施组设计下载简介：

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3.1工程地理位置 1

3.3工程的地质、水文情况 5

3.4工程的特点及重、难点 7

4.1基坑周边排水和防护 10

深圳市绿色建筑施工图审查要点（依据绿色建筑评价标准(SJG 47-2018）要求）4.2其它施工准备 10

第五章施工总体部署 10

5.1施工部署原则 11

5.2开挖工期目标 11

5.4土方开挖工艺流程 11

5.5总体施工顺序 11

第六章施工工艺及验收标准 11

6.1土方开挖施工 11

6.2土钉墙施工 16

6.3围护桩施工 17

6.7混凝土支撑施工 31

6.8支撑格构柱施工 31

7.1监控量测项目的选择及确定 32

7.2监测的必要性及目的 34

7.3监测管理及控制 35

7.4监测实施方法 37

7.5监测反馈程序 37

第八章施工安全措施及文明施工保证措施 38

8.1临边防护与攀爬设施 38

8.2安全防护重点 39

8.3施工安全管理措施 39

8.4文明施工保证措施 40

第九章质量保证措施 40

第十章、冬雨季、夜间施工 40

10.1组织保证 41

10.2雨季施工措施 41

10.3冬季施工措施 42

10.4夜间施工措施 44

1、北京至石家庄客运专线新建铁路工程修改初步设计石家庄六线隧道设计图纸；

2、《新建京石客运专线石家庄隧道工程实施性施工组织设计》；

3、国家和铁道部现行相关施工规范、规程及验收标准。

4、石家庄六线隧道明挖基坑周边环境及所处的地理位置；

5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；

6、我集团公司承建的类似工程的施工经验。

1、坚持可行、有效、经济的施工原则。

2、以优质、高效、安全、低耗为施工目标。

3、突出使用新材料、新技术，充分体现施工技术水平和机械化施工，提高施工进度，保证施工安全。

4、确保基坑及周围建(构)筑物的安全和稳定。

本工程位于石家庄市桥东区既有京广铁路线东侧，石家庄隧道的施工里程为DK278+000～DK282+980，隧道全长4980m。

京石客专石家庄隧道工程位于河北省石家庄市。线路位于太行山东麓的冲洪积平原，地形平坦开阔，既有京广铁路东部局部为低洼地。地势总体上由西向东倾斜。　

地面高程一般在60.0～95.0m之间，局部地段由于人工挖掘，使地面凹凸不平。　

3.2.1工程的平、纵断面设计

京石客专左线隧道进口至DK278+619.17段为R=7000m曲线，DK280+900～DK281+858.82段为R=12000m曲线，DK282+350.88至隧道出入口段为R=12900m曲线，其余段落为直线。隧道进口至DK278+870段位15‰的下坡，DK278+870至Dk280+250段为2.1‰的上坡，DK280+250至DK282+100为2.2‰的下坡，DK282+100至隧道出口为15‰的上坡。隧道最大埋深约22m（至基坑底板）。

⑴京石正线主要技术标准

正线线间距：5.0m；

速度目标值：350km/h；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中；

石家庄隧道内改建京广线速度目标值为160km/h，石青客专、石太联络线速度目标值为120km/h。

各断面里程范围如下表所示

DK278+000～DK278+210

DK278+210～DK278+739

DK278+739～DK279+740、DK280+045～DK281+288、DK281+353～DK282+176、DK282+267～DK282+690

DK281+288～DK281+353、DK282+176～DK282+267、DK282+690～DK282+980

DK279+740～DK280+045

3.2.2围护结构形式

隧道结构外轮廓距既有线路基边缘（线路中线外4m）的距离，在一倍基坑深度范围之内的地段以及隧道下穿各路口段，基坑侧壁安全等级为一级，重要性系数为1.1，围护结构最大水平位移≤0.15‰H，且≤30mm；地面最大沉降量≤0.15‰H（H为基坑深度）。

隧道结构外轮廓距既有线路基边缘（线路中线外4m）的距离，在一倍基坑深度范围之外的地段，基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数为1.0，围护结构最大水平位移≤0.4‰H，且≤50mm；地面最大沉降量≤0.3‰H（H为基坑深度）。

基坑整体稳定性安全系数为1.30；带支撑抗倾覆安全系数为1.30；墙（桩）底、坑底抗隆起安全系数为1.60。

围护结构形式:一级基坑为“钻孔灌注桩+砼支撑+预应力锚索”、二级基坑为“钻孔灌注桩+预应力锚索”。

本标段路内、路外管线繁多，由管线产权单位负责改移，施工单位配合。

3.3工程的地质、水文情况

沿线地表覆盖第四系地层，从上至下依次为杂填土、新黄土、粘性土、粉砂、细砂、中砂、卵石土。岩性特征描述见表3.1。

表3.1地质岩层特性表

灰黑色、褐色，稍湿～潮湿，由砖头、碎石、灰渣、混凝土、粉煤灰及粘性土组成

74.19～66.95

黄褐色、褐黄色，坚硬～软塑，夹铁锰氧化物和少量姜石，可见小孔隙

黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母

68.72～67.29

黄褐色，松散，稍湿，主要成分为石英、长石、云母

69.17～65.57

黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘土团块

69.71～60.04

黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

66.55～61.42

黄褐色，密实，稍湿，砂质纯，分选一般，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

67.01～65.32

黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石

67.92～61.53

黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母

黄褐色，松散，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

69.34～61.99

黄褐色，稍密，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块

67.94～58.73

黄褐色，中密，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含少量姜石及圆砾

67.45～60.26

黄褐色，密实，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

62.03～62.03

黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块

65.53～59.67

黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块及圆砾

63.25～58.66

黄褐色，密实，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾

61.27～60.03

黄褐色，中密，稍湿，砂质不纯，主要成分为石英、长石、云母

61.05～58.15

黄褐色，密实，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

59.49～58.09

黄褐色，可塑，土质不均匀，含少量姜石、砂粒

49.52～48.66

黄褐色，可塑，土质不均匀，含姜石，偶见锈斑

61.28～57.16

黄褐色，坚硬～可塑，土质均匀，可见铁锰氧化物及白色钙质条纹，夹细砂

59.59～47.46

黄褐色，硬塑，土质均匀，可见铁锰氧化物及锈斑，含小姜石

60.77～48.91

褐黄色，中密，湿～很湿，含铁锰氧化物、锈斑、粉砂、细砂

58.53～51.08

黄褐色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

56.67～46.61

褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粉土团块、偶见圆砾

57.90～49.23

褐黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土、少量锈斑

59.40～53.22

褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块

60.29～48.15

灰黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

57.86～47.70

褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块，偶见圆砾

57.15～54.19

灰黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块圆砾、少量云母片

57.31～43.61

黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块

52.85～51.86

黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母

36.17～35.51

红褐色、硬塑，土质不均匀，含铁锰氧化物

40.40～26.55

黄褐色，可塑～软塑，土质不均匀，含砂粒、铁锰氧化物、钙质结核、云母

35.11～27.35

黄褐色，中密～密实，湿，土质不均匀，含云母片、砂粒

46.52～30.55

褐黄色，灰黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含钙质胶结层，偶见圆砾

32.51～32.51

褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块，局部夹钙质胶结层

43.80～28.71

褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及卵石

46.50～39.50

黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母

53.77～23.16

褐黄色，中密～密实，潮湿，主要成分以石英砂岩、灰岩为主一般粒径10～20mm，浑圆状，充填砂类土

53.33～17.16

褐黄色，中密～密实，潮湿，主要成分以石英砂岩、灰岩为主一般粒径20～80mm，浑圆状，充填砂类土

备注：本场地勘探深度内揭露的地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）。岩性主要为新黄土、粘性土、粉土、砂类土、碎石土及卵石土。隧道主要穿过新黄土、粉土、中砂、粗砂及粉砂。

隧道经过地段无河流分布。地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深45～50m，均位于结构地板以下。但在沟渠底部及较大排水管道附近存有少量上层滞水。

地下水历史最高水位埋深4.91m（1957年）

地下水八十年代水位埋深9.57～13.14m（1981～1985年）

地下水近三～五年水位埋深45～50m（水位高程23～28m）

3.4工程的特点及重、难点

⑴基坑规模大，安全等级高，施工监检测要求高，监测工作量大；

⑵施工基坑距既有线距离近,施工风险及难度较大；

⑶工程上方结构物密集，明挖开槽法施工必须先行房屋拆迁完成后进行；

⑷地面管线众多，管线涵盖专业多JB／T 11825-2014标准下载，协调工作量大；

⑸项目总体施工工期非常紧张，为确保京石、石武客运专线工程4年建设总工期目标，2012年6月30日全线开通，六线隧道必须在2011年5月底全部完工，竣工完成后，新石家庄站以北铺轨工程才能开始施工，考虑到隧道面广量大、施工干扰多等诸多因素影响，隧道的工期非常紧张。

⑴房屋、管线拆迁直接影响施工进场时间，对工期是重大影响因素。拆迁滞后将给后期施工带来资源、成本的加大投出。

⑵控制明挖隧道基坑变形，保证基坑稳定、既有线的正常运行是深基坑工程施工的重点。

⑶根据拆迁完成的进度情况，合理调配工料机资源西苑南路改扩建工程施工组织设计，组织基坑各工序施工，是深基坑工程的施工重点。

3.4.3工程的难点及对策