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梧贵高速第三标段施工组织设计

实施性总体施工组织设计

第一章编制依据及编制原则

1、梧州至贵港高速公路两阶段施工图设计、中标通知书、合同文件。

T／CECS 582-2019 预制混凝土板桩式挡土墙技术规程2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及《公路工程施工安全技术规程》和《公路工程国内招标文件范本》。

3、业主、监理的要求及现场勘察掌握的地形、地物、水文、环境等资料。

4、业主、监理下发的阶段性工期的通知。

本工程按照先重点后一般，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接，按业主要求工期交付运营使用。本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的指导思想组织施工。

1、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，按最满意的方案进行施工组织设计的编制。

2、采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，对整个施工现场进行施工跟踪管理，及时调整计划中不相实际的部分，保证施工工期。

3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。

4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。

2、工程规模及结构形式

大桥下构为桩柱式桥台或U型桥台，桩基础为嵌岩桩，桥墩均为双柱式墩；上构为先简支后连续预应力砼空心板和预应力砼箱梁；最大桥长为306.24m。

本合同段处于广西东部低山丘陵地区，大容山山脉的东北段，山脉和谷地走向大体上与构造线一致，呈北东向平行展布。地势南高北低，大致由南向北倾斜。地形起伏较大，海拔在30～250m之间。路线走向大致由东往西，基本上沿山间沟谷、丘陵山坡布设，所经过地区主要为丘陵地貌和河流堆积阶地地貌。

路线所在地区褶皱较发育，岩浆活动频繁而剧烈。区域构造走向以北东向为主，其次为东西向、北西向和近南北向，彼此之间纵横交错，新老构造重叠干扰现象较为显著。褶皱类型主要为线状褶皱，其次为箱状、长袖状褶皱。断裂以北东向一组最为发育，有的贯穿全区，成为区域性大断裂其次为北西向和东西向两组。断裂以逆断层为主，其次为正断层和平推断层。

本标段所处地区河流较为发育，溪沟较为密集，属西江水系，西江上游之浔江呈东西方向横贯全区。沿线地表水系较为发育，河流、溪沟纵横交错，为地表水、地下水的排泄通道，施工取水方便。路线跨越主要河流有郁江、小江、西河江、社坡河等。沿线河流、溪沟水量较丰富，蜿蜒流经山涧沟谷和盆地。

本合同段路线位于北回归线南侧，属亚热带季风气候区，夏秋炎热，冬春较冷。冬季平均气温13～14℃，最冷月多在1～2月，最低气温为零下2.3℃。夏季平均气温27～28.5℃，最热月多在5～9月，最高气温为38℃。年平均气温21℃。雨水充沛，年降雨量1400～2000mm，具明显季节性。10月～次年3月，月平均降雨量小于100mm，蒸发量大于降雨量，为枯水季节。4月～8月，降水量一般大于150mm，蒸发量小于降雨量，为丰水季节。夏季偶有台风侵入，台风侵袭时大量降雨，常造成洪涝灾害，主要发生在6～8月。

路线位于灵山地震中心北东向约100公里，地震活动频繁，但震级一般不大。

南宁至梧州二级公路（S304）、平南至容县二级公路、平南至富藏三级公路从本合同线路经过，交通较为便利。沿线部分施工工点可以由村庄机耕土路到达工地。

7、电力、水源供应情况

施工用电考虑利用沿线农用电网，加装变压器改善及加铺电路解决。

沿线属于西江水系，支流多，沟壑密布，地表水比较丰富，且水质较纯净，对砼无腐蚀性，可用作工程用水。

本工程用沙主要考虑采用平南西江砂和桂平郁江砂，其质量好，规模大，可以保证路面及桥梁混凝土的需求量。

石场主要在桂平、平南至丹竹公路一带分布较多，储量丰富，考虑从平南建峰石场、杨明辉石场购买。

以上材料包括钢筋、水泥、钢模板、木材等根据管理中心的招标情况，从指定厂家购买，用汽车运往工地。

主线：K81+500—K91+850段设计速度120km/h，路基宽度28m，平南连接线设计速度80km/h。

行车道（含硬路肩）标准横坡

第三章工程特点、重点、难点及对策

经现场调查和对设计图纸的分析，本工程具有如下特点：

1、路线所经地行类型为低山丘陵地区，地形起伏较大，桥涵等结构物比重较大，桥梁类型较多，技术含量高。

2、项目地形、地质条件比较复杂，路线干扰因素较大，本合同段线路有一处跨越平南至容县二级公路，多处跨越乡村机耕道路，其余大部分通过农田，改路工程量大。

3、本合同段途径平南县大新镇大平村、镇龙镇的平界村、下良村、平安村、福塘村进入桂平市社坡镇理竹村、终点于新理村，沿线农田密布，水土保持和环境保护要求严格，因而水土保持和环境保护是施工中的一个重点。

4、路线上跨平南至容县二级和三级公路，施工时考虑不要影响交通。

5、路线所经地区因地下水丰富和排水不畅等原因形成饱和粘性土或淤泥类有机质软土，需要进行处理的路基较多。

平南互通式立交、西河江大桥、律朝塘大桥是本合同段施工的重点。

平南互通式立交线形较为复杂，主线下穿，是平南至容县二级公路主干线，施工干扰较大，又不能影响正常交通，是本合同段的施工难点。另外40米箱梁的预制、运架及其安全质量的控制也应予以特别注意。

1、路基施工严格按照设计要求，采取自上而下分层开挖，分级施作坡面防护。施工过程中加强地质核对工作，发现设计地质与实际不符时，及时联系设计单位采取措施，确保边坡稳定。对于路基填筑地段先做试验段，对所用填料、设备和施工工艺进行检验，选好各个参数，并加强质量检测力度，确保路基填筑质量。

2、对大直径深桩须严格按照设计及规范和较成熟的工艺，确保成桩质量。深桩基施工采用回旋钻成孔，沿河两岸地下水较丰富及岩石集中地段采用冲击钻成孔，地下水较少且桩长较短的桩基采用人工挖孔。墩身混凝土施工采用整体式钢模板施工，确保砼外观质量，钢筋连接应用钢筋套筒冷挤压连接新技术。梁体采用现场集中预制，严格进料和制梁工艺，保证梁体质量，梁体采用轮胎式运梁车运输和架桥机架设，确保桥梁工程施工安全和质量。

3、当路线与既有公路交叉时，制定切实可行的施工方案，并采取其它防护措施和交通疏解方案等，以确保既有公路结构物完好及行车畅通和安全。对预埋管线严格保护，及时和当地相关部门联系，了解管线的确切位置，施工过程中加以保护。

4、制定措施严密的环保措施，集中取土和弃土，施工废水、钻孔弃浆采用再处理后排放至合适地点。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

根据工程量及其分布情况，本合同段划分成二个施工工区，第一工区为K81+500～K86+200段及平南互通和连接线，施工长度：主线4.7km，互通连接线4.04Km；第二工区为K86+200～K91+850段，施工长度为：5.65km。路基工程每个施工段内以桥梁为界划分成小施工段落。各段落结合施工便道布置情况，并根据桥涵及通道的施工安排依次施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。

路基土石方施工以机械施工为主,其中土方开挖采用挖掘机挖装，人工刷坡，自卸汽车运输，石方开挖辅以人工打眼、爆破，机械挖装，自卸汽车运输；路基土石方调配按照设计文件执行，遵照就近原则，全线调配的原则，多余的土方弃于指定的弃土场。

路基填筑采用机械化施工，挖掘机、装载机装土，自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺、整平，18t以上震动压路机碾压密实，采用分层分段填筑。填筑前先做一段180m的试验段路基，在取得经监理工程师检验认可的填筑、压实的相关数据后，再展开大面积的填筑施工。路基填方与路基挖方同时进行，其填料可全部使用路基挖方材料。填料必须满足规范要求，并做好有关试验检测工作。

针对本项目的工程数量、工程特征、工期要求、当地自然条件、安全质量目标及我单位实际情况。将桥梁施工作为本合同段施工重点。在确保桥梁施工的前提下，路基工程和涵洞工程均衡考虑，对制约桥梁施工的项目提前安排，尽量减少对桥梁施工的影响。

进场后待施工准备完毕后，施工以平南互通式立交、西河江大桥、律朝堂大桥作为重点及难点工程，在确保重难点工程施工的同时，一般桥梁及路基工程施工均衡展开，确保本合同段施工的顺利进行。对影响主要项目施工的涵洞、通道工程在施工准备结束后抓紧进行，对便道难以到达的工点采取顺序施工的方式，先施工的项目为后续项目创造进场条件进行施工。

针对K82+383西河江大桥和K86+775律朝堂大桥及两座中桥的空心板梁采用砼预制厂预制，运梁车运梁，汽车吊架梁；分离式立交现浇箱梁采用支架法现浇施工。施工中大力开展技术攻关，确保重难点工程的突破。

梁的架设顺序根据桥梁下部结构的施工情况，为使梁体运输方便、安全，可由梁场方向为起点，依次向管区终点架设，中小桥梁体架设利用间隙采用汽车吊架设。

路基施工采用机械化作业，配备挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机等设备。路基以桥梁为界划分，主要分为⑴～⑽段，在不影响桥梁下部施工，同时不滞后梁体架设的前提下进行施工。涵洞和桥头处的路基开挖应预先进行，以保证涵洞和桥台施工的需要。

桥梁施工根据区段划分安排三个流水作业段，K82+383西河江大桥作业段；平南互通立交、K86+775律朝塘大桥作业段；K87+297律朝塘中桥和K88+785六五中桥及K87+100、K87+480两座分离式立交桥作业段。机械设备按三套进行配备组织桥梁施工。进场后先安排西河江大桥、律朝堂大桥及两座中桥的施工，然后按施工流程图依次施工。每座桥梁施工，应根据实际情况合理安排墩、台施工；桩基施工时应根据交通条件、地质水文条件选择人工挖孔或机械钻孔等合适的成桩方式，墩身、盖梁混凝土采用泵送和吊车配合；下部工程的起重设备，根据施工条件采用汽车吊。

分离式立交在不影响工期及其它桥梁施工的前提下进行施工。

③涵洞与排水、防护工程

在路基开挖施工中，根据工程情况组织进行涵洞和排水、防护工程施工，涵洞施工尽量优先考虑在路基施工之前，排水及防护工程要综合考虑，及时安排施工。

按合同要求：本合同段总工期为731日历天。

我单位将根据施工图纸的到位情况和征地拆迁情况，遵照监理人的指示，不断优化施工方案,力争比合同要求工期提前20个日历天。

施工准备安排时间为30天。其主要内容如下：

①首先完成临时工程，包括施工便道、便桥、水、电及通迅线路和生产生活用房等，为整个工程的顺利施工提供前提条件。

②在施工技术方面，首先做好交接桩工作，并安排测量队对设计院所交的桩点进行开工前的复测和控测。施工内业方面做好实施性施工组织设计的编制，向监理提交各分项工程的开工报告，根据设计工程数量合理安排施工进度，向材料部门提交月、季材料计划，为正常施工创造有利条件。

③办理临时征地工作，尽快签署有关的合同。

路基土方先期安排在不影响重点桥梁施工的前提下安排施工。一工区K82+830～K83+860段及平南互通连接线，由于地势稍为平坦，大多数填挖高度在5～7m以下，无桥梁构筑物且涵洞较少，因此该段路基工程宜最先组织施工；二工区K87+450～K88+640段，无桥梁构筑物且涵洞极少，也宜最先组织施工。桥梁施工便道可利用已施工好的路基。

①施工准备：20天，其内容包括修建进场便道，施工复测，修建生产、生活设施，完善水电供应，并完成必须的场地清理及征地拆迁工作。

②桩基础施工：在“三通一平”完成以后，首先进行施工安排，全合同段形成流水作业施工。

③墩台身、盖梁施工：桩基础完工后，墩台身、盖梁紧跟施工，桥台施工安排在路基开挖后进行。

④梁体架设：梁体架设按边生产、边架设的原则组织施工，架设应保证施工安全。

⑤构件安装及桥面铺设：各桥梁作业段在桥梁梁体架设完后，根据工程实际情况，及时安排桥面系施工。

涵洞及通道工程尽早安排施工，以保证不影响路基桥梁施工为宜，同时应注意在2011年的雨季来临前将涵身以下部分全部施工完成。

防护施工紧随路基开挖与填筑，分段开挖施工分段防护，保证路基施工安全。

本合同段在施工高峰时共需劳动力将达980名，其中路基工程（含改路、路面、防护及排水工程）拟配劳动力360名，桥涵工程拟配劳动力520名，经理部38人，工区24人。修配所（含司机）38人，施工人员曾参加过广贺等多条高速公路的施工，具有丰富的高等级公路施工的经验。各阶段劳动力使用计划详见劳动力动态曲线图（见下图）。

（设定的开工时间为2010年7月1日路基土石混填试验路段施工方案_secret，完工时间为2012年5月31日）

所有材料根据业主的招标情况，从指定厂家购买用汽车运至工地。

本合同工程需要的主要材料将根据工程进度分批进场。见《主要材料用量表》。

P.O32.5普通硅酸盐水泥

③主要机械设备及检测仪器的配备

本工程施工均以机械化为主，配置主要机械设备根据合同工程量大小结合合同工期要求综合考虑，确保生产能力大于进度要求，即设备数量充足，性能优良，满足施工需求。主要机械设备及检测仪器（分别见附表）

反循环钻孔灌注桩施工方案三、桥涵施工、钢筋加工机械