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特大桥1-128m提篮拱桥施工方案

1.4、本工程的特点、重点、难点及对策 3

1.4.1、本工程的特点： 3

1.4.2、本工程的重点、难点及对策 3

某医院大楼中央空调安装工程施工组织设计2.1.1、施工便道 3

2.1.2、生产、生活区设置 3

2.1.3、临时供水、供电 4

2.1.4、提篮拱施工临时设施布置 4

2.2、提篮拱临时设施施工方案 4

2.2.1、提篮拱预拼平台 4

2.2.2、龙门吊机及吊机轨道栈桥 4

2.2.3、系梁现浇支架 5

2.2.4、钢管拱拼装内支架 5

2.3、提篮拱主体结构施工方案 6

2.3.1、钻孔桩施工 7

2.3.2、承台施工 7

2.3.3、墩台身帽施工 7

2.3.4、128m提篮拱桥施工 7

2.4、设备、人员、材料运到施工现场的方法 7

2.5、施工防护措施及与交管部门协调的问题 8

2.5.1、施工防护措施 8

2.5.2、与交警部门协调的问题 9

4、主要工程项目施工方法、施工工艺 12

4.1、施工测量 12

4.1.1、测量接桩 12

4.1.2、测量标志保护 12

4.1.3、施工方法 12

4.2、钻孔桩施工 14

4.2.1、场地平整 14

4.2.2、测设桩位、沉埋钢护筒 14

4.2.3、泥浆拌制 14

4.2.4、成孔 15

4.2.5、钢筋笼制作、安装 16

4.2.6、混凝土灌注 16

4.3、承台施工 17

4.3.1、钢板桩围堰施工及基坑开挖 17

4.3.2、桩头处理，桩基检测 17

4.3.3、模板安装 18

4.3.4、钢筋安装 18

4.3.5、混凝土灌注 18

4.3.6、基坑回填 18

4.3.7、钢板桩围堰拆除 18

4.4、墩身施工 18

4.4.1、模板安装 19

4.4.2、钢筋安装 19

4.4.3、混凝土灌注 19

4.5.1、提篮拱施工流程 19

4.5.2、系梁施工 20

4.5.3、钢管拱制造及预拼装 21

4.5.4、拱脚及端横梁施工 27

4.5.5、钢管拱安装 29

4.5.6、钢管拱内混凝土泵送压注 33

4.5.7、吊杆施工 37

4.5.8、钢管拱施工监控 38

5、技术保证措施 40

5.1、质量保证措施 40

5.1.1、现浇系梁质量保证措施 40

5.1.2、下承式钢管混凝土提篮拱施工控制措施 41

5.2、安全保证措施 43

6、劳动力组织计划 43

7、主要施工机械设备、试验质量检测设备表 45

8、临时用地与施工用电计划 46

8.1.临时用地计划 46

8.1.1.临时工程用地原则 46

8.1.2.临时工程用地计划 46

8.2.施工用电计划 47

8.2.1.施工用电的初步安排 47

8.2.2.施工用电需求计划 47

京沪高速铁路丹阳以东进入苏南平原，沿途经过常州、无锡、苏州、昆山等经济发达地区，该区段交通发达，公路、河网密布。其中，丹阳至昆山特大桥全桥范围均为平原地区，地势平坦，多为农田、村庄、鱼塘，河流道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。常州西特大桥（起点里程DK1123+976.00，终点里程DK1143+000.00，全长19024.00m）为丹阳至昆山特大桥中的第二段。

DK1142+315跨沪宁高速西二环路地貌图

为冲湖积平原区，地形平坦，多辟为水田，河沟纵横。上部地层为全新统冲湖积层（al+lQ4），依次为：1）褐黄色粘土，局部夹粉质粘土，硬塑，厚3~10米，σ0=180KPa；局部存在淤泥质粉质粘土透镜体，软~流塑，厚0~15米，σ0=80KPa；2）粉土及粉砂层，中密，饱和，厚5~25米，σ0=90~150KPa，局部为软塑粉质粘土及软~流塑淤泥质粉质粘土，厚3~12米。下部为上更新统alQ3地层，由上而下依次为：3）褐黄夹灰绿、灰白色硬塑粉质粘土、粘土，局部软塑，厚3~10米，σ0=180~250KPa；4）粉土及粉砂，中密，饱和，厚10~大于40米，σ0=100~150KPa，局部夹淤泥质粉质粘土，软~流塑，厚0~8米；5）底部为灰色粉质粘土（局部为细砂），软塑，厚大于5~20米，σ0=100~150KPa。地下水为孔隙潜水，埋深1~2米。

该拱在DK1142+280处跨越规划中的沪宁高速公路西二环匝道和既有乡村道路，交通便利。

1.4、本工程的特点、重点、难点及对策

1.4.1、本工程的特点：

1.4.1.1、桥梁技术含量高，施工难度大

计算跨度128m尼尔森体系的双线铁路提篮式钢管砼系杆拱桥，先梁后拱施工，结构设计新颖，国内施工经验不多。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高，施工工序较为复杂，拱、梁线型控制难度大。

1.4.1.2、跨越既有乡村道路施工，应采取一定的施工防护措施

1.4.2、本工程的重点、难点及对策

钢管拱的施工、监控是本工程的重点和难点之一。应针对该桥特点，进行详细研讨，针对施工中的钢管拱的分段、工厂预制、现场预拼、龙门

吊拼装、线形控制以及混凝土的浇注等各个环节，制定详细的施工方案和施工工艺要求，并做好各项工作的技术交底，在各个环节上对施工做好控制。

桥址处靠近沪宁高速和龙江路，有乡村公路通过，可修筑施工便道进场，沿桥梁修筑贯通施工便道。

施工便道宽6.5m，采用泥结碎石路面，跨越小沟处采取设圆管涵后填土通过。

2.1.2、生产、生活区设置

生活区设于墩位556#~557#处线路左侧，面积约4000m2；生产区布置于墩位558#处线路右侧，占地面积为4000m2，配备钢结构加工车间、钢筋车间、木工车间、机械设备维修车间等等；在559#~560#墩线路右侧设2000m2钢结构拼装、存放场地。

2.1.3、临时供水、供电

在本桥梁范围内地下水丰富，生产、生活用水打井取水。另沿桥梁纵向布设φ100mm供水管道，向全桥各墩供应生产用水。

施工临时用电采取高架线路从地方变电站接入临时变电站，再从临时变电站用电缆线引出到各施工用电点。于558#墩位处设1座施工临时变电站，配备500KVA变压器1台。另配备2套120kw发电机组备用。

2.1.4、提篮拱施工临时设施布置

提篮拱钢管拱肋预拼平台设在拱跨临近的558#~560#墩位间，沿线路方向长条布置。拱跨墩两侧设钢管桩贝雷片栈桥,栈桥上设2台50t高位龙门吊机，用来配合提升及拼装提篮拱钢构件，龙门吊机以满足钢管拱跨中合拢段的吊装要求来控制净高。主跨梁部采用钢筋砼扩大基础、钢管桩支墩上铺设贝雷片满堂支架施工方案,预留乡村道路行车通道。钢拱肋安装采用在主跨梁体上拼装万能杆件桁架式支架施工方案。

2.2、提篮拱临时设施施工方案

2.2.1、提篮拱预拼平台

提篮拱钢管拱肋预拼场设在拱跨临近的墩位处，该部分场地先进行排水、换填土处理，然后浇注混凝土扩大基础，在基础上铺设钢结构拱肋预拼平台，沿线路方向长条布置。

2.2.2、龙门吊机及吊机轨道栈桥

为配合钢管拱肋的拼装就位，现场配备两台50t高位龙门吊机。首先在汽车吊机的配合下进行龙门吊机轨道栈桥的施工，栈桥沿拱跨墩两侧布置，布置于557#~560#墩位处，基础采用钢筋混凝土扩大基础，上面预埋钢板，支架立柱采用φ800mm钢管桩（δ=8mm），桩顶布置分配横梁和连接系。栈桥主梁采用贝雷梁，由汽车吊吊装就位。

完成预拼平台段的栈桥施工后，即可利用大吨位、长吊臂汽车吊机进行两台龙门吊机的拼装。

2.2.3、系梁现浇支架

系梁现浇支架与栈桥相通，采取钢筋混凝土扩大基础、钢管桩支架，主梁采用贝雷梁。现浇支架施工由汽车吊机配合进行。

2.2.4、钢管拱拼装内支架

内支架由万能杆件构成，在系梁施工的同时，在临时拼装场地将钢管拱拼装内支架分段先进行组拼，待系梁部分预应力张拉完成后，用龙门吊机将各组拼部件在系梁上进行钢管拱拼装内支架的整体组拼。

2.3、提篮拱主体结构施工方案

2.3.1、钻孔桩施工

因地处水田，且地下水位较浅，为保证基坑开挖安全，承台施工采取钢板桩支护开挖施工，组合钢模浇筑。

2.3.3、墩台身帽施工

本桥墩身高度18m，采用整体钢模一次浇筑成型。

2.3.4、128m提篮拱桥施工

提篮拱招标选择有资质技术实力强的厂家制造，运至现场进行预拼。

在557#墩～558#墩处搭设桁架式拼装平台，在558#墩～560#墩位处设预拼场，配备2台50t高位龙门吊机。

施工时先在桁架式平台上现浇施工预应力混凝土系梁，再在系梁上拼装拱内支架，利用龙门吊机安装提篮拱拱肋，顶升法灌注钢管混凝土后，安装吊杆。

2.4、设备、人员、材料运到施工现场的方法

由于本桥址地处乡村，邻近有沪宁高速、龙江路以及乡村道路，交通比较便利，而桥址处并无其它较大河流、水系，因此应充分发挥这一优势，顺桥设置临时施工便道并与邻近道路连通，物资、设备和人员均可经由陆路方便、快捷地运抵工地。

2.4.2、钻机、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场。

2.4.3、大型施工设备、非急需的料具、周转材料可由铁路长途运输和汽车短途运输运至施工现场。

2.4.4、大部分施工人员通过客运进入本工地，急需人员直接跟随机械设备同时进场。

2.4.5、钢管拱肋节段用汽车逐段运输进入施工现场进行节段组拼。

2.5、施工防护措施及与交管部门协调的问题

2.5.1、施工防护措施

由于128m提篮拱横跨规划中的沪宁高速公路西二环匝道以及一条乡村道路，在施工前应有详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，针对本桥存在以下两个方面的施工防护和交通疏导工作。

2.5.1.1、跨规划路的施工防护措施

施工前应和当地的交通部门协商联系，商讨我128m提篮拱施工与规划路交叉影响的问题。

如果在我施工期间，规划路不会开工建设，则在施工提篮拱时，可不必采取防护与疏导措施。

如果在我施工期间，规划路将会开工建设或建成通车，则应先进行详细的施工方案设计，应根据规划路的位置，在搭设系梁现浇支架时预留足够的规划路施工及人员、车辆通行空间，并设置相应的交通标志，采取严密的施工防护措施。

可以采取的施工防护措施主要有如下几点：

利用系梁现浇支架及龙门吊走行栈桥，在规划路区域搭设施工防护平台，平台上满铺防护钢板网，在沿拱桥走向两侧的平台边缘，设置高1.5m的竖向防护挡板，以防坠物从平台上弹落桥下，同时可作为人员走道防护。平台两侧应外伸出施工区域一定长度；

在高空人员操作通道（如龙门吊上部的维修通道）同样设置防护，防止高空意外坠物飞落桥下同时兼作人员施工安全防护；

在预留行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行；

在预留车道前方设置警示牌，并设专职人员在支架下进行交通协调；

在现浇支架支墩设置防撞墩加以保护，并用防护围栏封闭，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人。

2.5.1.2、跨越既有乡村道路的防护措施

对于跨既有乡村道路施工，应与相应的道路管理部门以及道路所属乡镇取得联系，研究跨越施工方案，具体施工防护措施同上述。

2.5.2、与交警部门协调的问题

施工前应与交管部门取得联系，就跨越既有道路和规划路的交通疏导、防护方案进行沟通、研究，向交管部门征询规划路的计划开工和完工时间，以便确定相应的施工防护方案。

4、主要工程项目施工方法、施工工艺

对工程测设资料和测量标志进行检查和测量，校核其正确性。对交接的控制桩进行复测，包括导线、中线、水准点，纵横断面，其精度符合规范的要求。并将复测结果上报监理工程师、业主及设计院，经检查批准后，才能进行施工放线测量。

4.1.2、测量标志保护

在施工过程中注意保护好所有的标桩、控制点等，对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志，便道、材料堆场应远离测量控制点，防止意外碰撞损坏测量标志。经常进行检查，如发现测量网点及其它测量控制点有变动或下沉，应及时通知有关部门进行检测和校正。对永久性测量标志要自始至终的保护，直至工程竣工验收后完整地交给监理工程师、业主。

4.1.3.1、根据已有的高级控制点、网，结合各部位施工的需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送工程师审核签认后方可使用。

4.1.3.3、根据施工控制点测放出中线控制桩及桩基础中心位置，并进行各部位水准测量、中线控制桩及桩基础中心位置的测放，采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精度满足有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

4.1.3.4、每个桥墩应先放出中心桩，待全桥桥墩中心桩联测符合规范精度后，再放出各桥墩中心十字线，每条十字线一侧应至少有两个护桩。以保证桥墩在施工平台开挖及承台开挖过程中，随时恢复中桩，控制开挖尺寸误差。

4.1.3.5、桩基施工开口护筒，位置放线检查，承台、墩身施工模板放线检查，其测设精度均应满足规范规定，尺寸误差在规范允许范围内。

4.1.3.6、施工中应随着各桥墩承台的完成逐步将桥梁控制网转至承台或墩身上。

4.1.3.7、施工中经常对已完成工程进行联测，对施工控制网进行复测，保证工程测量放线的始终可靠、准确。

4.1.3.8、做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。

4.1.3.9、注意各控制点之间的定期相互联测、复核，以防止控制点发生变化。

4.1.3.10、施工观测站布置

根据设计图纸给定的主拱肋钢管桁架空间坐标表及预拱度设计值，计算施工放样标高，并报监理工程师审核批准。

4.1.3.10.1、水平测点：水平测点是在主拱两侧各选择合适的标高的地方布置观测站，观测站处应是视野开阔，无视线障碍。每个测站根据需要观测各吊装节段的节点标高以及L/8、L/4、拱顶等测点，主拱两侧各设一台全站仪，每台仪器均以对面侧的水准点为后视点，所测数据互相比较，以避免发生测量差错。

4.1.3.10.2、中轴线测点：拱肋在工厂加工时，必须按规定设置纵向拱肋中轴线标记点（吊装节段至少为端部两点），在吊装前，沿着相应的拱肋中线延伸线上，在主拱两侧视野良好处设立中桩，吊装时，主拱两侧各设1台全站仪或经纬仪测量控制。

4.1.3.11、测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L／4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。

钻孔桩工艺流程：场地平整→测放桩位→钢护筒埋设→桩位复测→钻机安装、调试→钻进成孔→清孔、验收→钢筋笼安装→导管安装→二次清孔→灌注水下混凝土→导管拆除→护筒拔除

本桥地处水田，首先在墩位处进行填土、平整，按照在无水的河滩或陆地上情况，按常规方法进行钻孔桩施工。先整平地面，测放桩位，埋设孔口护筒，挖泥浆循环池进行钻孔桩施工。

4.2.2、测设桩位、沉埋钢护筒

在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，埋设钢护筒，钢护筒内径比设计桩径大0.2m，埋设深度2.5m～3m，钢护筒入土深度宜超过河床稳定地层以下0.5m，钢护筒顶面标高应高出地面约30cm。钢护筒周边用粘土回填并分层夯实。钢护筒埋设要求竖直，定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于5‰。

泥浆池分别布置在557#、558#墩靠北京方向侧，泥浆池包括沉淀池和泥浆池两部分，用管道输送泥浆。泥浆池大小应满足钻孔桩的沉渣和换浆需要。

泥浆拌制时须选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。泥浆指标：比重为1.05～1.15，粘度16～22秒，PH值大于6.5，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%。

根据桥址处的地质情况，钻孔施工采用旋转钻机正循环钻进成孔。

钻机安装就位：钢护筒埋好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻孔就位后其底座垫平稳，钻架垂直，且钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心须在一条垂线上，以保证钻孔垂直度。

旋转钻机施工开钻时以低档慢速正循环钻进，钻至孔口以下5米后方可以正常速度钻进。正常钻进须根据地质资料掌握土层变化，及时对钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对，根据核对判定的土层调整钻机的转速和进尺。钻孔要连续进行，不得随意停钻。孔内水位始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头要平稳，以免碰撞孔壁。拆装钻杆要迅速，尽量减少停钻时间。

清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉。减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后应及时清孔，不停歇过久，以免使泥浆，钻碴沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔采用正循环方式进行，若因含砂量较大、清孔较困难时，也可采用反循环方式进行清孔。清孔直到排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。清孔时应及时对沉淀池内钻碴进行清理，以提高清孔效率。反循环吸碴换浆时应及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉碴厚度，沉碴厚度及时组织下道工序，确保灌注水下混凝土前沉碴不超过容许值，不得用加深钻孔代替清孔。

换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。验收合格方可进行下道工序。

灌注混凝土前孔底沉碴厚度

不大于300m（摩擦桩）

不大于100mm（柱桩）

4.2.5、钢筋笼制作、安装

钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装，钢筋笼所用钢材须有产品合格证和现场抽检复查资料，满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》要求。制作安装时主筋接头按规定错开，钢筋笼主筋位置准确。钢筋保护层可在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块或用耳环筋代替。钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落。另外采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。

4.2.6、混凝土灌注

混凝土灌注导管采用φ250mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态，下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，并利用灌注导管二次清孔，必要时换部分新鲜高质量泥浆使孔内泥浆指标达到要求。导管下口距离孔底30cm。

混凝土由混凝土工厂生产，由混凝土输送车运送到位，用汽车吊配合灌注，钻孔桩水下混凝土灌注是重要工序，钻孔经成孔质量检验合格，监理工程师签证后方可开始灌注工作。使用拔球法灌注水下混凝土，灌注前漏斗及吊斗内倾存的混凝土总量要满足拔球后将导管底端埋入深度2.0m以上。灌注过程应连续进行，灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升要缓慢，确保导管在混凝土中的埋深在1～3m。当孔内混凝土面接近钢筋笼底时，应适当降低混凝土的灌注速度，在混凝土面进入钢筋笼底1～2m后适当提升导管，减小导管埋深以增加钢筋笼在导管口以下的埋置深度，避免浮笼。灌注过程中拆下的导管要及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。

承台施工流程：测放放线→插打钢板桩、基坑开挖→基坑排水→桩头凿除→桩身质量检测、桩位复测→基坑清理→垫层浇注→承台模板安装→钢筋安装→浇注混凝土→混凝土养护、模板拆除

4.3.1、钢板桩围堰施工及基坑开挖

为保证基坑开挖的安全，承台施工采用钢板桩围堰支护的方式进行。围堰尺寸按承台外边线外扩1m确定，首先由测量人员放样定位承台钢板桩围堰四个角桩，然后由汽车吊机或龙门吊机配合，使用单夹臂振动打桩锤进行钢板桩的插打。完成钢板桩的插打后，由人工配合挖掘机对围堰内的土体进行开挖。开挖至围堰内支撑位置时，暂停开挖，安装围堰内支撑体系。然后继续开挖基坑至基础底面以上20cm，由人工继续开挖至基础底面和清除钻孔桩附近余土，以免破坏基底土壤和钻孔桩。为保持施工现场的整洁，挖出的土方除预留回填部分外，多余土方及时运走。

由于地处水田，且地下水位较高，应沿围堰内壁四周挖设50×50cm的汇水槽，并在两个对角挖设80×80×80cm汇水坑，内置两台污水泵，及时将基坑内的渗水排除坑外，使承台在无水状态下施工。

4.3.2、桩头处理，桩基检测

承台模板使用组合钢模板，辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度，模板安装前进行表面清理，涂脱模剂，模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。

钢筋品种、规格、间距、形状、接头焊接等均符合设计图纸和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。承台浇注前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋用钢制定位架固定好位置，以确保位置的准确。

4.3.5、混凝土灌注

采用混凝土工厂生产混凝土，拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水、外加剂计量准确，保证拌和时间。混凝土运输到墩位后，用龙门吊配合灌注，混凝土按水平分层浇注进行。每层厚度不超过30cm。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。承台浇注一次完成，及时养护防止收缩裂纹产生。

承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑内积水、淤泥，回填土应使用小型手动式振动打夯机分层夯实，承台四周同步回填。

4.3.7、钢板桩围堰拆除

由龙门吊配合，首先拆除围堰内支撑，然后使用单夹臂振动式打桩锤逐根将钢板桩拔出，清理堆放以备后用。

墩身施工工艺流程：接触面凿毛处理→拼装脚手架→墩柱钢筋安装→墩柱模板安装→检查签证→灌注墩柱混凝土→混凝土养护→拆模→竣工检测、缺陷修复

为保证墩身混凝土外观质量，墩身模板均采用精加工的大片钢模，严格控制模板的加工精度和拼装质量，模板设计时增大刚度，整个模板不设对拉钢筋。每次使用前模板先预拼后组拼，模板接缝均填抹平，模板面清除污锈，刷好脱模剂，模板吊放平稳，支垫合理，不得使模板变形。墩身模板下口与承台顶缝隙用砂浆填塞，内侧抹平。

墩身钢筋在车间下料成型，现场绑扎，施工时严格按设计图纸和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》施工。

4.4.3、混凝土灌注

混凝土采用低水灰比，并优化配合比，灌注时采用分层灌注、分层振捣，分层厚度不大于30cm，振捣用插入式振捣器，严防过振、欠振、漏振，做到内实外光。混凝土由混凝土工厂生产，混凝土输送车运输到墩位，用龙门吊配合施工，混凝土输送泵将混凝土泵送到施工部位，混凝土灌注后应及时养生。

4.5.1、提篮拱施工流程

支架现浇系梁→钢管拱在工厂生产、预拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装→现场焊接横撑成起吊单元→龙门吊机吊装底节钢管拱肋→端横梁及拱脚现浇→龙门吊机安装钢管拱肋直至合拢→用顶升法灌筑钢管内混凝土→张拉系梁预应力→斜吊杆安装→桥面工程施工→竣工验收。

提篮拱系梁桥面按箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。

系梁按设计要求采用满堂支架现浇。提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，以供系梁施工。

4.5.2.1、满堂支架法施工系梁

布置管桩贝雷片施工支架，并预压重以消除非弹性变形→立底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→浇混凝土→养护→预应力张拉→压浆，完成系梁施工。

系梁混凝土由混凝土工厂生产，由混凝土输送车运至工地，经施工便道输送泵泵送至桥面。混凝土由前端向后端分层灌筑，分层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。腹板混凝土从内侧模上预留窗口插入振动棒，待混凝土浇筑一定高度后再封好窗口模板，振捣时尤其要注意锚垫板和下倒角处混凝土的密实性。

混凝土浇筑完毕后及时洒水养护，保持混凝土表面湿润。混凝土强度达拆模强度后方可拆模。混凝土达到设计要求的强度后，施工钢拱肋，钢拱肋施工完毕后张拉预应力束。

正式张拉前先用初应力(0.1～0.20σk)张拉一次，张拉程序对于低松驰钢绞线为：0→初应力→100%设计吨位→持荷2min→锚固。张拉后及时采用真空吸浆法进行压浆锚固。

4.5.2.2、系梁施工控制

施工控制方法：施工控制预告→施工→测量→识别→修正→预告的循环过程。

其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。

实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据(设计代表认可)→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。

测点布置：纵桥向每施工节段设一测量断面，每测量断面布置3个测点。测量工况：混凝土浇注前、后，预应力张拉前、后。

4.5.2.3、跨越既有乡村道路施工技术措施

既有线附近施工前，要对全体施工人员、特别是作业层人员要进行安全技术交底，进行安全施工岗前培训，同时建立紧急预案，备齐应急情况采取措施的设备和材料。

在既有乡村道路上方进行系梁及钢管钢管拱安装时，必须进行必要的安全防护，以确保行车、行人安全。

防护支架基础根据地质条件和上部荷载，参照《铁路桥涵设计规范》有关规定进行设计，安全系数大于2.0。

灌注砼和进行装吊作业施工过程中，必须设联络员，施工现场上下行方向按《技规》要求设防护。

4.5.3、钢管拱制造及预拼装

4.5.3.1、概述：为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、证照齐全的厂家作为供应商。

单元构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。立体拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。

4.5.3.2、钢管拱管节制造

4.5.3.2.1、钢板、型材、钢管及焊接材料复验、入库

钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用工程施工组织设计(顶管)，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。质量证明书中的保证项目须与设计要求相符。选用的焊接材料与结构钢材的性能相匹配，并经过焊接工艺的评定试验进行选用，选定了的焊材厂家及型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。

4.5.3.2.2、放样、号料、切割

钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图；钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量；按设计要求加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量创造条件；钢板在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法。

4.5.3.2.3、焊接

施工前需进行焊接材料和焊接方法工艺评定试验。主弦管工厂内斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。

焊接变形控制：严格控制筒节下料尺寸、坡口质量及卷制精度，使筒节及单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节及单元件胎架制造质量，确保筒节及单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊内外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量及精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。

焊接质量标准要求及检查、修正措施：

GB／T 20801.1-2020 压力管道规范 工业管道 第1部分：总则.pdf4.5.3.2.4、单元管节热弯

为了满足拱肋设计线型，在各单元节组拼成各施工阶段前，需按设计要求对各单元管节进行弯制，使各自都能达到设计曲线要求。