施组设计下载简介：
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地铁线车站深基坑安全专项施工方案2.1.1车站位置及周边环境 2
2.1.2基坑规模 3
生活区植草砖停车坪参考施工方案及技术要求2.1.3主要工程数量 3
2.1.4工程建设相关单位 4
2.2周边管线情况 5
2.3水文及地质情况 5
2.3.1岩、土分层及其特征 5
2.3.2不良地质与特殊岩土 10
2.3.3水文地质 10
第三章工程重点、难点分析及相应对策 11
3.1工程重、难点分析 11
3.2工程重点、难点对策 11
3.2.1槽孔偏斜的预防措施 11
3.2.2槽段坍塌的预防及处理措施 11
3.2.3槽段严重漏跑浆现象 12
3.2.4地下连续墙混凝土夹层 12
3.2.5认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理 13
3.2.6基坑开挖时采取的措施 13
3.2.7加强监控量测 14
3.2.8爆破震速及飞石控制 15
第四章围护结构设计方案 15
4.1主要设计原则和技术标准 15
4.2基坑围护设计 15
第五章施工总体部署及主要设备、材料的管理 18
5.1施工总体部署 18
5.1.1工程筹划 18
5.1.2项目管理机构 21
5.1.3施工准备 27
5.2施工总体工期安排 29
5.3主要施工机械、设备、仪器 30
5.4劳动力安排及工程材料计划 31
5.4.1劳动力安排 31
5.4.2主要施工材料计划 32
5.5施工平面布置 32
5.5.1平面布置原则 32
5.5.2施工平面布置图 32
第六章、主体围护结构主要项目施工方案 35
6.1地下连续墙施工 35
6.1.1导墙及支护结构施工 35
6.1.3成槽施工 39
6.1.5钢筋笼制作及吊放 44
6.1.6水下混凝土灌注 48
6.1.7连续墙注浆 50
6.3基坑降排水工程 52
6.3.1施工降水综述 52
6.3.2降水井布置 52
6.3.3管井成井施工 53
6.3.4降水控制措施 56
6.3.5排水措施 56
第七章基坑开挖及支撑系统施工 57
7.1车站基坑开挖的一般原则 57
7.2开挖方法及说明 58
7.3开挖施工方案 58
7.4支撑系统施工 61
7.5基坑石方爆破施工 65
7.5.1爆破设计 66
7.5.2爆破安全检算 68
7.5.3爆破震动监测 69
7.5.4爆破施工安全措施 69
8.1测量控制原则 70
8.2建立测量控制网 70
8.4测量人员组成 72
9.1监控量测设计 72
9.2基坑周围环境的监控测试 74
9.3基坑施工及围护支撑的监控测试 76
9.5监测的动态管理流程图 78
9.6监控测量的数据处理 78
9.7监测资料的收集整理 79
9.8成品保护及安全措施 79
9.9与第三方监测的关系 80
9.10监测应急措施 80
10.1标准化管理 80
10.2质量管理措施 82
10.2.1质量目标 82
10.2.2工程质量保证体系 83
10.2.3工程质量保证措施 83
10.2.4连续墙质量保证措施 90
10.2.5基坑开挖质量控制程序和措施 91
10.2.6钢支撑及钢围檩的质量控制程序和措施 91
10.2.7检测试验手段及措施 92
10.2.8混凝土质量保证措施 94
10.2.9隐蔽工程的质量保证措施 97
10.2.10质量缺陷控制措施 99
10.2.11成品保护的保证措施 99
10.3安全管理措施 100
10.3.1安全施工措施 100
10.3.2应急预案 101
10.3.2.1应急组织机构与职责 101
10.3.3危险源识别与监控 104
10.3.3.1基坑支护危险源识别与监控 104
10.3.3.2基坑降水危险源识别与监控 105
10.3.3.3土方开挖危险源识别与监控 106
10.3.4应急救援 106
10.3.5处置预案 109
10.4项目部安全管理及特种作业人员投入名单（资格证书见附件） 113
第十一章安全质量文明保证措施 118
11.1质量保证措施 118
11.2安全保证措施 118
11.3文明保证措施 118
11.4进度保证措施 121
11.4.1工期保证体系 121
11.4.2工期保证措施 122
11.4.3土方开挖阶段的特殊措施 122
第十二章雨季施工及防洪措施 123
12.1雨季施工注意事项 123
12.1.1雨季钢筋工程防护措施 123
12.1.2雨季用电防护措施 123
12.1.3雨季机械设备防护措施 123
12.1.4车站基坑、生活区内排水及安全措施 123
12.2雨季施工期间防汛措施 124
12.2.3岗位职责 124
12.2.4防汛排查计划 125
1）防汛排查小组 125
12.2.5雨情、水情通报制度及社会汛情查询 126
12.2.6防台、防汛应急预案 126
深圳地铁7号线XX站深基坑安全专项施工方案
1.1.1《深圳地铁7号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告》
1.1.2《XX站车站主体围护结构施工图》3/7/D08/S/S03/WOO/QT/010000/A
1.1.4《基坑工程手册》（第二版）
1.1.20《建设工程施工现场管理规定》（建设部）
1.1.22《广东省安全生产条例》
1.1.23《深圳经济特区建设工程施工安全条例》
1.1.25我公司类似工程施工经验。
深圳地铁7号线土建工程XX标XX站主体深基坑施工（围护结构、支护结构、基坑开挖）。
1、安全目标：无因工死亡事故、设备安装重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。
2、质量目标：工程竣工验收合格率100％，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。
3、环境保护目标：所有活动符合国家和深圳市环保法律、法规、标准要求。
4、工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求。
5、文明施工目标：确保达到深圳市市级文明工地。
1、质量、安全、工期、文明施工满足招标文件要求，编制的施工方案具有实际可操作性。
2、选择一定数量的施工机械设备，满足施工要求。
3、合理组织施工方案，缩短工期及降低工程造价。
4、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程,实行全面质量管理。
5、采用ISO14001环保体系标准对施工全过程进行全方位控制，确保施工对周边环境的影响控制在允许范围以内。
6、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
7、按照深圳市文明工地标准做好文明施工。
2.1.1车站位置及周边环境
XX站为深圳地铁7号线工程中间站，位于深圳南山区09号片区，沙河西路与向南的西丽南路“丁”字交叉口南侧，沿沙河西路南北方向布站。车站的东侧为大沙河河堤、西侧为永标大厦和西苑村住宅楼，北端是横跨大沙河的西丽桥。沙河西路红线宽为60m，现状为双向六车道，交通通畅，车流量较大。道路两旁地下管线较多，管线大部分沿沙河西路两侧南北向布置，主要包括燃气管、原水管、给水管、污水管、雨水管沟等。管线对车站出入口风亭等附属设施影响较大。本站共设四座出入口及通道，分别位于十字路口四个象限。设置了二组共8个风亭，均布置在车站主体西侧。
车站所在位置富水砂层较厚，最深处达到10m，出入口连续墙施工前需对管线侧砂层影响范围采用旋喷桩进行加固。管线所在位置局部暗挖。车站有效站台中心里程为DK3+199.875，车站设计起点里程为DK3+063.575，终点里程为DK3+299.975。车站长236.4m,宽19.4m，站台宽10.4m，线间距13.6m。
本车站为2层地下车站，岛式站台，车站有效站台中心里程为DK3+130.862，车站设计起点里程为DK2+994.562，终点里程为DK3+230.962。车站长236.4m,宽19.4m，站台宽10.4m，线间距13.6m。采用明挖法施工，基坑深度为16.69～17.8m，主体围护结构采用800mm厚工字钢接口的地下连续墙加内支撑的围护体系,基坑支护工程安全等级为一级。
2.1.3主要工程数量
现浇混凝土导墙(混凝土)
2322.369521
浇捣混凝土连续墙清底置换
凿除连续墙顶钢筋砼及外运
凿除连续墙表面砼及外运
φ800钻孔桩填砂(临时支撑柱)
砼腰梁，宽1m,高1m
2.1.4工程建设相关单位
1、建设单位：深圳市地铁集团有限公司
2、BT公司：中国水利水电股份有限公司
3、总包单位：中国水利水电股份有限公司
4、监理单位：深圳市中海建设监理有限公司
5、设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司
6、地勘单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
7、安监单位：深圳市施工安全监督站
8、质监单位：深圳市建设工程质量监督总站
沙河西路道路两旁地下管线众多，管线大部分沿沙河西路两侧南北向布置，主要有燃气管、原水管、给水管、污水管、雨水管沟等。XX站管线现状情况详见《XX站现状综合管线平面图》
对车站影响较大的管线为车站东侧φ1200的污水管，管线不具备改迁条件，管外缘距车站围护结构外边线最小水平净距为1m，车站所在位置富水砂层较厚，最深处达到10m。
车站主体基坑施工前，需先进行管线物探（已经完成），完整调查基坑施工影响范围内管线位置、材质、接口适应变形能力、修建年代及基础形式，并与管线资料进行对比，若发现现场情况与设计资料不符，必须上报业主、监理、设计等有关单位协调、研究地下管线的改迁、加固和悬吊方案，确保管线的安全和正常使用。
站址区域的部分管线需改移或废除，第一阶段施工期间将管线改移到车站范围外，部分管线在附属结构施工阶段回迁至原位置。XX站管线改迁情况详见《XX站综合管线改迁平面图》
深圳地铁7号线工程XX站位于深圳市南山区永标大厦东侧沙河西路路段，所在地区为冲洪积平原地貌，地形平坦。地面高程10.45～12.03m。本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩及混合花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）、加里东期混合花岗岩（Mγ3）。
2.3.1岩、土分层及其特征
1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
按填土填料成份不同分为①1、①2和①43个亚层。
①1：素填土：灰黄、褐红、褐黄色，硬塑，主要成份为黏性土，混砂砾，夹碎石，厚0.0～6.45m，主要在DK3+063.575～DK3+299.975有分布，层底高程5.78～10.35m。实测标准贯入击数为11～22击，平均16.5击，修正击数为10.2～19.6击，平均14.9击。
①2：素填土：灰黄、浅灰、黄褐、黄色，主要成份为砂，混黏性土，饱和，稍密，厚0.0～10.3，主要在DK3+063.575～DK3+299.975有分布，层底高程1.85～11.41m。实测标准贯入击数为11～35击，平均16.8击，修正击数为9.9～31.4击，平均15.0击。
①4：素填土：灰褐、灰黄、灰白色，主要成分以块石为主，块径2～15cm，压实。在左DK3+130～左DK3+150、左DK3+305～左DK3+364.2、右DK3+090～右DK3+110、右DK3+310～右DK3+335呈透镜体分布，呈透镜体分布。层厚0.0～2.0m，层底高程7.25～10.12m，层底埋深2.00～4.50m。
2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
按照颗粒级配或塑性指数可分为④5粉质黏土、④7粉砂、④8细砂、④9中砂、④10粗砂和④11砾砂6个亚层。
④5：粉质黏土：褐灰、灰黄、灰色，软塑～硬塑，局部混砂，局部含少量有机质，具中～高压缩性。呈透镜体分布。厚0.0～3.1m，层顶高程0.99～11.41m，层顶埋深0.50～10.40m。实测标准贯入击数为6～20击，平均11.7击，修正击数为5.1～18.4击，平均10.3击。
④7：粉砂：灰褐、褐黄、黄褐、黄灰、灰白、浅灰、灰色，松散～中密，稍湿～饱
和，含少量黏性土及有机质。在左DK3+061～左DK3+070、左DK3+170～左DK3+190、左DK3+280～左DK3+300、右DK3+070～右DK3+130、右DK3+210～右DK3+230、右DK3+260～右DK3+290呈透镜体状分布。厚0.0～1.5m，层顶高程2.26～6.55m，层顶埋深4.90～9.40m。实测标准贯入击数为8～25击，平均15.3击，修正击数为6.9～22.5击，平均13.8击。
④9：中砂：灰色，中密，饱和。在左DK3+190～左DK3+210揭露呈透镜体状分布。厚0.0～1.4m，层顶高程2.39m，层顶埋深9.00m。
④10：粗砂：褐红、灰黄、黄褐、黄色，稍密～中密，稍湿～饱和，混少量砾砂及黏性土。在左DK3+190～左DK3+210、右DK3+060.3～右DK3+070、右DK3+110～右DK3+1370呈透镜体状分布。厚0.0～3.2m，层顶高程4.21～8.55m，层顶埋深3.30～8.00m。实测标准贯入击数为13～17击，平均15.0击，修正击数为10.9～14.2击，平均12.6击。
④11：砾砂：褐红、灰白、浅黄、黄色，松散～密实桩基、独基、地梁工程施工方案，稍湿～饱和，局部混少量黏性土。站区普遍分布。厚0.0～11.6m，层顶高程1.27～9.23m，层顶埋深3.00～10.60m。实测标准贯入击数为9～31击，平均21.6击，修正击数为8.4～25.9击，平均18.2击。
由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量可分为⑦1砾质黏性土、⑦2砂质黏性土2个亚层。
4、燕山期花岗岩（γ53）
分布于DK3+127～DK3+299.975段，褐黄、肉红、灰褐、灰绿、灰白色，中粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。在本区段均匀分布。本次钻探揭露按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩、⑧3中等风化花岗岩和⑧4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：
5、加里东期混合花岗岩（Mγ3）
分布于DK3+063.575～DK3+127段，肉红、灰白、灰黑色，中细粒结构DBJ43T 015-2020 湖南省住宅全装修设计标准（发布稿）.pdf，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为⑨1全风化混合花岗岩、⑨2强风化混合花岗岩、⑨3中等风化混合花岗岩和⑨4微风化混合花岗岩4个亚层，分述如下：