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城际干道总体实施性施工组织设计

总体实施性施工组织设计

第一部分编制依据及工程概况

本总体施工组织设计编制依据为《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《分项工程质量评定表》、《桥涵施工手册》等有关规定及设计施工图纸与招标书中承包人的各项承诺进行编制的。

本项目为益阳市益宁城际干道益阳至沧水铺段工程项目，路线全长10.8465Km,该项目路线起自于龙头山，接已建成的银城路（5.611km），经三江坝，止于益阳沧水铺佘家桥，全线按城市主干道设计，路基宽度45mDB34／ 3527-2019标准下载，设计车速60km/h，汽车荷载公路I级。本标段为第A2合同段，起点桩号为K8+500，终点桩号为K11+200，全长为2.7公里，项目经理部选址珠波塘镇金盆山村小学。

2、主要工程数量及合同造价

清理现场：147242m2开挖土方（包括借方）：432247m3挖除淤泥：39909m3

填筑土方：349081m3软土地基处理砂砾回填：45080m3

M7.5浆砌片石水沟6726m3d300钢筋砼排水管道393m

d600钢筋砼排水管道470md800钢筋砼排水管道12m

d1000钢筋砼排水管道4711md1200钢筋砼排水管道11m

d1500钢筋砼排水管道50m

播种草籽：42421m2M7.5浆砌片石挡土墙：1316m3铺草皮：51980m2

人工种植乔木1039株人工种植灌木5656株

厚20cm4.5%水泥稳定砂砾底基层88761m2

管涵483m/8道盖板涵318.34m/6道。

三、沿线地形、地貌、地质、气候、水文特征

益宁城际干道益沧段所经地带主要为低山剥蚀丘陵，河流阶地地貌，地势总体中部高，南北低，山体走向多为北南向，植被发育；全线路段为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，地表基岩为全强风化，山间平地多为稻田、池塘。

第二部分设备、人员组织和施工材料进场方法

一、设备、人员动员周期

业主下达中标通知书后，我项目部于2008年7月20日组建成立“益宁城际干道益沧段A2标项目经理部”，主要管理人员和第一批临建施工人员、设备、器材于2008年7月22日到场，后续人员、设备、器材按照施工进度计划需要分批陆续进场。

二、人员、设备进场办法

本项目部人员乘汽车到达工地，机械设备由我公司驻地调入，大型设备推土机、压路机、挖掘机、砼拌和站、平地机、钻机等经国道319线采用汽车（平板卡车）运到项目工地，在运输过程中切实做好安全防范措施，并配备专职安全人员和维修人员，以保证设备安全到达。

三、施工材料进场的办法

本合同段所需水泥、木材、片块石、砂石、碎石、涵管等材料均在益阳购买，水泥、

钢材使用业主指定的品牌,钢材为湘钢或涟钢，涵管在业主指定地点购买，所需材料均

采用汽车运至施工现场。

第三部分施工总体按排和各分项工程的施工顺序

1.1以“高效、优质、安全、文明”为总宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工原则，优化资源配置，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标时的承诺，做到令业主满意、放心。

1.2积极准备，尽早开工，保证重点，合理安排施工顺序，保持均衡生产。

1.3以涵洞、通道施工为先导，路基土石方施工和桥梁施工为重点分段组织平行、流水作

业，全线展开施工。主攻土石方和桥梁施工，狠抓重点，带动和促进合同段其他项目的施工，确保“高效、优质、安全、文明、低耗”地完成合同工程。

1.4质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率为100%，

分部、分项工程优良率达95%以上，争创精品工程。

1.5安全目标：落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。

1.6文明施工：实行挂牌和标准化作业，禁止野蛮施工，保证施工现场整洁有序，控制施

工污染，加强环境保护，创建文明工地。

成立“益阳路桥益宁城际干道益沧段A2标项目经理部”代表本公司全面负责该项目工程

的施工组织、成本核算、进度质量控制及目标管理。项目经理部下设：办公室、工程科、质检科、财务科、机料科、安全科，实行项目经理负责制。

4、工程总体进度计划安排

本合同段施工工期为10个月，计划开工日期2008年8月20日，竣工日期2009年

6月20日。具体详见《工程总体进度计划表》。

二、各分项工程的施工安排和施工顺序

两个施工段落同时施工，平行作业，选择多个开工点，按土石方调配示意图中的土石方

施工时统筹安排，以不影响土石方施工为原则，对土石方施工影响大的和有便道直接到

本合同段共有中桥2座，选择两个桥梁专业施工队伍，每座桥采取平行流水的施工组织

方式施工，以确保工期。

填方地段挡土墙（或路肩墙、路堤墙）在该段填方施工前完成；填方段的护坡在土石方

完成后进行；填方段的水沟在土石方填筑超过地面1m后即可开始施工；切方段的边坡与切方同时施工，当切方段边坡只有一级的在该段挖开后立即进行边坡防护；切方段的截水沟在该段开挖前施工；急流槽在该段切方完成后立即进行。草皮防护安排在适宜草皮生长的春季施工作业。

路面底基层工程所用混合料采用在拌和场集中拌和，机械摊铺的方法施工。

第四部分主要工程的施工方案和施工方法

项目经理部设于益阳市珠波塘镇金盆山村小学内，租用当地民房作为办公室、宿舍，各

试验室建立标养室，配备了满足工程需要的试验检测仪器,分别为土工试验仪器,水泥、

砼试验仪器等。为确保质量用于检测、试验的所有计量设备在使用前均经益阳市质量技术监督局标定认可，以完成试验室的挂靠委托。

为保证各种大型施工机械进场和各种原材料调入，拟定在绿化带位置修建临时道路，充

分利用原有道路。在施工过程中派专人养护，并对其进行加宽加固处理，同时在路基红线范围内开设新的施工便道，全线贯通，使之成为一个合理的施工道路网。

四、拌和场、预制场的修建

全线拟建一个砼集中拌和、预制场。拌和、预制场设在金盆一桥与金盆二桥之间，负责

全线砼、空心板和小型构造物的预制，同时全线拟设一个稳定土集中拌和场，具体位置待定。

拌和场内所有堆料场和主要运输道路均采用15cm厚的卵石做垫层，采用15cm厚C15砼进行硬化。硬化后的场地在中间高四周低，利于雨水向场外排出，保证排水畅通，其平面布置图附后。

五、施工前工程技术准备

进场后即组织测量人员进行导线点的复测与加密、恢复中桩、测量中桩及边桩高程，复

核横断面，并放出构造物大样，现场校核其平面位置，结合当地水系和道路情况调查涵洞布置的合理性。对施工人员进行技术交底，组织施工人员熟透图纸。

设立专门的协调机构和专职协调员积极主动与当地政府取得联系，做好宣传，了解和尊

重当地民风民俗，融洽当地群众的关系，争取取得广大群众的最大支持。

第二节主要工程项目的施工方案及施工方法

一、土石方工程施工方案及方法

施工前准备工作重点是维修好各开工点的进场道路、挖通主线两边红线沟及纵向排水沟，并尽快拉通主线的纵向施工便道，以便所需的各种施工材料设备能顺利的到达各施工点所需位置。

砍树挖根工作采用机械配合人工施工。清除表土、腐植土采用推土机施工，装载机配合自卸汽车运输至指定地点，集中堆放、妥善保管，工程完工后作为边坡的绿化耕植土使用。

本合同段不良地基处理主要采用清淤回填措施，清淤回填材料采用砂砾垫层。

2.1前期准备：清淤前，试验人员已对清淤地段进行触探试，初步确定了清淤深度，并经监理工程师签字确认；测量人员对清淤段进行了放样工作，确定清淤边线和范围，对清淤前标高进行了测量，根据测量、试验结果绘制平面、断面图报监理工程师现场审核并批准。

2.2测量放样：根据设计横断面和规范要求的填筑宽度(填筑宽度按设计宽度两边各加50cm)，精确地放出路堤坡脚桩及取土切方段的坡口桩。（见测量放样资料）

2.3基底检验：开工前沿纵向在坡脚桩以外、红线范围以内挖出两条深0.8m纵向水沟，再用人工开挖横沟，间距为15×15m的方格网，沟深0.6m，用以降低地下水位。晾晒三天后进行基底检验，用荷兰轻型触探仪判别软土及软土深度。

2.4清除淤泥：在监理工程师的监督下，在清淤范围内按照试验室触探的清淤深度用推土机或挖机进行清淤，清出的淤泥用自卸汽车转运至已整理好的弃土场。达到触探清淤深度后，试验人员再次进行触探试验，地基承载力达到要求时，由监理工程师同意后进行清淤回填作业，回填前需对基底进行填前碾压；未达到要求，则经监理工程师现场确认后继续清淤，直至满足地基承载力要求为止。

2.5填前压实：按触探要求清淤的深度清淤彻底后，再进行触探试验，如满足要求则终止该试验，清淤到位；路基回填之前，按要求再进行填前碾压，碾压后基底压实度大于90%，且无明显轮迹。

2.6清淤回填：按路基填方施工要求分层填筑、分层压实。

3.2将施工方案、施工位置、设备及人员组合等试验结果报监理工程师审批。

3.3经监理工程师同意后，在所选定位置进行试验路的施工，并记录好各种原始数据。

3.4将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、现场的最佳含水量、工序组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后全面施工的依据。

4.1.1修筑施工便道

4.1.2测量人员现场放出开挖坡口边线。

4.1.3组织挖、装、运等施工设备进场。

4.1.4挖掘机挖土方并装车。

4.1.5自卸汽车运输土至指定地点卸土。

4.1.6挖掘机修整边坡。

4.1.7测量人员经常复测中线、边线及边坡度。

4.1.8人工精修边坡。

4.1.1施工前按图纸恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定边坡是否稳定，采取必要的加固防护措施，同时做好路堑顶截水沟，做到临时排水设施与永久性排水设施相结合。

4.1.2开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，切方施工自上而下进行，严禁乱挖超挖,严禁捣洞取土。路堑土方开挖以机械为主，分段进行,每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖。

4.1.3路堑施工采用“先做好排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的程序原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。路堑开挖前精确控制坡口桩,边坡预留30cm用人工修坡，路基挖方段施工尽量与相邻填方同期进行，以减少土方调运。

4.1.4开挖过程中，发现土层性质有变化时，根据路堑开挖后的实际情况及时采取相应措施，强化路堑开挖与坡面防护的配合及协调，及时防护，防止边坡坍方，并报监理工程师批准修改施工方案。

4.1.5土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下0～80cm范围内压实度≥96%。开挖完后经检测压实度达不到要求时，采用振动冲击压路机强夯或经监理工程师批准的其他施工方法；开挖后发现属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填土等措施处理。

4.1.6妥善保护图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹及其他结构物。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，并停止作业保护现场听候处理；居民区附近的开挖，采取有效措施保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥；同时挖方作业保持边坡稳定，确保对邻近的各种结构物及设施不产生损坏或干扰。

4.1.7路基线内挖方材料尽量予以利用，并在适宜气候条件下使挖出的材料符合规范要求而将其用于填筑路基和压实；不能利用的弃方运到监理工程师指定的弃土场整齐堆放，弃方堆的外形整齐、美观，防止水土流失,对弃方换填深度须及时报监理工程师批准。

4.1.8借土场需修整好场内的临时排水设施，保证场内无积水，同时保护好借土场周围原有的地形地貌，搞好生态环境保护。借土开挖前，对预定取土区做好土质调查，进行土工试验，确认土样质量，报监理工程师批准。借土场边坡按监理工程师指示施工，任何情况下借土边坡不应陡于1：1。施工时保证取土坑开挖后不致有碍周围地区的自然排水，也不增加对天然排水系统的冲刷，以保证使用期间的人、机安全。借土坑使用后按要求恢复，直到监理工程师和有关管理部门认为满意为止。

4.1.9施工临时排水系统与设计排水系统结合，不使路基附近积水，避免冲刷边坡。路基边坡坡面平顺稳定，不亏损，曲线圆滑。

4.1.11雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

4.1.12土方路堑地段超挖80cm与零填地段超挖至路表面以下150cm，再回填压实，以提高路基压实度。

4.1.13土方路堑精加工施工时严格控制中线、宽度、标高、平整度、压实度和弯沉等，自检合格后，报请监理处检查验收。

5.1.1修筑施工便道

5.1.2测量人员现场放出填土边线。

5.1.3组织运、填、压等施工设备进场。

5.1.4场地清理、清淤及填前压实。

5.1.5自卸汽车运输土填土区卸土。

5.1.6推土机平地机平整填料。

5.1.7压路机压实。

5.1.8挖掘机、人工修整边坡。

5.1.9测量人员要经常复测中线、边线及坡度。

5.1.10填土至下路床顶面。

5.1.11人工精修边坡。

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、整平、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，以《土方试验路成果总结》为依据，做到路基施工的正规化、标准化。

5.2.1准确测量放样，在路基用地和取土坑范围内，清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行压实和处理，满足基底压实度大于90%。

5.2.2做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。不使引起水沟淤积和路基冲刷。路堤基底为耕地和松土时，先清除有机土、种植土。平整后基底压实度大于90%。对填方路段有高出基底面１m以上的孤石，清表时如不能清除至路基范围以外，则在填筑至原地面30cm后，用小炮改小并清除至路基外，再进行下道工序。

5.2.3填方路基原地面30cm以下需清淤地段，在开挖前7天对其进行动力触探，以确定其清淤的深度，并绘制平面、横断面图以及作出施工计划和确定回填填材料报监理工程师批准。清淤地基承载力满足设计要求后，基底压实度大于90%且无明显轮迹方可进行回填。

5.2.5路基填土高度小于80cm（包括零填）时，保证填土高度≥80cm，对于原地面清理与挖除之后的土质基底，其压实度大于90%。

5.2.6路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

5.2.8路基两侧用花杆挂线施工，控制松铺厚度。且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基横向排水，横向坡度由现场确定，每层填土松铺厚度≤50cm，每填土层的横向坡度≥3%，用人工配合平地机平整，振动压路机振压，每层施工完毕及时进行现场质量检测，合格后再进行下层填筑，其检测内容和方法详见《质量控制检测频率和方法》。

5.2.9控制边坡坡比，填土高度8m内，边坡比为1:1.5；大于8m，以8m为界，上部坡比为1：1.5，下部坡比为1:1.75，填方坡脚设宽1.5m护坡道，其外形整齐、美观，防止水土流失；地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m;台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡;砂类土上则不挖台阶，但需将原地面以下30cm的表土翻松。

5.2.10用透水性较小的土填筑路堤时，将其含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；当填筑上层时，则不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤下层边坡上。

5.2.11半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，严格按规定开挖台阶，基底的压实度≥90%，并在填方路堤完成后，将设计边坡外的松散弃土清理干净。零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度≥96%。

5.2.12对构造物台背的回填，严格按规范处理，涵洞、通道顶部及后台两倍跨径范围内，用符合规范要求的透水性材料分层、平行填筑、夯实。台背填土与埋置式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土同时进行。台背处填土每层压实厚度不超过15cm，用振动夯分层压实，其回填压实度大于96%。

5.2.13对高填方地段，路基填筑严格按规范施工分层填筑分层压实，并重点处理好填切交界地段的施工，严禁超填；优先安排施工以保证有其足够的沉降期，同时高填方路段还注意两边各一半的压实度，边坡压实度达到规范要求，并从底部一层一层逐级检测。边坡部位做好泄水槽。路基成型后，及时稳定边坡，采取防护措施，防止水土流失，冲刷农田；合理埋设沉降板进行沉降观测，监视路堤稳定性。高填方路堤为斜坡时除按规定挖好台阶外，在填方路堤完成后，将设计边坡外的松散弃土清理干净。

5.2.14路床顶面均需少填30cm，以留作路基精加工，最后一层的压实厚度不小于8cm,所有填方零填顶面以下0～30cm范围内的压实度大于96%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

5.2.15填挖交界处需挖台阶，宽度不小于2m,零填地段需超挖回填，清除软松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降；填挖交界处设置土工格栅，以防止填挖交界处路基可能产生的裂缝。

5.2.16雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。路基雨季施工作好临时排水设施坚持“两及时”，即遇雨及时检查，发现路基积水尽快排除，为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，随着填方的增加，每间隔20～25m用编织袋装土或抹水泥砂浆等措施在路基两侧边坡做成临时急流槽

5.2.17整个施工期间，严格保证排水畅通。

5.2.18填料含水量控制

路基填料压路机碾压前，现场先用酒精法检测含水量，根据试验路总结，如果含水量高于最佳含水量允许范围，则要求对填料进行翻晒，达到最佳含水量允许范围后方可进行摊平碾压。如含水量低于最佳含水量允许范围时，则要求用洒水车洒水，满足最佳含水量允许范围后方可摊平碾压。

临时排水工程在整个路基施工全过程中占有十分重要的地位。为保证路基工程质量及工程进度，临时排水工程满足横向和纵向排水的要求，全线采取措施，合理修建临时排水工程，结合本工程的排水工程设施，形成一套完整的排水系统。

二、排水管道施工方案及方法

1.1现场施工放样，确定构造物位置

1.2预制钢筋砼圆管等材料进场

1.7沥青麻絮填缝、三油两毡包缠

2.1测量放样：由测量人员用全站仪放出管道位置，定出基坑开挖边线，用石灰示出，打好护桩及开挖高程桩，并经测量监理工程师现场核对位置符合图纸要求。

2.3基础模板安装：管道基底经监理工程师验收合格达到技术规范要求后，即进行基础模板安装。基础模板安装前，测量人员根据涵管结构尺寸重新测量放样定线，再按设计图纸尺寸装模，模板内侧需涂刷脱模剂，用木契对模板进行支撑加固，在支撑牢固可靠，尺寸符合设计图纸要求自检合格后报监理工程师验收。

2.4基础砼浇注：模板安装经监理工程师验收合格后进行基础砼浇注，基础分层浇注，随浇注随振捣。砼振动均匀密实，做到不欠振和不过振。

2.5管节安装：基础浇注完后现进行管道管节安装，用挖掘机或装载机进行管节安装，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管的整个长度紧密相贴于已浇注好的基座上，使涵管受力均匀。涵管接缝宽度小于10mm，采用沥青麻絮填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层，采用两层30cm宽浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位（三油两毡）。

2.6检查井砌筑：检查井采用M7.5#浆砌片石砌筑，片石砂浆用7.5#（抹面勾缝用10#砂浆），单个片石厚度不小于15cm，镶面片石人工凿平，且要保证其平整度小于2cm。砌体砂浆饱满表面平整，勾缝平顺，无脱落，抹面须光滑，棱角要分明。

2.7.1清理台背地段的杂物。

2.7.2台背回填严格按技术规范要求进行，采用振动夯分层对称填筑,每层厚度不超过15cm。

2.7.3压实度检测工作同步进行，每回填一层压实度检测一层，台背回填压实度大于96%。

2.7.4台背填料保证排水畅通，不能积水；两台对称回填，并保证结构物完好无损。

2.8.1管道施工时限制任何车辆在管道上通行。

2.8.2管道顶上夯实填土大于50cm时施工机械设备方可通行。

三、路面工程施工方案及方法

本合同段路面工程底基层采用的是厚20cm4.5%水泥稳定砂砾。其具体施工方法如下：

开工准备（精加工验收合格后）施工放样集中拌和自卸汽车运输推土机摊铺、粗平平地机精平、整形压路机碾压洒水养护

2.1试验准备：施工前，先由试验室对各种原材料进行检测，经监理工程师认可后备料，进行混合料组成设计，经监理工程师检测认可后使用。然后试铺100m试验路，确定好松铺系数，经监理工程师认可后再大面积施工。

2.2施工放样：恢复中心线，每10m设标桩（弯道设置5m桩进行加密控制标高），桩上划出水泥（4.5%）稳定砂砾底基层设计高和松铺厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数。

2.3集中拌和：由一台装载机将储备在拌和场的砾石、砂运进电子配料仓，由电子配料设备将砾石、砂、水泥、水按试验室配合比的比例送进拌和仓进行搅拌，由操作人员严格控制拌和料的含水量，不出现粒料离析现象。

2.4.1摊铺前将精加工层松散土粒清扫干净，并且在其上洒适量的水，使水泥稳定砂砾底基层堆放、摊铺时保湿，使其时刻保持最佳含水量状态。

2.4.2摊铺整平：水泥（4.5%）稳定砂砾底基层料运到施工场地后，倒入打好的石灰方格内，用推土机按按施工技术人员确定的标高大致铺平，用压路机静压一遍后再用平地机进行精平，同时准备进入下一作业段。

2.4.5洒水养护：养生是底基层非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，故派专人专车进行养生，水泥稳定砂砾底基层摊铺完成后，采用麻袋覆盖养生，用洒水车洒水，养生时间7天，养生期内除洒水车及封层施工车外，禁止其它车辆通行。

四、桥梁工程施工方案及方法

1.1在施工方法上根据不同墩位，采用不同的施工方案。基桩的钢筋笼安装，砼生产、运输、灌注分为两种方法实施，全部桩基的钢筋笼均采用陆地集中加工制作。

1.2钻孔工作平台搭设

根据设计图纸要求和调研情况，在墩位处平整及处理场地，然后测量放样，定出桩位，埋设钢护筒后进行钻孔施工；对于水中基桩采用搭设工作平台的方法进行施工。

本合同段拟采用的主要钻机机型为KP1200型钻机。

泥浆性能对成孔至关重要，施工中每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求范围内。泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：

水：膨润土：CMC=100kg：6.0kg：0.1kg

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的设备。

1.5.1钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、泥浆和正反循环形式。

1.5.2钻机安装就位后，底座平稳，在钻进和运行中不产生位移及沉陷。

1.5.1钻孔作业采用减压钻进。成孔过程中采用正反循环钻进，在护筒内、淤泥层及粉砂层采用正循环钻进，其余地层采用反循环钻进。

1.5.3钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班注意事项。

1.5.4钻孔作业分班连续进行；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。

1.5.5钻孔时采取连通自动水头稳定系统、虹吸管自动水头稳定系统等稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5~2.0m。

1.5.6因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。

1.5.7钻孔过程中的钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有设备人员定时排渣。

钻孔到位后用检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔按《公路桥涵施工技术规范》要求实施。

1.6.1在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。

1.6.2严禁用超深成孔的方法代替清孔。

1.6.3采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并沉淀排出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。

1.7钢筋笼制作安装与下导管

基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，钢筋笼采用平板车运输至现场施工。

1.7.1制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。

1.7.2在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼焊接固定。

1.7.3在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。

1.7.4砼灌注导管采用内径φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。

1.7.5在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。

1.7.6导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1.5m。

粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土有良好的和易性，浇注时保持有足够的流动性，其坍落度控制在18~20cm。为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。

1.8.1砼采用集中拌和，砼输送泵浇灌，陆地拌和场设备用发电机，备用的发电机做好供电准备。

1.8.2按三倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较集中时加大储备量。

1.8.3砼灌注开始后，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2~6m之间。

1.8.4施工过程中控制砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，确保砼密实。

1.8.5灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50~100cm。

基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行桩基检测。

平整场地→测量放样（包括护桩）→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。

2.2.2掘进：对于一般的土层、碎石层采用锄、镐、锹等控制，对于岩石层采用空压机带动风钻破碎或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，爆炸法施工时需在孔顶覆盖钢板，再在上面堆砂包，防止飞石出现安全事故。炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。

2.2.3提升：采用钢质手摇绞车为主，提升工具用吊桶，将挖出的渣料装入吊桶内提运出孔口外。

2.2.4护壁：主要作用是为了安全，每施工1.0m，在护壁中插入φ14～φ16的竖向钢筋，间距取500mm；横向则用φ14～φ16的圆钢来加固，间距取300mm，再进行装模浇筑混凝土，分层捣实；遇不稳定地层时适当减少施工段长度并按要求放置加强箍筋和竖箍，防止不均匀沉降挤压造成垮孔。在最底层模上预留一直径5cm的排水孔排水，以减少护壁受的压力。每次砼衬砌浇筑前将内模定位一次，确保桩的垂直度和水平位置。

2.2.5照明：工地大范围照明用4000W太阳灯配合1000W的碘钨灯，桩井内照明选用24V低压电源。

2.2.6施工安全：为保证施工安全，所有作业人员均配戴安全帽、安全绳。挖孔工作暂停时，孔口加盖，防止人、机具落入孔内。

2.2.7孔内通风：在地面上用鼓风机通过φ50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气彻底抽换。每次爆破后随即进行通风排烟清孔，检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m时，经常检查孔内二氧化碳浓度，在超过0.3%时增加通风措施。

孔内渗水量不大时，采用人工排水，挖到桩底后，在桩位的一角挖一个0.6×0.5×0.5 m的集水坑，用潜水泵抽水；当渗水较大时，采用引导集中排水法，即在桩位的某一桥墩或桥台集中人力、物力选择1－2个桩孔提前挖掘成孔，用混凝土加固孔壁，并留足够的排水孔，排出该孔周围地下水，使周围的孔处于无水或少水状态。

基桩钢筋笼均在施工现场内就近孔位制作。

2.4.1制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。

2.4.2人工挖孔到设计标高后，进行清孔工作，成渣控制在5cm内，清理孔内孔外机具，让出孔口，待监理工程师检验合格后用吊车将钢筋笼吊正下入孔内，在孔口现场竖向扣除焊接长度，用帮条焊，焊接长度为10d。钢筋笼焊接完毕，在下入到钢筋笼顶部后用全站仪确定中心，在砼护壁口交叉作标记以确定钢筋笼中心位置，就位后，用Φ25螺纹钢焊在钢筋笼上，确保位置准确性，无缝钢管严格控制焊接质量。

2.4.3在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接帮条焊，每节接长顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后检查接头质量，并边下沉边割掉钢筋笼内三角支撑。

2.5.1混凝土配料：现场混凝土拌合配料时，按照配合比进行配料，配料前对各种材料进行检测。拌和时保证拌和物的拌合均匀，颜色一致，不出现离析和泌水现象。

2.5.2混凝土运输：采用搅拌运输车运送混凝土。

2.5.3混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中当桩孔渗水量小于6mm/min时，按桩浇注桩身砼，砼塌落度控制在7～9cm，可用串筒或导管进行，防止砼高处落下造成离析；当桩孔渗水量大于6mm/min时，按水下桩处理，控制砼塌落度在18～20cm。

2.5.4混凝土浇筑过程中注意事项：从高处直接倾卸时，其自由倾落度不超过2m，当超过2m以上时采用串筒、溜管设施或减速装置；混凝土的浇筑连续进行，如因故间断，其间断时间小于已灌混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

基桩施工完成且砼强度达到检测要求后福州大学城校际道路施工组织设计 .doc，及时与检测单位联系进行桩基检测。

扩大基础采用明挖方法施工。所有桥梁扩大基础开挖与落基一次性完成。

3.1.2扩大基础采用明挖方法施工,开挖与落基一次性完成，基坑护壁，避免红砂岩遇水后承载力下降。开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土外运，以免塌方和影响施工。

3.1.5坑壁采用档扳支撑

3.2.1由于基础为扩大基础，底模采用开挖至设计标高以下10cm后，铺10cm的C15砼垫层找平作为底模。

3.2.2侧模及端模模板采用定型钢模板，在安装前涂刷脱模剂以便脱模。用

槽钢及对拉螺杆固定，侧模及端模安装后AQ／T 9011-2019标准下载，检查模板间连接是否牢固，确保不漏浆，。

3.3.1基础施工时先浇筑10cm厚的砼垫层,以便安设模板,同时基坑内必须无水；在渗水严重的基坑中修筑基础，浇水下砼封底，以确保质量。