施组设计下载简介：

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本工程位于天津市河北区，区间隧道由铁东路站始发，下穿铁东路、志成道立交、新开河、北宁公园、北站体育馆、东纵快速下沉隧道、京津城际铁路、北站铁路股道，于北站站到达，根据本工程特点以及我单位施工经验确定：隧道贯通前100m掘进至天津火车北站站(DK19+354.17*～DK19+454.17*)接受井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。

1.1工程地质和水文地质

根据地质勘探资料在DK19+354.17*～DK19+454.17*盾构施工范围内主要的土质分布为④2粉土DB37／T 652.2-2012 城市社区及农村消防安全管理规范 第2部分：农村消防安全管理规范.pdf，⑤1粉质粘土,⑥1粉质粘土,⑥2粉土,⑥3粉质粘土,⑥4粉土,粉砂。

接收井距离天津火车北站货场办公楼(三层砖混结构)仅7m左右，并下穿货场一两层办公楼,盾构到达过程中注意对车站办公楼的监测及保护工作；接收井附近地线管线较多，施工中注意做好对管线的监测及保护工作。

2.2.1.1端头注浆加固

（3）注浆施工及检查情况

C、理论与实际情况对比

根据ΣQ=Vnα(1+β)反算出地层填充率。接收井总注浆量ΣQ=1031.6m3；加固体体积V=3793.3m3；n—地层孔隙率，取0.37；β—浆液损失率(%)，取15%。

计算得浆液填充率α=1.4*，远远超过设计值。分析原因有两点：1、地层里面有空洞，裂隙较大；2、有很大一部分浆液跑出了设计加固范围，有的沿着裂隙窜至地表。

选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查，计划待洞门加固完成后沿洞门周边钻*个孔（其中4、5、2、7号孔检查开孔以45度角向外倾斜，具体孔位布置见图2－3洞门注浆水平探孔检测布置），中间1个孔进行注浆加固效果检查，检查孔无涌泥、涌砂，不塌孔，涌水量小于0.2L/min·m。

图2－3洞门注浆水平探孔检测布置

J1检查孔情况J2检查孔情况

J3检查孔情况J4检查孔情况

J5检查孔情况J6检查孔情况

J7检查孔情况J*检查孔情况

为了近一步确保，端头加固的质量，在水平取芯的基础上增设了垂直取芯，垂直取心情况如下图2－4垂直取芯位置图

图2－4垂直取芯位置图

2.2.1.2施工测量

在盾构机头距洞门约100米时，进行洞门复测，复测内容包括：洞门的中心坐标、洞门环向直径以及接收井高程等。要求在洞门复测前，首先应进行平面和高程控制网联测，确保在控制点位精度符合规范要求的情况下，实施洞门复测，以保证复核结果的正确性。本区间进行2次复测，即距到达洞门100米和60米位置处，且更换测量人员。复测结果及时报送监理单位，进行复核。

到达环的里程位置直接关系到洞门防水密封装置的设计、加工、制作与密封做法，为此，在盾构进洞前，首先应较为准确地确定出进洞环的里程位置，为制定方案和前期物资准备提供依据。本区间两次对到达环管片位置进行定位测量，即距到达洞门100米和60米位置处。

2.2.1.3盾构姿态的复核测量

盾构贯通前的复核测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。尤其进洞前，盾构刀盘与洞圈的里程位置关系等十分重要。由于盾构在加固区内很难进行纠偏，因此必须保证盾构以良好的姿态进入加固区。在到达洞门复测完成之前，盾构与接收井之间保持一定的距离，以保证盾构能顺利调整姿态开始到达段施工。

2.2.1.4盾构基座安装

盾构主体长*.6*m，到达井净空为12×10m。盾构基座由型钢支座拼接而成。基座必须根据到达洞门的复测结果就位。基座就位时，延轴线方向紧贴到达井结构内衬墙，两侧用型钢支撑在内衬上，确保施工过程盾构基座不产生位移及变形。

基座安放过程中，必须由测量人员对基座轨道的标高和走向进行精确定位（定位时基座面标高比设计标高低1cm控制）。为防止刀盘面因偏低而铲到轨道，在基座轨道端部与洞圈之间放置两根有一定坡度的楔型轨道，轨道面尽量平直，并在上面涂抹适量油脂，便于盾构顺利滑到基座轨道上。

2.2.1.5止水槽施工

为增加盾构到达的安全系数，在钢洞圈内增设一道20cm宽的环形止水槽，内设高密度海绵。增加了盾构到达时，与洞圈之间的防水系数。

2.2.1.7到达材料准备

（1）加工制作加强连接条：按照设计图纸要求，提前加工制作盾构进洞段连系最后15环片的加强连系条，以备工程之需。

（2）加工制作洞门防水装置：根据进洞环定位测量结果，制定洞门封堵钢板的形式，并提前安排加工制作。

（3）洞门封堵浆液材料和设备：洞门封堵所用的双液浆原材料和注浆泵应预先进入施工现场，以便及时注浆封闭洞门。

2.2.2到达段盾构掘进措施

2.2.2.1严格控制盾构施工参数

（1）严格控制盾构正面平衡压力

（2）严格控制推进速度及刀盘扭矩

到达施工时，正面土体为加固区，土质较硬，为控制推进轴线和洞门安全，必须慢慢磨削加固区，使加固区土体充分得到切削，因此推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，推进速度控制在10mm/min左右，同时刀盘扭矩控制在3000KN.m以内，当刀盘出加固区后应快速到达。

当盾构机刀盘进入加固区后，应尽量减少出土。尽可能的使实际出土方量与理论量一致。

在穿越土体加固区时，将通过添加膨润土泥浆来改良土体性能，加泥浆液浓度5～15％之间，添加量视推进情况调整。

2.2.2.2严格控制同步注浆量

通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量取建筑空隙的200％，即为3.2m3.当盾尾进入加固区后同步注浆量逐渐减少，在盾尾脱出后停止注浆（同步注浆配合比见下表）。

2.2.2.3严格控制盾尾油脂的压注

在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得尤为重要，为了顺利、安全的进洞，必须切实的做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时保证储桶内有充足的油脂2.2.2.4严格控制盾构掘进轴线

因盾构与洞门钢环间间隙较小，为预防刀具与洞圈冲突，故在到达时，盾构轴线宜控制在设计轴线以上10mm范围内。

2.2.3到达段盾构施工

2.2.3.1穿越加固区施工

经过里程核算，盾构推进拼173环时，切口开始进入加固区，此时必须放慢推进速度，以控制刀盘油压和推进油压在正常范围内。

（1）加固区内刀盘转速控制在1rad/min，推进速度控制在10mm/min以内.

（2）盾构在穿越加固区时，要密切注意刀盘油压、螺旋机油压等参数，可根据现场情况酌情加水或加泥来改良正面土体。

（3）安排专人密切观察洞门变形和水土流失情况，加快信息反馈速度，有异常情况立即停止推进，采取相应对策。

2.2.3.2洞门凿除

接收井洞门厚度为100cm。当盾构机刀盘到达围护结构边时进行洞门破除，洞门破除前先将盾构机土仓内土出净，再进行洞门破除，洞门破除自上而下，一次破除完成。详情见洞门破除示意图。在整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故发生，确保人身安全。在洞门凿除的过程中，还应做好如下工作：

（1）对成环管片连接件予以复紧。最后15环管片用14号槽钢进行连接，每环4个点，以防止在管片脱出盾尾后，环与环间隙被拉大。

（2）通过洞门混凝土上的探孔，进一步检查加固区加固情况及防水效果

（3）洞门凿除过程中，须采取措施对洞门止水装置进行保护。

2.2.3.3盾构靠上洞门

当盾构刀盘鼻尖靠上槽壁后准备凿除槽壁混凝土。此时盾尾进加固区约3m。考虑到盾构到达期间采用壁后注浆工艺进行同步注浆，注浆孔位距盾尾尚有2环距离，并且浆液凝结速度较慢，在盾构到达过程中，盾壳与管片之间的间隙容易成为盾尾脱出管片后的渗漏通道。因此，在刀盘靠上槽壁后，在盾尾后第五环开始通过管片的注浆孔压注环箍，浆液为双液浆。环箍注浆为5孔/环（封顶块无注浆孔），每孔注浆量为0.4～0.5m3，可根据注浆压力及时调整注浆量。压注顺序为从下到上。为防止浆液在土体中的流动路径过长，浆液的初凝时间不能过长。

2.2.3.4盾构到达

洞门混凝土板块吊除完成和洞圈内清理干净后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构到达时间。在到达过程中，在盾尾进入加固区之前都要进行同步注浆。由于浆液硬化速度慢，为了防止浆液从洞门圈冒出，同步注浆量减少为2m3/环。盾构加固区与原状土的分界面位于17*、179环处。为充分填补该位置的建筑孔隙，在17*、179环处压注环箍来封闭间隙，但注浆压力不得过高。

本次盾构到达采用二次到达施工工艺。第一次到达：当盾构刀盘进入到达井20cm时，用事先加工好的弧形板，将盾构机壳体与洞门钢环焊接密封，等密封完全后，在预设注浆孔向土体内注浆，完成第一次到达。第二次到达：等注浆完成后，在弧形钢板上开孔观察，在注浆效果良好的情况下，割除弧形钢板，开始第二次到达施工。等到达环管片脱出盾尾后，立即用弧形钢板与封洞环焊接成一个整体，并通过注浆孔压注单液浆，尽量减少水土流失。

第一次到达装置弧形板上注浆装置

2.2.3.5管片拼装

在刀盘露出洞门后，宜加快管片拼装速度。此时，由于盾构机空载运行，前方不存在阻力，盾构只要稍有推力，盾构即可前行，此时应注意千斤顶的选择不宜多，控制在2～3个即可，且不可加压过大。并在管片拼装后迅速实施管片连接。

盾构机到达时，由于前方失力，易引起盾尾管片松动，使得管片环与环之间的间隙被拉大，造成漏水或漏泥现象，固在盾构主机到达前采用[14b槽钢加强连接条将盾构出洞位置15环范围内管片连接拉紧。

海河东侧端头井周边有自来水、煤气、电力等管线，为了及时掌握盾构在到达期间接收井周边管线、建筑物的沉降情况，以便调整施工参数，保证周边环境的安全，对接收井区域进行重点监测，实施跟踪监测，特制定本监测方案。

2.3.1沉降监测点布设

（1）地表监测点布设：由于到达井距离海河仅59m，且穿越河坝路，故盾构到达施工时地表布设相应的监测点。同时为了观测隧道内管片的变形情况，在沿隧道轴线上到达段加固区外70环范围内沿轴线方向每6m（5环）布设一点，每30m（25环）布设沉降监测断面，横向断面布点为推进轴线中心处布一点,上下左右各布1点,在施工过程中可根据现场实际情况，酌情增加监测点。详见附图1－监测点布置图

（2）管线监测点布设：在位于河东距离达到井12m、6m位置分别有一条煤气管和自来水管，在监测时均布设一定数量的沉降测点。

在上述区域内布设沉降监测点时，视不同环境地质情况宜采用不同的布设方法。

（1）在盾构穿越河堤与河坝路盾构到达期间，地面监测频度为3次/天；并根据沉降情况增加监测频度。

（2）盾构在到达期间，根据监测变化量调整监测频度。待到达完成后1周之内为2次/天，1周后根据监测结果调整监测频度，直至稳定停止监测。

3、施工过程中的安全、文明施工要求

1．进入施工现场严格执行国家强制性标准，必须遵守有关安全生产的单项法规及国家标准和地方标准。

2．文明施工严格执行天津市政工程局颁布的《文明施工检查评分标准》及我公司《文明施工标准》；

3．切实做好管片拼装过程中的安全预防工作；

4．在凿除洞门前，对凿除洞门的施工人员进行安全交底工作，严格按国家强制性标准搭设脚手架；在洞门凿除过程中应杜绝安全事故隐患，确保人身安全；

5．洞门砼凿除前，用取芯的办法对加固土体进行探摸，保证到达段土体具

有足够的强度后进行，避免发生洞口土体塌方现象，保证安全；

6．在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严格禁止人员在下部交错作业；

7．及时处理流失于地面的浆液，保持施工场地整洁；

4.1、工程风险及施工难点

洞门破除及贯通时，洞门涌水、涌砂及洞口土体坍塌预防

4.2、应急组织机构及岗位职责

4.2.1、应急组织机构

4.2.2、应急岗位职责

（1）组长王书雄：负责应急预案的启动及外界联系、沟通及总体协调项目部应急工作。

（2）副组长王申宇：对应急小组组长负责，负责现场抢险组织协调工作；

（3）副组长王助峰：对应急小组组长负责，负责后勤保障工作；

（4）副组长王海：对应急小组组长负责，负责技术保障工作；

（5）各组员：对应急小组副组长负责，帮助副组长进行现场协调。

（6）各个应急小组根据各小组分工，完成副经理下达的抢救任务，对应急小组副组长负责。

4.2.3、应急物资准备

4.3应急救援队伍的任务、培训及演练

4.3.1救援队伍组成及任务

事故发现者立即向项目经理部值班室汇报事故情况，同时由现场施工人员组成抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。

救援队伍由项目经理部现场管理人员及施工人员组成。由项目经理王书雄全权负责调度指挥。如果王书雄因公外出，由项目经理部生产副经理王申宇全权负责调度指挥。

4.3.2日常培训和演练

根据工程风险处理有关精神，结合本工程实际情况，制定“安全第一，常备不懈，预防为主，全力抢险”的风险控制方针。项目经理部建立值班和巡视制度，组织相关施工人员组成工程风险控制小组，定期巡视重点部位。工程值班人员将当天工程施工情况记录在施工日记上。项目经理部对施工中重点部位进行全程监控和定期检查；对可能发生事故隐患的其它部位和个人行为加强检查，落实整改措施；对事故隐患做到“三定”措施，及时消除隐患。

在日常施工作业中，结合施工特点，开展义务消防活动和各类预演，提高施工人员和管理人员的应变能力和对各项救助工作的操作能力。

（1）盾构到达前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测；

（2）在到达前须安装好洞门防水装置，在到达过程中，随时观察防水装置的情况，一旦发生弧形钢板变形、洞圈渗漏情况，及时进行封堵；

（3）到达过程中，如遇大量漏水漏泥，用聚氨脂等防水材料及时进行封堵，同时进行第一次的封堵洞门作业，然后进行洞圈注浆，至浆液凝固。打开部分弧形钢板，确认渗漏情况良好以后，将盾构与弧形板分离，再进行推进施工；

（4）当发生大的涌水、涌砂情况时立即启动减压井，降低地下水水压，以便封堵。

（1）首先在保证人员安全的情况下抢救伤员及国家财产，防止事故进一步扩大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。

（2）根据国家、地方、行业与上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发出指令后才可清理现场，恢复施工。

（3）根据国家、地方、行业和上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故产生的原因，记录调查结果，经过分析找出主要原因，提出针对性的防止同类事故再发生的纠正措施。

（4）组织实施纠正措施并监督验证其有效性。

4.4.3紧急安全疏散

当事故发生后，事故情形可能对周边建筑物、社会行人、施工人员以及施工区域建筑物有直接伤害时，及时组织行人进行疏散，对施工区域内非事故处理人员同时进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。

4.4.4工程抢险抢修

工程抢险抢修在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对出现的工程险情实施抢险抢修DBJ51／T 119-2019 四川省多层装配式钢结构住宅技术标准，必要时报上级部门，请求支援。

4.4.5现场医疗救护

当事故现场出现伤员需救护时，首先用预备的担架将伤者抬离危险区域，查清受伤情况，并拨打120救护。同时对受伤者采取行之有效的临时救治。尤其对触电者的救护，需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。实施者为现场经过培训的安全员，以确保紧急救治效果，直至救护人员到场连续救治。施工现场配备担架二副、急救箱一只。

在本公司救援队伍不能满足抢险要求时，由任抢险总指挥的项目部经理王书雄或被委派人向兄弟单位请求支援。如果需要社会专业机构支援的，由总指挥向相关单位请求支援。

平安街道路工程施工组织设计.doc4.5.2抢险设备和物资

在现场备用抢险设备、物资不能满足抢险要求时，由抢险总指挥委派专人负责向社会调集抢险设备、物资。

火警：119急救：120报警：110