s）及风向
历年平均相对湿度（%）
历年平均降水量（mm）
历年平均蒸水量（mm）
土壤最大冻结深度（m）
桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土，下伏白垩系下统孙家湾组（K1S）凝灰质砂岩。
桥址区地下水主要为基岩裂隙水，水位埋深1.8～28.6m（高程143.83m~176.77m），主要接受地表水、大气降水及地下径流补给，排泄以蒸发为主。
3、不良地质和特殊地质
桥址区表层分布新黄土具湿陷性。
跨长深高速特大桥与G25长深高速特大桥在DK452+288处斜交55°04′00″。墩台号位20#墩、21#台。
拱肋之间设一道一字撑和四道K撑。一字撑采用外径1.0m的圆形钢管组成，斜撑采用外径0.8m的圆形钢管组成，钢管内均不填充混凝土。
吊杆采用平行布置，吊杆间距均为5m，全桥共设15对吊杆。吊杆铅锤布置。
图3.4.1简支拱侧面示意图
采用单箱三室预应力混凝土无悬臂箱型悬臂截面，梁高2.8m，梁端加厚至3.0m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚2.95m，中腹板厚0.4m。吊点横隔板厚0.5m，端横隔板厚3.25m。梁端设进人孔，吊点横隔板设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板每箱室设2个通气孔。梁部桥面板宽18.6m，底板宽18.6m。
本桥采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架施工，跨越既有道路部分采用门式墩加工字钢，拱肋钢管在梁部上搭设支架安装，主梁采用分段现浇法施工，将其划分为三个现浇段，由中间向两端方向对称施工，拱脚与阶段B一次浇注成型。
支架施工完成后，需对支架进行预压，消除非弹性变形，其预压重量不小于梁体混凝土重量、钢管混凝土拱与梁上支架重量之和的1.2倍。
本桥为梁拱组合体系，主梁梁体采用双向预应力体系。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
系梁横截面图（单位：厘米）
内径Φ90mm（含备用）
补偿收缩砼（掺HCSA）
上部结构施工过程中总重约1.15万吨。
4.1工期及开竣工日期
跨长深高速特大桥计划开工日期：2015年3月15日，计划竣工日期:2016年7月14日。计划工期：375日历天。
同期施工、桩基、承台墩身、垫石
临时支墩、支架、预压临时支墩、支架、预压
说明：12月至3月期间考虑冬休。计划2015年11月28日完成系梁梁部砼浇筑。
跨长深高速特大桥属于桥梁一队管理，桥梁一队组织机构如下：
6.1.1施工进度安排原则与总体施工顺序
贯彻统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进的原则，经过分析比较，重点工程系杆拱是控制工程，征地拆迁是关键因素。
本系杆拱桥采用先梁后拱法，施工的计划安排总工期为12.5个月，开工时间为2015年3月15日，竣工时间为2016年7月14日。
6.1.2主要阶段工期
房产开发项目施工组织设计6.1.3施工组织衔接安排
1）工程开工前，运用工程网络计划对确定各关键节点工期，将任务分解到每个工班，各工序间的组织协调工作，服从整体安排，工序间衔接时，要积极主动做好配合，避免扯皮现象发生。利用信息化技术，将相关工程信息和资源共享，各部门和各架子队及时沟通，对施工计划进行优化和调整，避免因信息流不畅而造成的相互干扰。
2）关键线路工程优先保证劳力、机具、材料的投入，确保工期总目标的实现。合理安排施工顺序，避免出现窝工及返工现象。一般线路工程采取提前插入、交叉作业等综合措施，尽可能减少其实际占用工期天数。
3）根据投入的机械设备及劳动力资源，尽可能多开作业面，实现平行作业，发挥机械设备的最大效率。结构形式及几何尺寸相匹配的墩身，可按一定的时间差先后组织施工，实现模板的共用而不影响工期，降低成本投入。
4）路基、桥涵的衔接，在不受工期影响前提下，尽量先组织路基施工，为桥梁工程提供材料及大型机械进场条件和加工场地。
5）服从业主、局指编写的施工组织设计安排，作为运梁通道的线路必须按节点工期强制性完成。
认真领会工程设计依据、意图和功能要求，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际。
详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工某某钢结构网架施工组织设计，避免出现安全质量事故。
结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。