施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

广西四线框架中桥结构施工方案

DK1+056.61—18m框架中桥

2.1广深线深北客技站及配套工程平湖南改线I类变更施工图及有关设计资料。

苏州中海组合式悬挑脚手架施工方案2.3国家铁道部及有关部门现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。

2.4国家铁道部及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例。

2.5已推行成熟的工法。

2.6DK0+000—DK3+663段施工组织设计。

3.1本工程1—18m框架中桥长7m，位于DK1+053.1—1+060.1（缓和曲线）于平盐铁路线3+900处下穿，框架中心线与平盐铁路线斜交16.5。该处平盐铁路线为曲线（非无缝线路）半径为350m。框架顶板厚0.9m，底板厚1.3m，边墙厚1.1m，净高9.17m，净宽18m，框架C35钢筋砼479.1m3，路基挡墙144m3，出入口挡墙浆砌片石654m3。

3.2主要工程数量，详见表3.1《主要工程数量表》

表3.1主要工程数量表

TQF防水层（热沥青）

3.3水、电、交通、通讯情况

4.1本框架中桥由桥涵队负责施工，队长李海鹏，技术赵建民，施工员丁刚、周康发，安全员李刚，质检工程师任今伟。

4.2.1质量方针，认真贯彻“坚持标准，铸造精品，以人为本，争创一流”的质量方针，创优质工程。

4.2.2质量目标：认真执行施工规范，按设计要求施工，消灭质量通病，工程一次交验合格率100%，优良率95%以上，确保总体验收评定为优良工程，争创部优工程。

4.2.3安全生产方针：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”（即违章指挥，违章施工，违章操作），加强预防，创安全文明工地。

4.2.4安全目标：无人身重伤以上事故，轻伤事故控制在1%以内，无行车责任事故，无等级火警事故。

4.3工期：本工程计划2006年4月1日开工，于7月30日竣工。施工中要制定实施性施工计划，确保总工期目标的实现。

4.4.1进行施工准备（1）建临房屋230m2其中：临时工棚100m2，钢筋棚60m2，料库40m2，食堂20m2，厕所10m2。（2）打井1口，以满足施工和生活用水要求。（3）自备发电机2台（75瓦）其中备用1台，以满足施工用电要求。（4）维修既有道路，满足商品砼和钢材等物资的运输要求。

4.4.2测量放样，本框架中桥位于缓和曲线上，应根据设计图纸，认真核对地形、地貌及断面高程，平面位置等，若发现与设计不符，应及时与设计单位联系，做出变更设计后，按变更设计进行施工。

4.4.3施工顺序。本框架中桥采用顶进法施工。其顺序是：（1）

加工钢筋（包括挖孔桩内和框架中桥的钢筋）。（2）施工挖孔桩，共有2m×2m挖孔桩4根，桩长13.37m，平面布置见附图。（3）立模、绑扎钢筋预制框架。（4）进行成品养护、要达到规定的养护时间。（5）施工防水层。（6）线路加固挖孔桩达到强度后，进行线路加固详见附图。（7）线路加固后，经监理检查，运输设备管理部门认可，达到列车放行条件后，进行框架桥的顶进施工。列车限速25Km/小时。列车通过时停止顶进施工。（8）顶进施工结束后，恢复路基和道床，拆除线路加固设备，全面彻底保养线路，经监理检查，运输设备管理部门认可，达到列车放行条件后，放行列车。（9）施工路基挡墙和出入口挡墙。

4.4.4本桥施工全过程采用三班倒作业。混凝土采用商品混凝土，专人用插入式振动棒振捣。浆砌片石砂浆采用拌合机拌制。模板采用钢模板，所有钢筋均在钢筋棚内下料弯制，施工现场绑扎成型。

5、施工方法与技术措施

5.1.1线路加固人工挖孔桩为2m×2m的方桩，桩长为13.37米，线路两侧共布置4根挖孔桩。线路两侧的挖孔桩施工，必须派驻站联络员，在做好施工防护的条件下，利用列车间隙时间进行施工。护壁加钢筋，护壁厚度为20cm，护壁砼采用C25砼。挖土时遇列车通过，施工人员必须上井并离开线路，安全限界外避车。等列车通过后，方可再下井作业。

5.1.2挖孔桩施工工艺：

引出桩中心点并设护桩开挖土石方及吊运安装护壁模板浇注护壁砼待强循环前面工序至设计标高（经监理理工程师签认终孔标高）修孔验孔安放钢筋笼安装导管，灌注桩身砼。

5.1.3.1挖孔桩开挖前必须探明所有桩位的地上铁路设备及地下管线情况，作好地上铁路设备、地下管线的迁移或防护工作后再开挖。

5.1.3.2由施工员采用十字线将原放样的桩中心点引离孔口周围进行保护，当第三节护壁完成孔口稳定后，将保护点引至护壁上，以便随时校正孔位中心，要求每两节校正一次。

5.1.3.3派出驻站联络及现场防护的情况下，进行人工开挖，手摇提升架吊土，每挖一米后修整孔壁，并施工护壁砼，护壁砼采用快硬水泥，以加快施工进度。在进行挖孔桩施工时，要及时进行通风。

5.1.3.4每根桩应分节开挖，每节长度为1米，每节开挖完毕立即施工护壁钢筋混凝土，护壁厚度为20cm，护壁砼采用C25砼。

5.1.4桩身钢筋笼加工

5.1.4.1钢筋应有出厂合格证，并按要求取样对母材送检合格后才能使用。

5.1.4.2钢筋笼在钢筋加工平台上加工成型，然后运至施工现场。钢筋笼分节应根据吊装能力分节。钢筋笼分节接长采用电弧焊焊接，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d。同时应保证主筋的接头在同一个截面上不超过50%。

5.1.4.3当受场地影响大型起吊设备不能靠近孔位时，桩身钢筋可采取在孔内绑孔成型的方法安装。

5.1.5桩身砼浇灌：

5.1.5.1当桩内渗水上升速度较小时，灌注前应将孔内积水

抽干，可采用串筒灌注桩身砼，串筒底端离砼表面高差不应大于2m。

5.1.5.2当孔底渗入的地下水上升速度较大时，应采用导管法灌注水下砼，桩身砼塌落度采用120—160mm。

5.1.5.3砼灌注完毕，砼浆面应比设计桩顶标高高出50cm，两小时后，应用人工及时清理浮浆，确保桩顶砼质量及标高准确。

5.1.5.4线路间的挖孔桩灌注采用泵机输送，泵管过铁路必须采取防护和绝缘措施。混凝土采用商品混凝土。

5.2.2要勤检查、勤观测。每过一趟车，必须检查一次线路的轨距、水平、高底、方向并记录在簿。如有超限，应及时整修、保养，同时要检查木楔是否松动，如有压坏或松动，要及时更换或打紧。

5.2.3施工地段处于弯道，因此现场的防护员必须加强了望。在雨季施工时更应加倍观测。防护员应当接车并注意压速，保证列车在施工地段内的慢行速度，并检查线路上有无侵入限界的情况发生，并及时采取有效的处理措施。

5.2.4为了防止螺栓在重复荷载作用下发生松动而影响纵横梁整体受力，因此必须经常检查纵梁与横梁、横梁与轨束梁的连接螺栓，防止螺栓松动和锈蚀。在检查螺栓的同时，必须检查橡胶板、木楔，保证股道的良好绝缘性能，防止出现红光带，影响行车安全。还应经常给螺栓涂油，以加强养护。

5.2.5路肩上的电缆必须架空保护，并扣在纵梁上。在施工过程中必须，防止由于施工而造成电缆损伤情况的发生。在既有行车线上作业必须做到两个宁可。“宁可错拦，不可错放”，“宁可错停，不可错行”。

5.3滑板和后座的施工

5.3.1路基土方施工时，预留后座和滑板位置。基坑开挖时要确保既有线的安全。宜以既有线中心为准向外量3.5m，再以1：1.2的坡度向下刷坡。为确保后座的稳定在工作坑开挖时，要保存后座联系梁后面沿框架中线心长10m，高5m的原状土。

5.3.2基坑设置四个降水点，确保基坑不积水。

5.3.3滑板和后座的设置如图5.1、图5.2。

5.3.4由于框架中心线与平盐线斜交16.50，后座联系梁和框架涵顶顶面须与框架中心线垂直，与联系梁和框架横断面斜交16.50。因此设置155cm×46cm的锯齿阶梯，与框架身连成一体预制。

5.3.5为了加大后座的顶力，我们将滑板及联系梁采用钢筋混凝连成整体。使整个滑板范围的摩擦力传至联系梁。

5.4.1框架桥身钢筋加工

5.4.1.1所有的钢筋均在钢筋棚内下料，弯制成型。钢筋在加工前应调直，无局部折曲。钢筋表面均应清除干净。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》要求。

5.4.1.2钢筋加工的允许偏差应符合表5.1的要求

表5.1《钢筋加工的允许偏差》

受力钢筋顺长度方向的全长

5.4.1.3钢筋的接头，应符合设计要求。当设计无明确要求时，应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》附录B的规定。

5.4.1.4安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度应符合设计要求。当设计无注明保护层厚度时，受力钢筋的保护层厚度（从钢筋外侧到混凝土表面的净距）不应小于30mm，亦不应大于50mm。在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不应小于设计的砼强度。垫块面互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全截面。

5.4.1.6钢筋安装的允许偏差应符合表4.2要求

表5.2《钢筋安装的允许偏差》

双排钢筋，其排与排间距的局部偏差

同一排受力钢筋间距的局部偏差

25mm

5.4.2模板制作与安装

5.4.2.1模板采用自制钢模板，模板与砼的接触面应平整光滑。

5.4.2.2模板安装必须牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干净。

5.4.2.3模板安装允许偏差，详见表5.3

表5.3模纵安装允许偏差

5.4.3框架桥身混凝土浇筑施工

5.4.3.1框架砼浇筑施工分两个阶段进行，先浇注底板砼，当底板砼强度达到50%后，再浇注边墙及顶板砼。在施工过程中应当注意框架侧面模板的斜撑要加垫木或短斜桩支撑。为保证墙壁不因振捣而变形，模板要用对拉螺栓固定，确保模板的刚度和整体性。

5.4.3.2为加快施工进度，框架砼中可掺入早强减水剂。

5.4.3.3为防止混凝土离析，在浇筑框架桥身边墙及挡墙时应采用串筒灌注砼，串筒底端离模板底面高不应大于2m。

5.4.3.4框架桥身砼浇筑采用泵送商品混凝土，配合比由试验确定。泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配合比相同的水泥砂浆润滑管道后即可开始泵送混凝土。开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化应在允许范围内，待泵送顺利时，才以正常速度进行泵送，混凝土泵送宜连续作业。

5.4.3.5浇注砼应分层进行，其分层厚度（指捣实后厚度）一般为20cm，砼的下料点应分散布置，循环推进，连续进行。

5.4.3.6采用扦入式振捣器振捣，移动距离不应大于振捣器作用半径的1.5倍，扦入下层砼内的深度宜为5—10cm，每一捣点的振捣延续时间宜为20—30S,以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

5.4.3.7砼浇注应连续进行，当因故间歇时，应要规范要求处理，并作出记录。

5.4.3.8浇筑边墙前在底板与边墙结合处，应先均匀浇筑50mm厚、与混凝土配合比相同的水泥砂浆。由于边墙抗渗要求较高，边墙浇筑必须一次完成，不得留施工缝。

5.4.3.9考虑到框架桥身和挡墙面积较大，因此混凝土浇筑完后，应及时进行浇水养生。

5.4.4砼防渗施工措施

5.4.4.1对模板部分而言，横板除满足一般的使用和装配要求，且还必须注意固定模板的螺栓不宜穿过混凝土结构，当必须采用对拉螺栓固定模板时，应在预埋套管或螺栓上加焊止水环，以防水沿缝隙渗入。

5.4.4.2钢筋相互间必须绑扎牢固，并应按设计规定留足保护层，不得有负误差。钢筋及铅丝均不得接触模板。钢筋扎好后要在上面用模板铺设施工便道，禁止直接踩到钢筋上，砼浇筑时一定要用振动棒使砼充满模板各个位置。

5.4.4.3混凝土的养护对其抗渗性能影响极大，特别是早期湿润养护更为重要，应派专人检查养护情况，避免干缩和温差引起开裂，有利于混凝土后期强度的增长和抗渗性的提高。

5.4.4.4施工缝是框架施工中的难点，也是框架防水薄弱部位之一。因此底板、边墙的混凝土应连续浇注，不得留置施工缝。在施工底板与边墙时，为了使接缝严密，浇注前对缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒，在继续浇注混凝土前用水冲洗并保持湿润，铺上一层50毫米厚的水泥砂浆，捣固密实后再继续浇注砼。

5.4.4.5严格控制砼的搅拌，运输，浇注，振捣，养护等施工质量，严格遵循施工及验收规范和操作规程进行施工。

5.4.4.6防水砂浆施工采用抹压法。在处理好的基层上先抹防水净浆随即分层铺抹防水砂浆，每层均应抹压密实，下层养护凝固后再抹上层防水砂浆。按要求精心操作，对每一层均应一丝不苟，细致施工。防水砂浆施工要连续施工，不留施工缝，使防水砂浆防水层形成封闭的整体，提高其防水能力。

5.5框架桥身防水层施工

5.5.1本工程防水层共有313.5m2，采用TQF防水层（热沥青）为二毡三油。

5.5.2防水层施工前，框架桥身顶面和侧面应平整。平整度用1m靠尺检查，空隙不得大于5mm。

5.5.4涂抹沥青漆，基层必须干燥清洁，其配合比（质量比）可为：石油沥青40%，煤油或轻柴油60%，配制时沥青温度不得超过1400c。

5.5.5铺设沥青玻璃布油毡（即卷材）应干燥、清洁，并在铺设前试铺。铺设后应平展不得有皱，折、空鼓等现象，搭接宽度不得小于10cm。

5.5.6防水层应在气温不低于50c时铺设。

5.5.7炼制沥青和铺设热沥青防水层时，必须符合防火的规定。

5.6.1考虑框架身长度只有7m，而高度达11.7m，顶进时易发生栽头或抬头。因此将入口长11m的浆砌片石挡墙改为U型钢筋混凝土挡墙，与框架身连成整体（该方案已和设计院联系，并认可）。使顶进长度延长至18m，以增加框架顶进中的稳定。

5.6.2框架预制时，在滑板上设置3mm厚石腊，加一层黄油，再加一层塑料薄膜的隔离层。并在振架外侧边墙防水层上喷涂3mm厚石腊，以减少侧向磨擦力，保证顶进框架顺利启动和进行。

5.6.3框架顶进设计顶力为2173KN。施工时，用15—18个行程为50cm的200T油顶（顶力达3000—3600KN）进行顶进，将千斤顶均匀布置在锯齿阶梯内，油顶离锯齿边缘不少于30cm，防止边缘崩塌。油顶背对框架顶出，跟框架同时移动，并逐步在后座位置加设传力柱。传力柱采用2.5m的标准传力柱。顶进时采用若干短传力柱交替进行，顶进长度达到2.5m以上后，将2.5m标准传力柱安装好，并在其上压1—1.5m土，以防止传立柱拱起，并作为运土通道。

5.6.4在框架前端两边墙位置设570cm长，呈1:0.5反向坡的能承受侧面土压力的钢刃角（详见图5.5）。顶进时先将刃角插入土中30cm后再进行开挖，以利路基稳定。

5.6.5框架顶进时，土方开挖后在框架底板下增设0.3m厚的快硬混凝土垫层，以利框架顶进顺利进行，防止栽头。

5.7框架进出口挡墙和路基挡墙施工

5.7.1先施工框架桥身两侧路基挡墙，应按设计要求测量放样，土石方施工完后，立模浇筑C20砼。

5.7.2按设计要求，出入口挡墙高度大于9m，均应加基础。基础为钢筋砼厚度为50cm，底部设置钢筋网。

5.7.3墙身浆砌片石施工。墙身浆砌片石砂浆为M7.5，砂浆配合比由试验确定，采用拌合机拌制。砌体应采用挤浆法分层砌筑，分层水平缝应大致水平，各砌块的砌缝应相应错开，砌缝砂浆应饱满。应先砌外圈定位块石，并与里层砌块交错连成一体。砌筑腹石时，石料间的砌缝应相互交错，咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆接触。

5.7.4按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。

5.7.5修建出入口挡墙时应采用分层填土分层施工挡墙，挡墙背后不得悬空。

6、施工进度安排及劳动力配备

6.1施工进度安排，详见图6.1

图6.1施工进度横道图

6.2劳动力配备详见表6.1施工队伍人员配备

表6.1《施工队伍人员配备表》

7.质量目标、质量保证体系及措施

本工程严格执行国家、省、部有关建筑工程质量的施工及检查验收的法律、法规、条例、规范和规定。确保本工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%，工程质量确保达到局优，争创部优。本项目严格按ISO9001质量保证体系运行。严格把好工程材料、设备的选用购置关。杜绝使用不合格产品现象的发生，确保工程所用材料质量优良。

7.2质量保证体系（详见图7.1、图7.2）

图7.1质量管理组织体系框图

图7.2.质量保证体系框图

7.3.1在工程驻地实行标示牌管理，标明工程名称、工程简介、质量要求、施工及质量负责人姓名等。

7.4.2.1强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。

7.4.2.2建立完善的质量管理制度：图纸会审制；施工开工报告制；施工准备工作负责制；技术交底制；质量自检制度；变更设计审批制；隐蔽工程检查制度；定期质量检查制；质量检查评定制度；“五不施工”、“三不交接”制；测量计算换手复核制；原材料、成品和半成品现场验收制；原材料、成品和半成品的管理制；仪器设备的标定制；工程技术文件归档制；单项工程施工负责制；标准实验室制度；工程质量终身责任制；竣工文件的编制及工程交验制度；质量保修及回访制度；质量事故申报制度。

7.4.2.3工程施工方案和施工工艺需经上级技术部门审核批准，并报建设单位和监理工程师审批后方可进行施工。

7.4.2.4基础开挖后检查基底承载力，并对开挖位置，标高进行复核，确保基础尺寸、位置正确，加强对混凝土灌注质量进行控制。

7.4.2.5钢筋在钢筋棚下料、弯制，现场绑扎，混凝土由机械拌合，专人捣固。

7.4.2.6砼砂浆用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，重量比计量。

7.4.2.7模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，内贴PVC板，确保砼外观质量。模板拆除后立即清理整修。

7.4.2.8所有主材等必须有出厂合格证和工地试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和。

7.4.2.9同一墩台砼应采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地，相同级配的原材料，保证砼的颜色一致。

7.4.2.10浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合现行的施工规范和验标的要求。

8.安全目标、安全保证体系及措施

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关安全生产的法律、法规，落实铁道部、广铁集团公司和广铁建设项目管理中心颁发的《营业线施工安全管理办法》及各项安全生产的规章制度。按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。在施工中，遵守国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定、落实安全措施，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。我单位确定本标段的安全目标是：

无责任铁路行车一般及以上事故；无从业人员责任重伤及以上事故；无等级火警事故；无机械及交通事故。

图8.1安全保证体系框图

图8.2安全组织机构框图

8.3.1建立健全安全生产管理制度

8.3.1.1实行安全生产包保负责制

8.3.1.2坚持安全教育、持证上岗制度

加强安全教育工作，开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习甲方提供的安全管理文件和规章制度，举办专门的施工安全学习班，经常定期地对其进行营业线施工基本常识、安全操作规程和职业道德、法制教育，未经安全教育培训并考试合格，不得上岗作业。为提高全员安全意识，由项目经理每周或针对安全关键工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。

8.3.1.3严格执行施工方案逐级审批制度

本工程属于营业线施工项目，每一项工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关，我们要坚持“安全第一，预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行铁道部、广州铁路集团公司和甲方关于既有线施工确保行车安全的有关规定，在既有线施工时制定科学、完善的施工组织设计和稳妥可靠的施工方案，所有施工方案必须附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程项目单独编制安全技术措施，并严格执行施工方案逐级审批制度。施工时严格按批准的施工方案组织实施。

8.3.1.4严格执行安全协议制度

开工前由项目经理组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订《施工安全协议书》。

8.3.1.5落实安全生产检查制度

各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。

8.3.2既有线安全保证措施

8.3.2.1严格执行有关安全规章制度，确保既有线安全

本工程严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关安全生产的法律、法规，落实铁道部、广铁集团公司和广铁建设项目管理中心颁发的《营业线施工安全管理办法》及各项安全生产的规章制度。

8.3.2.2严格执行既有线施工申报制度

严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不开工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。临近既有线施工时要先人工挖探沟，探明地下管线，然后制定安全防护措施，才能展开施工。

8.3.2.3加强施工防护用品的配备，确保既有线安全

8.3.2.5既有铁路行车安全保证措施

8.3.2.6电气化铁路的安全保证措施

（1）在电化区段，通过和使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界而与接触网支柱及部件相触。所有工作人员（包括所持工具）及机上设备与接触网带电部分必须保持2m以上的距离。对施工作业区内的接触网柱要设围栏保护并有明显的标志，以确保接触网柱的安全。

（2）在刮风、下雨气候时，应远离既有线路，以防发生意外。

（3）正线卸车和封锁拨接施工严格遵从本施组有关电气化卸车和封锁施工的有关规定。

8.3.2.7正线卸车安全管理措施

（4）电气化铁路的卸车作业凡敞车装载的货物，必须请求停电后方可进行卸车作业。

8.3.3人身安全保证措施

（1）开工前对所有参加施工的作业人员进行岗前安全培训教育及考核，未通过考核者不准上岗。

（2）认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

（3）施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。

（4）双层及高空作业施工，按规定佩戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备严禁乘人。

（5）在既有线施工作业人员，上岗前必须经过严格培训、考试和考核，作业时必须穿上黄色工作服，并佩戴工作证牌。

（6）在既有线施工时，必须先防护后施工，严禁无防护员和施工负责人的情况下盲目施工；夜间作业时必须安装照明设施，便于施工检查和人身安全控制；在曲线地段和视线不良地段，必须增设中间防护员。

（7）严禁施工人员上下班走路肩，严禁班前喝酒，严禁穿拖鞋上班，横过铁路做到“一站、二看、三确认、四通过”肩扛手拿工具不能侵限。防止人身伤亡事故。

（8）防护组员应提前到位，了解当天作业范围、内容，带齐防护用具，带领作业人员到现场，自始至终严格执行防护职责。

8.3.4施工用电、防火安全

（1）施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电料器材严禁使用。

（2）生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。

（3）库房要远离生活区DB2102／T 0023.1-2021 集装箱码头堆场自动化改造 第1部分：接口规范.pdf，并严禁烟火。

8.3.5挖孔桩施工安全措施

8.3.5.2孔深超过10米时，应采用鼓风机向孔底通风。

8.3.5.3孔内必须保证足够的照明设备并设漏电保护开关，孔内电照必须采用36V以下的安全电压，以防触电意外。

8.4.1应急组织机构

成立以项目经理为指挥长的应急指挥部某城市绿化工程施工组织设计.doc，下设通讯联络组、抢险施工组疏散引导组、现场保护组、运输后勤组。