施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

三跨连续钢箱梁人行天桥施工组织设计方案

第四章施工方案及施工方法

第三节主要分项工程施工方案

DB14／T 1884-2019标准下载第五章机械设备、人员、材料情况

第一节施工测量的技术措施

第二节运输过程的技术措施

第五节确保工程质量的技术组织措施

第七章安全生产保证措施

第一节安全管理组织及目标

第三节交通安全保证措施

第四节地下管线保护措施

第五节交通疏解施工措施

第六节安全生产具体要求

第八章雨季夏季施工措施

第一节施工区域文明施工措施

xxxx位于成都市三环路外侧天久巷路口，跨越红星路，方便行人及非机动车安全来往于红星路两侧，同时保障红星路机动车快速通过。

项目概况：xxx人行天桥位于成都市三环路外侧天久巷路口，跨越红星路。主桥为三跨连续钢箱梁，跨度布置为：15.3+36+14.8m，主桥总长69.1m，主桥全宽4.5m。桥梁平面采用工字布置，在两侧人行道分别布置梯步及缓梯步，方便行人和非机动车上下。

人群荷载——5KN/m2。

栏杆推力——2.5KN/m。

风荷载——1.0KN/m2。

2、地震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.10g。

3、净空：桥下为机动车道或机非混行车道时，最小净高为5m；桥下为非机动车道时，最小净高为3.5m桥下为人行道时，最小净高为2.3m。

4、坡度：人行梯道坡度为1/2。

5、桥梁纵坡：双向1%。

6、桥面横坡：双向1%。

1、由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊装、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、起拱度的设计要求。由于主梁下矩形板式支座须嵌入墩柱钢管内固定，故支座位置必须准确，安装时柱子轴线尺寸要控制严格。

2、梯道梁之间与墩柱连接板连接，梯道加工制作及安装时尺寸精度控制要严格，便于现场安装顺利进行。

由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。

一、施工总平面布置说明

1、人行天桥基础施工区域采用白色压型聚苯板进行分隔围护；其隔离范围在天桥梯道区域内；隔墙高度为2.5m。其内作为基础施工，材料机具堆放之用，。

上述隔离区域待基础施工完毕后，作为构件现场拼装场地及停放机具之用。

3、现场不设临时生活区，围蔽内设置施工临时钢筋和不锈钢加工场。

4、施工临时用电采用柴油发动机。

5、施工临时用水（生活用水）分别在路两侧水源接出。

根据本工程的特点以及招标文件中对本工程计划工期的要求，以图纸及工程量清单提供的工程数量，我公司投入的资源（机械、劳力、材料、资金等）为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。根据公司实力和施工经验，计划90个日历天完成全部施工任务。

一、施工进度计划网络图（见附表四）

施工进度总体计划：施工工期90个日历天

施工控制的关键路线：施工准备→桩、承台基础→钢管砼桥墩→钢结构制作、油漆→主梁、梯道吊装→主梁不锈钢栏杆安装→桥面铺装→竣工验收。

2、劳动计划计划表（见附表三）

第四章施工方案及施工方法

1、人员准备：由项目经理部技术负责人进行技术指导，由测量专业技术人员实行专人专职负责，安排专人复核。

2、拟配备本工程的试验和检测仪器设备表（见附表二）

熟悉图纸、了解设计意图、学习和校核图纸；

了解施工部署、制定测量放线方案；

测量仪器的检定、校核；

校核规划红线桩和水准点。

1、在地面上进行测量前，应由监理及测绘部门办理交桩手续。

2、复核水准基点及中线坐标控制点，沿中线作水平测量及角度测量以复核地面标高及原有水准基点标高，如发现确有疑问，应及时向测绘单位查询，请求复核确认。

3、为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。

4、为了防止意外破坏，应设置护桩，将部分桩点延伸到安全不易破坏的地方，并加以保护。在以后每次施测中，用护桩进行复测，以确保坐标及高程控制的准确性。

三、测量的质量保证措施

1、用于测量坐标、距离的全站仪、水准仪及50m钢卷尺是经过测检合格的测量工具。

2、在作控制桩点丈量时，钢尺两端保持水平，拉力在每米保持10Kg，温度改正视当时施测时温差变化的大小而定。应当适当考虑。

3、坚持测设专人负责和专人复核，经复核无误后方可进入下道工序，确保工程按图施工不走样。

4、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前均能对测量放线工作提出预防性的要求，真正做到防患于未然。

5、验线的依据要原始、正确、有效。

天桥主梁和梯道在厂内加工成型，运输至现场桥位，整跨吊装就位；基础土方采用机械配合人工开挖，基础钢筋现场制作安装，基础砼采用商品砼；不锈钢栏杆现场加工制作、安装就位。

钢构件制作、刷油漆、试拼装

1、施工准备阶段应完成复核业主提供的测量控制点坐标、高程，接引施工测量控制桩，进行基础定位放线及公共设施防护和材料采购及临时设施布置等方案措施工作。

2、施工场区严格按核定范围封闭，并作好安全防护以确保行人及车辆安全畅通。

3、充分调查制作工厂到施工现场的道路情况，确定构件的制作及运输方式、时间；保证构件运输安全。

4、主桥钢结构箱梁运输及吊装期间，由于箱梁超长，运输及吊装必须选定好行驶路线（要求路面宽、平整、转弯半径大）及车流量较小的时间（23∶00~6∶00），而且必须取得交管部门的支持配合，要求一次性完成主梁吊装任务，其细则如下：

（1）主梁在工厂组拼，采用60t拖车运往现场吊装，吊装时采用90t吊车进行吊装。

（2）桥面、栏杆及补漆及各个工序施工过程中设置安全防护隔离，如防护栏杆、脚手架及安全网或彩条布封闭等，封闭高度应高出工作1.2m，以保证交通安全畅通；并设置有效的安全标志提醒或疏导车辆及人员安全通行，夜间施工设置反光标志等。

第三节主要分项工程施工方法

本天桥旋挖钻孔桩Φ100cm，根据工程地质特点，计划投入旋挖钻机1台。待孔桩完成后再进行基础施工，成孔采用,旋挖钻机回旋成孔，成孔效果好，钻进速度快，泥浆质量要求不是很高，机具设备不复杂。

1.1旋挖钻机采用履带式XR360型，最大钻孔直径￠2.5m，最大钻孔深度标配80（摩阻5节）。

1.2在比孔径略小的钻斗下部安装有外切削刀，可使桩孔略为增大，以防止上提钻头时孔底产生真空状态而造成孔壁坍塌。

1.3钻机就位应准确，钻头对准桩中心的误差控制在2cm内，钻杆垂直度不得大于1%，以确保桩孔平面误差和垂直度。

1.4旋挖钻机底座土体应平稳、牢固，避免在钻进过程中钻机产生移位或沉陷。

2.1桩基定位后,根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制桩为基准埋设钢护套筒,筒高2.0m,为保护孔壁,露出地面0.3m。

2.2埋置导向护筒。护筒由厚8～10mm的钢板制作而成，每节的长度为1.5m～2.0m，护筒直径应比桩径大20~40cm，以便钻头在孔内上下升降。护筒至少高出地面30cm，以防杂物，泥水流入孔内。

3.1保护孔壁，以防止从开始钻进到混凝土灌注结束的整个过程中孔壁坍塌。3.2压抑地下水。3.3支撑土压力，能抑止有流动性的地基土层的流动。3.4悬浮钻渣，延缓钻渣沉降。3.5制备泥浆的粘土应选择水化快，造浆能力强，粘度大的粘土。钻孔桩穿过的地层以亚粘土、粘土为主，所以制备泥浆条件较好。

3.6因为旋挖钻孔不采用正反循环法施工，泥浆是反复使用的。所以一旦泥浆中含有沉渣，那么直到钻孔终了，沉渣还是随着泥浆留在了孔底。所以要建立泥浆沉淀池，适时地把泥浆中的沉渣沉淀一下。

旋挖钻机就位后,利用自动控制系统调整其垂直度,注入泥浆后,进行钻孔,该钻机成孔时采用旋挖式筒式钻头将地层中泥渣载入钻斗挖出,自动显示筒满后,提升将土卸于一侧,继续开挖,边挖边补充泥浆,保证在提钻后液面始终高于护筒底面。成孔深度由钻机自动显示。成孔深度达到设计要求后,进行清孔换浆工作。边注边抽,保证在孔底50cm内,泥浆比重控制在1.02～1.10,粘度控制在18～22s,砂率≤4%时,才可以提钻转到下一桩孔成孔。

钢筋笼在现场制作，运至孔位附近后，采用25T吊车进行吊放。钢筋笼安装完后，进行导管安装。导管使用前需进行水密、承压、接头抗拉试验。导管接头处连接需可靠、牢固。

为防止笼变形,将制作好的钢筋笼梆上木杆,再将预制的混凝土滚轴式定位轮,绑于钢筋笼上,控制保护层,最后将压浆管固定上,利用吊车将其吊入孔内。为防钢筋上浮,将钢筋笼与护筒焊牢。

利用吊车将导管放入,导管直径、长度应与孔深配套,管距孔底0.35m,初灌量应保证混凝土扩散后,导管埋入深度不小于1m,为防止混凝土与泥浆混合,在灌注混凝土前,用充气球胆浮于管内。待浇注混凝土后上提导管的同时,球胆浮于管外,取出重复使用。

在浇注砼过程中严格测量灌注砼的标高和导管的埋置深度,导管的埋深应保持在2m～6m。混凝土应连续浇注,中间不得停顿。由于桩内混凝土不能振捣,主要靠混凝土的自重压密和混凝土的流动成型,必须控制好配合比、浇注速度以确保混凝土的质量。随时检查混凝土的坍落度,坍落度应控制在18～22cm之间。

混凝土灌注过程中，拆导管前均需进行混凝土高程面的测量，以防导管拔空。混凝土浇筑完后，拔出导向护筒，成桩。

当钻孔桩砼浇筑至顶面时，为确保桩头砼密实，应保证管顶砼与桩顶砼之间的高差，并采用导管反复（提升）插捣的方法，并保证灌注的桩顶标高比设计高出0.5～1.0m。最后机械破桩头处理。

1）、钻孔过程中随时检查孔径、孔深和倾斜度，如发现偏孔，应拔出钻头并回填片石至偏孔上方30cm~50cm，然后重新冲击。遇到孤石时，采用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。

2）、钻孔过程中，起落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒。

3）、钻孔过程中如出现卡钻、掉钻现象即为孔底有溶洞，必须立即汇报现场监理及设计单位。发现溶洞要马上提出钻头，卡钻时不能强行提钻头，必须小范围的反复提放，待钻头能自由活动时才能完全提出。

4）、为防止塌孔，钻孔及清孔时特别注意保持孔内水位。清孔后孔底沉淀厚度及泥浆各项指标必须满足规范要求，避免出现孔底泥层。

5）、灌注水下混凝土过程中，派专人测量混凝土标高及导管埋深，严格控制导管埋深在2~6m范围内，拔导管时必须保证导管不能提出混凝土顶面，防止发生夹层断桩。

6）、灌注过程中如发生故障必须立即查明原因，报请现场监理合理确定处理方案，不能随意处理。

7）、桩身混凝土达到规定龄期后，通知监理及有关单位进行检测。对有需要进行超声波检测的桩基要预埋2根φ57×3mm的钢管，直至桩底，声测管均匀布置在钢筋笼内侧，并且绑扎或焊接牢固。

如检测发现有夹层断桩、混凝土离析、空洞等事故，应立即报处理方案，经设计代表及监理批准后进行补强。

1、钢管加工：采用卷板机加工形成，焊接边缘切成45度角斜面焊接，保证焊缝饱满，达到表面平整光滑。利于外部装饰美观，当确保钢管不变形不位移。认真对管内加固筋施焊，确保浇筑砼时不变形不位移。

2、采用吊车支立钢管模，经检查轴线、垂直度合格后稳固牢靠。

a、砼抗压强度：必须符合设计文件要求

三、钢箱梁加工制作方案

本工程主要为箱型钢梁，材质均采用Q345B钢板。所有坡口焊缝均为一级焊缝，要求100％超声波探伤。钢结构焊接严格按照《建筑钢结构焊接规程》并参照其他有关技术规程执行。本工程采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。

（一）焊接部署及工艺准备

1、根据工程焊接的母材材质，接头形式，焊接方法及采用焊材、母材板厚、焊接位置等，其试验项目主要有以下选定：

2、根据现场施焊的实际条件进行：

②焊缝焊接(焊条直径、焊接电流、顺序、焊前予热、焊后保温)

⑤焊缝冷却后的收缩变形和残余应力测试等工艺试验

焊接工艺试验时，测出不同母材的厚度，预留不同数值的焊接收缩值，反馈到加工厂施工现场，作为构件制作增加的长度或增加接缝间隙的依据。

焊缝的收缩值可以用以下公式计算，也可按下表经验数据：

K——常数，一般取0.1

3、焊工在开工前均应按规范要求进行培训考核，持证上岗。按照《建筑钢结构焊接规程》和有关规定进行理论及实际操作训练，要得中厚钢板9毫米，厚钢板25毫米的平焊、立焊、横焊的合格证，在焊接工作开始前，还要在现场进行柱柱接头1:1实样焊接练习。合格后进入焊接岗位。根据焊接工程量和进度计划要求，初步安排4名焊工分为2个班组按两班倒轮流焊接施工，所有焊接设备工具均放置在专用工具房随楼层施工同步上移。

以下焊缝采用埋弧自动焊：厂内分段的顶板、底板及腹板的对接缝；施工工地分段的顶板、底板的正面对接缝；横肋及各种加强筋的翼缘焊缝。以下焊缝采用半自动焊：横肋腹板与顶板、底板及纵肋的焊缝。以下焊缝采用手工焊：腹板与顶板、底板之间的角焊缝；梯形纵肋、水平肋与各板的焊缝；施工工地分段的腹板的对接缝；施工工地分段的顶板、底板的反面对接缝；厚于12mm板材对接的封底焊；纵肋接头各横联接点板与横、竖肋的焊缝；其他不能采用埋弧自动焊，半自动焊的焊缝。

①腹板与底板、顶板要求密贴，局部间隙应不大于0.5mm；

②装配时应在坡口反面进行腹板与底板、顶板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；

③钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接，要求由双数焊工对称焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；

④钢梁主体的四条主角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身，按同样要求进行两条主角焊缝的焊接；

⑤在进行四条主角焊缝焊接前，应完成箱内各构件的全部角接缝的焊接，焊缝两端按装引弧板和引出板，用两台焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满前两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，又无咬边缺陷。

①外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有咬边，焊瘤和表面气孔等缺陷；

②对接缝内部质量：顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝均达到Ⅰ级焊缝；支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝；顶板、底板、横隔板的纵向对接焊，梯步腹板与顶板、底板之间的焊缝、主梁及梯步纵向隔板与顶、底板之间的焊接等要求达到Ⅱ级焊缝。

（二）焊接施工顺序和要求

1、为减少焊接变形和焊接残余应力，必须制定合理的焊接施工总体顺序，焊接工作时，设专人调整电流，不同位置的焊缝和不同直经的焊条，要随时调整电流，打底焊缝，中间焊缝，盖面焊缝，用不同的焊条和电流。

①清理坡口，用磨机打磨清理，

②打底：用焊条把垫板和钢柱母材焊牢，焊完后进行清渣。起始焊接时焊接电流要稍高保证焊缝和母材的熔深熔透。

③焊第一遍：离梁边150毫米开始焊，两人同时按逆时针方向焊至交接点，第二遍在离开第一遍起点处50毫米处起焊，要求每一遍焊点和上一遍起焊点开错开50毫米。

④每一遍焊完后都要认真清渣，焊缝焊至母材厚度的1/2以后上可以停息(吃饭、喝水、吸烟、解手等)。

⑤装饰焊缝，焊最后一遍，为了使焊缝外观比较美观，仔细焊好。

2、焊缝有时因调正的需要而增大间隙，为了使和连接的焊缝有良好的质量，先用焊条把间隙焊满，并把药皮清理干净后，再按正常焊接工艺施焊。

3、安装时，由于各种因素，钢梁位置校正正确后，造成梁面达不到设计要求，这时先用气割垂直切一条5毫米间隙，再在梁面上靠上一块3毫米厚的钢板以保护梁面，再用气割切割斜面。最后用角向砂轮磨光。

（三）焊接施工中质量管理

1、焊接常规操作要求：

焊工应随时注意焊接电流、电压及焊接速度，如发现任何问题，应立刻上报，并进行整改，以确保质量。

每一焊道焊完后，应将焊渣及飞溅、焊瘤清除干净。如自检后发现缺陷，应用钢丝刷清除干净，并返修好后再开始下一焊道焊接。

如未采取防雨措施，下雨天气严禁焊接作业，雨停后施焊应先用氧一乙炔焰烘干焊缝。

中断后焊缝重新焊接,应按规定工艺方法重新开始，并且直至焊完，不得中止。

焊接完成后，焊工应记录完成日期，并提交焊接工长以作记录。

1)所有焊缝需由焊接工长100％进行目视外观检查，并记录成表。

2)焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、焊穿、弧坑、气孔等缺陷。

3)对焊道尺寸，焊脚尺寸，焊喉进行检查。

a.无损检测按JGJ81《建筑钢结构焊接规程》、GB11345《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》评定。

b.对于半熔透开坡口焊缝、全熔透坡口焊缝进行100％UT探伤，外伸架柱翼缘板及所有柱底板均采用UT探伤测试进行片裂检查。

c.焊缝UT探伤应在焊缝外观检查合格后进行，并必须在焊缝冷却24小时后进行，避免出现延迟裂纹。

焊接过程中如发现焊缝有缺陷，立即中止焊接，进行碳弧刨清除缺陷，待缺陷完全清除后再继续进行焊接。如发现裂缝，应报告焊接工程师，待查明原因后再进行处理。

无损探伤确定缺陷位置后，应按确定位置用碳弧气刨进行清除，并在缺陷两端各加50mm清除范围，在深度上也应保证缺陷清理干净，然后再按焊接工艺进行补焊。

同一部位返修不得超过两次，如在焊接过程中出现裂纹，焊工不得擅自处理，必须及时报告焊接工长。

构件焊接时产生瞬时内应力,焊接后产生残余应力,并同时产生残余变形,这是不可避免的现象。   因此,对于一些构件截面厚大,焊接节点复杂,拘束度大,钢材强度级别高,使用条件恶劣的重要结构要注意焊接应力的控制。控制应力的目标是降低其峰值使其均匀分布,其控制措施有以下几种:  1)减小焊缝尺寸:焊接内应力由局部加热循环而引起,为此,在满足设计要求的条件下,不应加大焊缝尺寸和层高,要转变焊缝越大越安全的观念。  2)减小焊接拘束度:拘束度越大,焊接应力越大,首先应尽量使焊缝在较小拘束度下焊接,尽可能不用刚性固定的方法控制变形,以免增大焊接拘束度。  3)采取合理的焊接顺序:在焊缝较多的组装条件下,应根据构件形状和焊缝的布置,采取先焊收缩量较大的焊缝,后焊收缩量较小的焊缝;先焊拘束度较大而不能自由收缩的焊缝,后焊拘束度较小而能自由收缩的焊缝的原则。  4)降低焊件刚度,创造自由收缩的条件。  5)锤击法减小焊接残余应力:在每层焊道焊完后立即用圆头敲渣小锤或电动锤击工具均匀敲击焊缝金属,使其产生塑性延伸变形,并抵消焊缝冷却后承受的局部拉应力。  但根部焊道、坡口内及盖面层与母材坡口面相邻的两侧焊道不宜锤击,以免出现熔合线和近缝区的硬化或裂纹。高强度低合金钢,如屈服强度级别大于 345ＭＰａ时,也不宜用锤击法消除焊接残余应力。

先焊纵对接焊缝再焊横对接焊缝，使用分段分层法施焊，每700MM做一焊段由里往外方向施焊。

全部焊缝焊接完成后，采用分级卸载法对称进行，两边的支撑板同步下降，确保安全。

1．钢结构施工前请仔细核对构件尺寸，确保正确无误后再行下料。

2．钢构件的接触面均采用焊接，焊接需保证质量，满足相应规范和验收标准。

3.为确保工程质量，钢构件焊接完后需进行焊缝探伤检查，检查合格后方可进行防腐处理。

4.钢梁采用工厂预制现场吊装。钢梁吊装方案需经设计、交管部门认可后方可实施。

5．钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造。节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，但节段划分位置需获得设计认可。为了减少现场焊接工作量，保证焊缝的质量，有条件的情况下应尽量减少节段数。

6．钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上，调整节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后，进行现场焊接连成整体，然后进行外涂装防护，拆除临时支架。

7．为避免施工对地面交通的干扰，钢梁运输及吊装宜在晚上进行。

8．施工单位可根据节段划分情况和施工工序，确定施工用临时进人孔的位置和尺寸，但须取得设计认可。临时进人孔使用完毕后，应按等强度原则进行补强。

9、吊车作业时，应有安全员在现场值班督察，尤其注意处理好吊车停靠位置的稳固性，必要时用木方铺垫，吊车距离沟槽不宜过近，尤其在吊车作业时，不得有人在临近的沟槽内停留。

10、制作质量保证措施

（1）设立三级质量控制制度，严格控制各工序质量，通过班组自检、互检、质检员专检来保证每道工序都处于受控状态，不合格工序不得转入下一道工序施工。

（2）参加制作加工的操作人员应熟悉图纸及工艺要求，对所要求的质量标准应做到心中有数并在制作中严格执行，对关键工序应做好技术交底工作。

（3）所有施焊人员必须持有焊工合格证上岗施焊，焊工施焊应严格按焊接工艺进行，不得随意更改焊接工艺，焊接完毕后应在规定部位打上钢印号；并对焊接质量的好坏实行相应的奖罚制度。

（4）设置一把长度检验标准尺，并和监理工程师、土建施工人员所用的量具统一；制作时所用计量器具、仪表必须是经检定合格后方可使用。

（1）参加制作的人员必须熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，特种人员必须持证上岗，施工时严格按工艺要求进行制作。

（2）设立专职安全检查员，每天进行班前安全技术交底，安全员应随时注意各种安全隐患，提醒并及时制止各种违章操作，杜绝安全事故的发生。

（3）钢桥主梁尺寸较大，自重较重，因此在起吊前必须认真检查起吊用钢丝绳、索夹具，确认安全合格后方可使用，起吊时构件下方严禁站人，吊运过程中严禁构件从施工人员上方经过。

（4）构件在吊运及翻转过程中设置的临时吊耳应能满足起吊强度要求，防止构件在翻转时偏心而损伤构件本身，并不得使构件产生过大变形。

（5）电焊工施焊时要穿戴好安全防护用品，电焊机要可靠接地，防止漏电伤人，电焊机接地线不得从构件上经过。

（6）螺栓孔在制孔时操作人员不得戴手套，钻孔及打磨飞溅时要戴好防护眼镜。

（1）根据构件尺寸及重量，运输主梁拟采用二台大型平板拖车进行，两根主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成，梯道梁及墩柱采用8t东风汽车运输。

（2）主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。

（3）主梁运输在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。

（4）梯道及墩柱运输在白天进行，由于梯道超宽，因此在运输时要悬挂信号旗，运输时间尽量选择在凌晨，中午12∶30以后或晚上进行，以避开上、下班交通高峰时间。

（1）钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。

（2）钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

（3）墩柱、梯道运输时应放置平稳，构件与构件之间应设置方木，并用倒链将构件固定，防止运输中碰撞损伤油漆及变形，构件运输时堆放层数不宜超过二层，防止产生变形。

3、钢结构制作工艺框图

1、吊装顺序（根据现场情况确定吊装顺序）

整个钢桥吊装总的顺序为：桥墩柱→主梁→梯道

某住宅楼地下室及屋面防水施工方案2、吊装方案及施工部署

（2）吊装前的准备工作及安装精度要求

①吊装前应对基础轴线及标高进行复查，做好复查记录，发现问题及时与土建施工人员或监理工程师联系，提出处理方法和建议。

②根据复查结果，及设计要求来配置各墩柱的垫板，由于主梁标高是由墩柱来控制的，因此墩柱的标高一定要严格控制。垫板配置要求应使墩柱标高公差为正，以保证主梁净空要求。

③墩柱安装前应将预埋地脚螺栓清理干净，用螺帽先拧过一遍，并将歪斜的地脚螺栓校直，以便于构件顺利就位。

④结构吊装时，测量人员要配合施工，采用两台经纬仪从不同方位对吊装构件进行检查，同时施工人员采用吊线坠的方法进行检查，发现安装偏差过大，立即进行校正，主梁安装要按设计要求起拱和预留伸缩缝。

GB／T 29265.402-2017 信息技术 信息设备资源共享协同服务 第402部分 应用框架 .pdf.pdf基础、地脚螺栓精度应达到下列要求：

基础面标高允许偏差：±3mm