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公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工组织设计

公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程

第一章总体施工组织布置及规划

2020甬 DX_JS 005-2020 城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范.pdf一、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工招标文件》。

二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。

三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

五、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

六、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

七、我公司可调用到本合同段的各类资源。

《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工招标文件》III类标段所规定的全部工程内容。

工程名称：河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程项目路基桥涵、路面工程施工；

本合同为标段，起止桩号，长度公里，主要工程：机场路互通km，藁城北服务区。

计划工期:18个月,计划开工日期为：2012年月28日。计划交工日期为：2014年月28日。

在本合同段施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求精铸精品。

一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。

高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次达标，一次成优）。

在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本合同段工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。

4、狠抓重点、难点工程

对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年从事类似工程的施工经验，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。

根据本标段工程特点，对路基、桥涵施工等项目先做样板工程，确保工艺参数的可靠性，报监理工程师审批后，方可施工。

6、全过程监测、信息化施工

做好施工的超前质量预报和监控量测，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时反馈施工全过程的各类信息，以便更好地指导施工，使用业主提供的软件，采用网上计量支付和工程报验的全程信息化管理。

为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段工程管理机构，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。项目经理部下设工程技术部、安保部、质检部、财务部、材料设备部、办公室，中心试验室和测量班，分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。

三、劳动力部署、任务划分及主要技术力量

1、劳动力部署及任务划分

为优质高效地完成本合同段全部工程施工任务，根据本标段特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场3个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。在中标后，将迅速组织施工队伍上场，并根据工程需要适时调整，上场劳动力总人数600人。

为优质高效地完成本合同段的施工任务，在接到中标通知书后，我们将选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本合同段工程的工程施工技术管理。共计投入不同专业工程技术人员120人。

我公司在接到中标通知书后，立即进行驻地建设和材料储备等开工前准备工作，接到监理工程师的开工通知书后立即开工，计划开工日期：，计划完工日期：，计划总工期为个月，争取提前完工。标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良；安全生产要求：不得发生任何等级的安全责任事故。

桥面铺装与附属工程施工：；

交叉路、改移路基与藁城北服务区路面工程

第六节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器设备配备

(1)优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；

(2)设备能力大于进度指标要求的能力；

(3)同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。

(二)主要施工机械配置

根据工程需要，配备相关的材料检验、测量、质检仪器设备，满足施工检测要求。

第七节施工准备与临时工程及施工总平面布置

会审图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；线路及构造物位置的施工放样；对施工队进行开工前技术交底和培训；组织职工学习有关技术文件并进行安全教育；对原材料进行各项检测试验；选定施工所用的各种配合比。收集施工技术资料；组织有关部门对开工前的资料进行收集、整理、分类、成册，做到资料齐全，准备充分。

二、临时工程与临时设施的标准化建设

临时工程与临时设施主要包括：施工临时道路、施工供电、施工供水、混凝土拌和站、路面拌和站、混凝土构件预制场、临时通讯、办公区、材料的保管和堆放场地、构件堆放场地、取弃土场、钻孔泥浆排放场地、临时排水及安全、防火设施。

临时工程与临时设施也依据涿州至石家庄公路改扩建工程《标准化管理实施细则》之相应要求开展建设。

（一）生活基地及场地安排

为了便于施工，交通运力及各方面综合考虑，我公司计划将项目经理部，生活区，混凝土拌合站，预制场、料场等临时场地安排在距项目部位于K241+500左侧，占地54000m2。工区办公区根据实际需求设置，各工区分别设职工生活区。

（二）施工、生活用水用电

施工、生活用水可以就近接入解决。我方在施工临时驻地内修建高压中心配电站，当正常电源因事故停电时，备用电源自动投入。

施工总平面布置本着因地制宜，便于施工，少占农田的原则布置。详见附件三施工总平面布置图。

第八节设备、人员动员周期和

设备、人员材料运到施工现场的方法

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的进场。签订合同后，3天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共15人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5天内调配施工人员60名和施工设备、运输车、检测仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备将全部迅速到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

二、设备、人员和材料运到施工现场的方法

为本合同调配的设备、人员、材料通过公路运至工地。混凝土拌和设备和其他机械设备将从唐山已完工的工地通过汽车运至工地现场。施工主要材料报监理工程师同意后分批进场检验，采用汽车运到现场，经检验合格后采集使用。

主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知控制点进行导线复测，并加密控制点，经监理工程师认可后测量中桩及加密；实验室及时做出土工试验，包括土的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机含量、填前碾压和取土场标干及相关土壤试验；料源确定后，进行相应原材料试验和相关配比试验，并将检验结果报监理工程师认证，同时作为路基施工的依据。

根据业主要求和施工现场生产的需要，总体工程开工前机械设备和施工人员全部到位，确保工程按期完工。

在开工之前进行现场恢复和固定路线。其主要内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。

对所有的测量结果进行记录并整理。每段测量完成后，对测量记录及成果资料进行汇总，由测量员及其主管测量人员共同签字后，送交监理工程师核查。

在监理工程师核准测量成果后，必须按图纸要求在现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

在对设计单位提供的控制网复核后的基础上，加密布置控制点。加密布置原则：选点埋石、布网方案要有利于施工全过程中对路基高程及全线结构物的有效观测控制。选点位置合理，埋石牢固、地基稳固，不影响观测精度。现场水准点的引测，要符合设计、施工规范要求。保证架设一次仪器就可以进行高程施工测量控制及放样。施测方法采用普通水准法，并用莱卡TC802全站仪之EDM三角高程测量进行检核。

（2）路基测量施工控制

路线中桩放样是用坐标法施测。根据设计曲线要素计算出道路中线上各桩点的统一坐标。编制逐桩坐标表。根据逐桩坐标实地放线。开工前认真复核图纸，计算各桩点坐标与提供逐桩坐标表对比，确保路线坐标的准确无误。

（3）桥梁测量施工控制

平面位置：对桥梁轴线、基础主要控制桩基位置的精确度、监测承台支护的稳定性、控制承台平面位置及几何尺寸符合规范要求。施测控制方法：采用莱卡TC802全站仪以坐标法测放出桩基中心位置，注意校核，严格控制护筒平面偏位及倾斜度，钻机钻进过程及时检测钻杆中心、垂直度、钻机平台的平整度等，控制其中心坐标、倾斜度偏差不超过要求。承台基坑开挖时注意观测围堰、支护的稳定性，承台施工注意控制纵横轴线、承台边角点、几何尺寸及预埋构件的定位检测工作。高程控制使用DSZ2，测量过程中认真复核确保各控制点位高程在规范允许偏差范围。

四、路基填筑施工方法及工艺

2）原地面的表土、草皮，按照图纸要求或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点。

公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下30cm深度，其它有机物也必须彻底掘除。

树坑和清除障碍物后留下的空洞，用规范要求的材料分层填到地面标高处，并且分层压（夯）实到规范要求的压实度。

路基开工前作好施工场地清理，挖除树根，清除表层耕种层或腐植土，作好场内临时排水沟。

路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，核子密度仪和灌砂法结合进行压实结果检测的方法进行。

开工初期，安排试验路段进行填筑路堤试验，为大面积开工积累经验。用于填方的每种类型填料都要进行现场压实试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求清理填筑路基表面，将表面按填筑要求翻松、整平、压实后，按规范填筑一段长度不小于100m（全幅路基）的试验段，通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数作为施工依据，并将试验结果报监理工程师或有关部门审批。填筑前和填筑过程中以及在土质变化时对所用填料按要求取样，按规定方法进行一次颗粒分析，液限和最佳含水量控制试验。在施工中，按规定要求的频率进行每层填料的标准干密度试验。

考虑路基的压实和沉降，以及收缩变形等因素，路堤每侧按规范加宽填筑，进行摊铺、碾压和修整，以保证路堤边坡有足够的压实强度，路堤横断面满足设计要求，并按规范规定预留沉落量。填筑完成后按设计断面刷坡。

填方路段先将路基范围内的树木、树根、草皮、腐植土全部挖除，并将坑穴填平夯实。对于填土路堤，当地面横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤；当地面横坡在1：10～1：5时，将原地表土翻松，再进行填筑；当地面横坡陡于1：5～1：2.5时，将原地面挖成不小于1m宽的的台阶，再填筑路堤。填筑时由最低一层台阶开始分层填筑压实，将所有台阶填完后，按一般路基填筑。

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺，并使用边坡夯拍机械夯拍密实。路面整修结合填筑基床表层的最后一层同时进行。按设计断面尺寸和计算填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

随着填方增加，应每隔20～25米用尼龙编织袋装土或用砂浆在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水。每层压实完成后，要及时作挡水埝，避免路基冲刷。

前期准备工作：在对高填方处理前，彻底清理原地面的根植土及残留物，并用平地机将地基表面整平，并及时进行路基两侧临时排水沟开挖。为保证路基在冲击压实和土方填筑压实过程中有效降水，彻底排除自然条件下产生的地表水，并且保证路基边部压实效果到达设计要求，开挖的边沟可适当放宽50cm~100cm。

冲击式压路机冲击碾压：拟在本项目采用25KJ型三边形碾压轮冲击压路，压实宽度2×1000mm，工作速度10~15km/h，有效压实厚度1m，压实影响深度5m，在冲击压实过程中，碾压顺序遵循由底到高，由路基外侧向路基内侧，超高段由超高一侧向路基内侧的原则对路基进行冲击碾压。

本合同段路基为一般土质路基，进行检验性补压时，冲碾20遍以上，路堤下沉量5~7cm。

当冲击碾压试验段完成后，进行数据统计分析，确定方案，对试验段进行详细的施工总结，包括填料类型，机械型号及组合，冲碾方式、冲碾遍数、冲碾速度，确定出一整套行之有效的施工工艺、施工方案及检测验收标准。

完成冲碾试验段后，按试验路段确定的施工工艺方案进行大面积施工。

（四）零填及路堑路床施工

本标段挖方为清除表层土方。路基填筑前对路基范围内的淤泥、树根、杂物、有机质土等予以清除，运至指定地点堆放。表土清除后进行冲击振动碾压，然后进路基填筑施工。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度，不应小于96%。设计要求土质及全风化石质挖方路段，应在路面底层以下超挖80cm并回填碾压密实，硬质岩石路段在路面底面以下超挖40cm并回填碾压密实。完成后检测其压实度，若不能满足设计及规范要求则需要进行变更处理。

路基土石方工程施工基本完工后，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整平。边坡整形用人工由上而下以超填修挖的方式进行，用木板拍实，路床面用振动碾、平地机碾压刮平。整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不允许行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内不堆废弃杂物。整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整、边线顺直、边坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压痕迹、无弹软和翻浆现象。

路基填筑检测分三级进行：即作业队自检，项目部试验室抽检、监理工程师终检。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水量、松铺厚度、压实度等，各项检查内容符合技术规范的要求。路基压实度用灌砂法进行检测。

本标段台背采用液态粉煤灰填筑，所用材料应符合公路工程标准施工招标文件技术规范要求。

粉煤灰为SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。

干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用。干粉煤灰如堆放于空地上，应进行覆盖以防止飞扬造成污染；湿粉煤灰含水量不宜超过35%，并在浇筑前测定含水量。凝结的粉煤灰块应打碎，并应清除有害杂物。

宜采用32.5Mpa水泥，水泥堆放应注意防潮。

凡人或牲畜的饮用水均可用于施工。

根据工程使用部位及强度要求，视具体情况调整施工配合比。常用配合比范围如下：

水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%：65~75%（外掺），填加剂为水泥用量的1%~5%。

要求施工机械及相应设施有三相动力线，架设临时电线不方便时，可采用6千瓦以上发电机。

拌和设备一般采用400L以上强制式水泥混凝土拌和机或泥浆泵或拌和站。当使用泥浆泵时，要与卧式混凝土拌和机相结合使用。

浇注前对基底（或基坑）应除虚渣、浮土、积水并应夯实整平。

施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。

施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。

拌制混合料时，各种衡量器保持准确，对粉煤灰的含水量应经常进行检查，以调整水的用量。

混合料应使用机械拌和，搅拌均匀，一般搅拌时间不应小于3分钟。

混合料浇筑速度要与混合料的拌和速度相匹配，使浇注工作不间断。

浇筑混合料前，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

混合料应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，并应在下层混合料初凝或重塑前浇筑完成上层混合料。

斜面上浇筑混合料时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。气温低于10℃时，应停止浇筑。

混合料浇筑完成后，对于台背应铺盖草袋养护（24小时后），以保证强度增长，养护期间应严禁车辆、行人通行。

一、桥梁基础及下部构造施工方案

根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知的控制点进行加密复测，对桥梁中心位置桩、钻孔桩位置、水准基点桩及其他测量资料进行核对复测，对控制桩进行加固，引入桥梁专用水准点。

(1)集料：质地坚硬、清洁、无风化，针、片状颗粒含量、含泥量、有机质含量等符合规范要求，集料级配符合设计及规范要求。

(2)水泥：安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求。

(3)石料：质地坚硬、清洁、密实、无风化，极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定，几何尺寸等外观指标符合规范要求。

(4)钢筋：钢筋的抗弯拉强度、延伸率，焊接等各项指标符合设计及规范要求。

(5)水：凡人、畜饮用水均可作为混凝土用水和砂浆用水。

(二)、钻孔灌注桩施工方案

本合同共钻孔总计8245m，其中桩径分别为Ф1.2m、Ф1.3m、Ф1.4m、Ф1.5m、Ф1.6m、Ф1.8m。根据图纸所示的地质资料分析，该合同段大部分桩基穿过地质层主要为亚粘土、粉砂、亚砂土、细砂等。

(1)施工场地，测量放样，布桩位：

根据施工合同、设计文件及有关规范要求，对给定的已知的控制点进行加密复测，依据桥梁的形式及控制点位，确定利用交桩的点位网点作为施工控制网，根据桥位处地形情况，测量场地标高，与设计的桩顶标高对比，平整桩位附近场地，必要时填土压实整理施工场地，将施工测量数据和观测成果报监理工程师，经审批合格后方可使用，精确放样桩位，符合设计及规范要求后准备进行下道工序的施工。

钻机采用正循环钻机时，钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在10mm内。安装就位后，为使钻机在钻进过程中不发生位移或沉降，钻井平台保持一定刚度，安装后的底座和顶端保持平稳。钻机作业开始后即连续进行，钻进过程中，采用减压钻进。在钻进中，要连续补充水量，维护护筒内有足够的承压水，防止孔壁坍塌。泥浆相对密度及含砂率等指标根据地质情况的不同采用相应的指标。施工过程中填写钻孔施工原始记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意事项，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时，随时改正。在提取钻头的情况下，应保持孔内具有规定的水位及符合要求的泥浆相对密度和粘度，处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。钻进时随时注意地质情况变化。对泥浆进行记录，如发现与地质剖面图有出入，应及时上报监理。如遇坍孔或其他故障，按《桥规》具体说明处理。

钻孔采用反循环钻机时，钻机就位前，先进行地质情况剖面图分析，确定不同地层选用适当的钻头、钻进压力及钻进速度。安装就位后，检查钻机底座是否水平、牢固，钻头是否与中心在一条铅垂线，误差不得大于10mm，钻机作业连续进行，随时注意土层变化。对捞取的渣样进行记录，如发现与地质剖面图有出入，应及时上报监理。用经纬仪每天检测钻杆的竖直度，如发现偏离及时调整。钻进过程中，应采用减压钻进。在钻进中，应低速钻进，控制进尺，要连续补充水量，维护护筒内应有水头，防止孔壁坍塌。钻孔完成后，如不能马上灌注混凝土，注意保持孔内水位，以防坍孔。如遇坍孔或其他故障，按《桥规》具体说明处理。

(6)钢筋笼成型及吊装

所有钢筋应具备出厂合格证书及质检证书，并进行现场取样，并做原材及焊接试验，试验其物理性能。钢筋应加工调直，箍筋在钢筋加工场地加工并焊接成合格的产品，并符合规范要求。制作钢筋笼时，配制的钢筋级别、直径、根数和间距均符合设计要求。钢筋笼的接头要错开，焊缝要饱满。为方便施工，钢筋笼采用分两节加工，现场焊接安放的措施，焊接采用单面搭接焊，搭接长度应≥10d。拼装时，在需要焊接的位置用管钳卡住，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。主筋接头采用闪光对焊，对焊处须错开布置，要求焊接接头错开长度应在35d范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度应在1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上尽量少设接头。声测管要求3根，在钢筋笼加工完成后，将声测管均匀对称固定在钢筋笼骨架内，接头处必须焊接密实。

为了使钢筋笼在起吊时不产生变形，在中间绑捆长度不小于6米的杉木杆两根，吊放时，吊点位置分散在三处，吊起时采用两辆吊车，一辆吊车吊靠近顶端的两处，一辆吊车吊底端一处以保证钢筋笼底端不着地，防止钢筋笼变形，以保证笼的成型质量。钢筋笼放入孔内后利用钢筋笼上部的导向圈进行仔细找正对中，防止钢筋笼偏位，同时为保证其保护层位置，在钢筋笼上绑扎圆形混凝土垫块。安放笼时要注意保护孔壁，钢筋笼下放要缓慢，以防止触及孔壁造成孔壁塌落。

在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，须再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清空，符合《桥规》要求后方可进行水下混凝土灌注。灌注混凝土的具体步骤如下：

①将导管吊起，垂直居中的稳定沉放至所需高度，使导管底口距孔底25～40cm；

②将闭水栓投入导管内，可用直径小于导管内径2～3cm橡皮充气球作为闭水拴；

③打开储满砼的储料斗的仓门，使砼迅速集中流入到导管内；

=7.77+0.165=7.935<12(第一罐车方量)

灌注开始后须连续进行，并尽可能缩短灌注时间；

⑤灌注结束后，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，要求高度应高于设计高度0.8m，以保证混凝土强度及破桩头后桩头混凝土质量。

(9)钻孔灌注桩施工中注意：

①施工前进行场地平整，通过测量定出桩位。

②埋置护筒时控制中心位置偏位必须符合施工规范要求，护筒顶应高出地下水位或高出地面不少于30厘米。

③钻孔过程中始终保持孔内水头压力，并严格控制泥浆浓度。

④施工中随时测定钻孔的垂直度和孔深，做好施工原始记录，随时检查钻孔质量，以保证钻孔尺寸符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。

⑤清孔要按施工操作程序进行，检查孔深满足设计要求时进行清孔，根据泥浆比重确定清孔时间，控制沉淀厚度，使之符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。

⑥清孔后应迅速拆除钻杆，移开钻机，检验钻孔的垂直度，经监理工程师认可后吊放钢筋笼，钢筋笼注意保证砼保护层。钢筋笼根据其长度分一节或两节，用吊车将钢筋笼竖直吊起，控制钢筋笼中心对正导向圈中心。

⑦下导管：两节导管之间加橡胶垫圈，当监理工程师认可后即可下导管。下导管前应再次检验沉淀厚度，若不满足要求，则继续清孔，直到满足要求后下导管，注意导管下口至孔底25～40cm。

⑧根据监理工程师认可的配合比灌注水下混凝土，灌注砼前，检查导管是否漏水，灌注时采用吊车吊料斗注入导管上的注料斗。混凝土坍落度应控制在18～20cm，灌注首批混凝土时，导管埋入混凝土深度不少于1.0m，灌注中经常探测孔中混凝土面位置及导管埋深并做好记录，及时调整导管埋深，导管埋深在4m，尽可能缩短拆除导管时间间隔以保证灌注砼的连续性，避免造成断桩。

⑨灌注的混凝土桩顶标高预加80cm，以保证桩顶破除后混凝土的强度符合设计及规范要求。

(10)钻孔灌注桩施工保证措施：

①钢筋加工场地安装探照灯，以便昼夜施工，保证工期。

②钢筋加工场地、钻孔桩施工现场及搅拌站分别备用各自发电机，已备停电之时钻孔桩施工能顺利进行。

③钻孔桩成空后，钢筋场必须有两套或两套以上钢筋笼，以防钢筋笼吊装下孔出现故障时，有备用钢筋笼。

④开钻前都必须备好打捞钻头设备，以备不时之需。

1）桩基、承台、系梁完成后，桥墩位置无承台处的桩头破除按设计图纸将多余的钻孔桩头破掉，表面尽量平整，清洗干净。测量放样，确定墩柱中心位置，并测出标高。有承台的位置可根据预埋的墩柱钢筋绑扎钢筋笼、支墩身模板，模板采用钢模板。钢模板加工长度根据墩高需要确定，拼装模板时用四个地锚固定，以稳定及调整垂直度。立模板采用吊车和人力配合将钢模安装就位，二条竖缝轴线与路线方向垂直，并四周固定。全站仪复测中心位置，定出柱顶标高。浇筑前，对模板、钢筋进行检查，模板内的杂物、集水清理干净，缝隙严密，内涂脱模剂，严禁使用废机油。

3）砼浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不能损伤砼表面。墩柱在浇筑完成后最少24h后，方可拆模。拆除模板后，应一布一膜包裹，并进行滴灌养护，养生期不少于7天。

4）桥台台身施工，模板采用组合钢模外贴胶合板，组拼加固完后用吊车吊运拼装，模板支撑应牢固，应用地锚式钢管及方木支撑，保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。

1）墩柱钢筋就位要保证竖直度、搭接长度和焊接质量。钢筋笼校正必须支垫高强度垫块，顶部用铅丝拉紧校正；

2）墩柱模板必须用缆绳校正固定，并搭设操作平台。墩柱模板底四周要用砂浆封堵，防止漏浆。

3）墩柱顶高程测量完成后，浇筑前要给混凝土工进行交底。模板安装顶面必须高出设计标高5cm以上。墩柱混凝土顶面要高出设计标高1—2cm，不得低于设计高程。

4）浇筑完成后，及时对墩柱顶进行刷毛或凿毛。

5）混凝土浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间，间隔较长时，浇筑前必须对顶面混凝土泌水进行彻底清理。

6）墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，每次浇筑墩柱顶面必须高出二步（三步）系梁底至少1—2cm，并对顶面进行刷毛或凿毛处理。没有二步系梁的墩柱必须一次浇筑完成。

(四)、系梁（承台）、肋板桥台、盖梁施工

下部承台、系梁及墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板调整，严格控制好各部顶面标高。

钢筋集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场进行绑扎。根据设计图纸将墩柱主筋部分与钻孔桩部分主筋焊接，绑扎箍筋，由测量人员定出墩柱横纵向轴线及中心点，绑扎中注意钢筋位置，搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。

系梁、承台模板均采用组合钢模板拼装，将模板焊接缝隙用腻子腻好，然后在模板外侧刷油漆防止焊缝漏浆，组装前，模板接缝处粘海绵条，防止接缝漏浆。模板内侧仔细刨光打磨好，用汽油洗掉浮锈，然后用棉丝擦净，涂一层清洁液压油做脱模剂，用钢管做肋。墩身、盖梁、台帽均采用定型模板，盖梁、台帽、用碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上，支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均满足设计规定。

模板底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。底口及中部螺杆外侧套塑料管，管长稍短于钢筋混凝土结构物尺寸。待混凝土强度达到要求可以拆模后，将底部及中部螺杆抽出，塑料管口用水泥砂浆封口。

二、桥梁上部构造施工方案

本合同的果王线分离立交、羊曲线分离立交为预制预应力砼小箱梁桥，梁长25m，共计98片；一等级通道5道，采用后张预制预应力T梁施工，共计140片；李家瞳互通匝道、机场路东延分离立交、冯辛庄天桥均采用现浇预应力箱梁施工。

(一)、后张法预制预应力箱梁

(1)准备工作预应力砼小箱梁预制准备工作内容包括场地平整，张拉台座制作，张拉千斤顶的校验，模板的制作等。预制前应先平整好预制场地，并压实使其坚实、不下沉。预制场内的预制台座，长度按梁长L+2.5m设置，端头之间留生产操作间隙3.5m。台座底板纵、横向定位准确互相对齐，标高一致，以确保相邻梁段端部的各种尺寸相吻合。台座上面铺5mm厚钢板。

台座制作：小箱梁张拉后主要靠端部承受，因此在台座端部作必要的基础处理。设1.4×1.4m厚0.5m的C30砼，钢模板衬垫木档作底座，张拉后拿出底模循环利用。台座上部采用砼加木板混合使用，在端部活动底板处采用木板，便于起吊，中间段用C30砼浇筑，宽度92cm，并每隔60cm埋设φ30PVC管，作为立模拉杆之用。砼顶部两角边采用4×4角铁包角，上覆与底座同宽、5mm厚铁板并点焊在角铁上，角铁两边用5mm止水橡皮和双面胶纸粘贴，防止漏浆。

在施工前将张拉千斤顶送当地计量部门校验，并在施工中根据要求，定期将张拉千斤顶送去校验，以保证张拉吨位的正确性。模板制作好坏直接关系到梁体外观质量，模板应符合下列要求：①具有足够的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工中可能产生的各种荷载。②保证各部位的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确性。③模板力求简单，装拆既要方便又尽量减少构件的损伤，以提高装拆运的速度。④模板的接缝必须严实，紧密，确保混凝土浇筑时不漏浆。(2)模板的拼装，钢筋制作钢模板运到工地后，先进行预拼装，拼装后其模内尺寸应符合设计图纸要求。模板侧面预先设置好安装附着式振动器的预埋件。

立模时应按模板编号顺序一节一节拼装，调整好模板高度，并用定位销和螺杆固定，所有模板拼装后用φ20拉杆把端部两块模板固定，中间模板根据端部模板调直后用拉杆固定。

底、侧模均采用钢模，安装中应做到平、光、直，使其满足“规范”和图纸要求，并具有足够的强度和刚度，以保证砼作业时不漏浆、不变形，使砼成品符合要求。梁端模采用钢模，以确保连续端纵向连接钢筋定位精确，便于连接处纵向连接筋对齐焊接。

在制作好的底模上先涂一层脱模剂，再进行钢筋制安（钢筋制安前须对钢筋进行质检，调直，去锈）制安时须严格按设计和规范要求，确保各部尺寸准确、型号正确，绑扎，焊接牢固，预埋件位置尺寸准确。制安时为保证达到设计和构造要求，须对以下方面加以注意控制：①钢筋的接头按规定要求错开布置。②钢筋交叉点应点焊牢固，使之成为整体。③除有特殊要求时，梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的迭合处，在梁中应沿纵向置于上面并交错布置。④为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋与模板间设置半圆形砼垫块。垫块应对称错开布置，不应贯通截面全长。⑤为保证固定钢筋间的横向净距，两排钢筋之间用短钢筋焊结固定。⑥保证钢筋骨架有足够的刚度。

⑦正负弯距钢束波纹管预埋位置准确，长度满足要求。按设计图纸给出的坐标精确放样安装，波纹管接头位置伸入套管长度（每端）必须大于15cm，并用胶带密封（套管位置在波纹管上标明），确定位置后用“井”字架钢筋固定，并在安装后立模前再次检查，所有波纹管是否因电焊引弧或其它原因造成损伤破坏，对损伤部分用胶带绑扎密封，因碰撞变形的须换掉。

⑧钢绞线编束：钢绞线可采用先穿束施工工艺，以提高波纹管的强度。钢束提前按设计长度下料，单根下料时用砂轮锯切割，然后进行编束，逐根梳理顺直，每隔1.0m左右用18～20号铁丝单层密排绑扎牢固，防止互相缠绞。穿束前为了防止钢绞线扎破波纹管，用胶带把端头裹牢。

穿束完成后，严禁进行电焊作业，严禁电火花烧伤管道内的钢绞线。严禁用钢筋骨架作电焊回路，避免钢绞线退火而降低强度。若发现被电焊灼伤，有焊疤和受热褪色，必须更换钢绞线。

波纹管装卸、搬运时要谨慎小心，用托架装置吊装或人工一根一根小心装卸，防止与其它物体碰撞；堆放场地选择干燥平整、行人不经过并有雨棚遮盖的地方，重叠堆放不宜过高，保证其不变形、生锈。

波纹管接头：用大一号的同类波纹管做接头套管，接头套管长度一般取20cm长，水密性胶带在两端的接口处缠包长度不小于50mm。

混凝土运输采用运输车，混凝土拌制按图纸设计要求。砼浇筑前应检查模板尺寸是否符合要求，模下垫块是否牢固，拉杆是否拧到位，锚垫块位置是否准确，钢筋数量、尺寸是否符合要求等进行系统检查，符合要求后方可浇筑。

一切检查无误后，根据监理工程师事先批准的砼配合比进行砼浇筑，并随时检查、调整砼的水比。

先铺下层砼，用平板振捣器振捣密实后，再放入钢芯模。上半部砼采用附着式配插入式振捣器在两侧同时进行振捣，直至砼停止下沉，表面无气泡，平坦、泛浆。在两侧用插入式振捣器浇捣时，特别注意不要碰到波纹管，以免波纹管变形造成闭孔，影响预应力束穿入。

砼浇捣完毕，开始养生。梁养生用湿土工布覆盖表面，并正常浇水保持其湿润状态，在砼表面收浆后尽快覆盖一层薄膜，并在薄膜上用干麻袋或草包覆盖保湿。尽量延长侧模拆除时间。

根据施工规范当养生砼达到设计强度的50%后即可进行拆侧模。

当砼强度达到设计强度的100%以上及砼龄期达到15天以上时，方可进行正弯矩预应力束张拉。张拉前应事先检查钢铰线力学性能是否符合要求，然后进行清孔，即用清水灌注预应力预留孔道，然后用风压机吹干，这样可以清除孔中的杂质。预应力筋张拉时，应按顺序两端对称地进行，以防过大偏心压力导致梁件出现较大的侧弯现象。张拉采用“双控”，即张拉应力的控制和张拉伸长量的校核。预应力筋张拉程序为：0→σ0→100%σcon（持荷2min锚固），σ0为初始应力，我们取0.10σcon来控制，σcon为张拉控制应力，体外张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失，约为3%σcon。

预应力钢绞线张拉好后，应尽早进行孔道压浆，要求不超过24小时，以免预应力钢绞线锈蚀或松驰。水泥浆的水灰比应采用0.4～0.45，在孔道压浆前，先往孔道内注满水湿润、清洗，然后将孔中的水排除，就可以压浆了，压浆的最大压力达到0.5～0.7MPa，当压浆达到最大压力，且另端已出浆时应有一定的稳压时间，然后马上封孔，以保证孔内水泥浆不流失，施工中应注意以下事项：

在冲洗孔道时如发现串孔，则应两孔同时压注。

②每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿时间超过20分钟，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压浆。

③水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过30分钟，在此时间内，应不断地搅拌水泥浆。

④输浆管的长度最多不得超过40m，当超过40m时，就要提高压力100－200KPa，以补偿输浆过程中的压力损失。

⑤压浆完毕后应认真填写压浆记录。

压浆完毕，即将梁端冲洗干净，然后绑扎钢筋并立封头模板，经检查后即可浇捣梁体封头砼。先简支后连续梁的非连续端可先浇筑，连续端则应与墩顶现浇段一起浇筑。

等梁体内孔道压浆强度达到规定值20Mpa以上及封头砼强度达到要求后，即可出坑堆放或安装。出坑前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，以利安装就位。梁板成品验收合格，出坑吊运至堆放场地或直接安装。堆放时，在梁的端部用两点搁支，不得使上、下面倒置。预制完成后的存放时间不得超过90天。

采用吊车配合架桥机的方式完成梁体安装。

(1)预制构件吊装运输时209 素砼基础施工工艺，其混凝土强度不得小于设计强度，且龄期不小于14天。

(2)墩、台帽的混凝土强度达到设计规定或设计强度的80%后，方可在其上安装预制板。

(3)安装前将墩台支座垫石表面及预制板底面清理干净，支座垫石的顶面标高符合设计要求。

(4)在墩、台帽的支座垫石上准确放样并明显标示出支座位置，在安装时准确放置支座。

(5)预制体正式起吊安装前主体砼浇灌施工方案，进行满载或超载的起吊试验，以检验起吊设备的可靠性。

(6)每块预制构件安装就位后，逐个检查支座的受力及其与支座垫石、板底面的结合情况，不允许支座出现脱空现象。