施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

地铁工程织补工程邻近既有地铁结构安全专项施工方案

第一章编制依据及原则 1

2.1地理位置及建筑用地概况 2

DB／T29-218-2013标准下载2.2规划条件及织补功能 2

2.3建筑设计概况 2

2.4结构设计概况 3

2.5工程地质水文地质 6

2.6既有地铁结构控制标准及保护措施 8

2.6.1既有地铁结构变形控制标准 8

2.6.2邻近地铁结构变形点初始值的确定 9

2.6.3既有地铁结构设计保护措施 9

第三章工程重、难点分析 11

3.1确保盖挖主体结构无水施工 11

3.2控制既有车站结构变形不超标 11

3.3织补工程是市政工程，做好文明施工，维持周边次序是本工程的重点 12

第四章XX站织补工程邻近既有地铁结构保护总体施工方案 13

4.1总体施工顺序 13

4.2现场场地布置情况 13

4.3总体施工布置 13

4.4地下一层明挖结构施工对既有地铁结构保护方案 16

4.5盖挖结构施工对既有地铁结构保护方案 18

4.5.1围护桩施工 20

4.5.2旋喷桩施工 26

4.5.3钢管柱施工 29

4.5.4冠梁施工 34

4.5.5土方开挖施工 36

4.5.6桩间支护 37

4.5.7主体结构二衬施工 39

4.5.8深孔注浆施工 45

4.5.9补偿注浆 47

4.6防水施工方案 51

4.6.1明、盖挖结构防水体系 51

4.6.2暗挖结构防水体系 51

4.6.3明挖、盖挖结构防水施工 52

4.7降水方案施工 58

4.8对现状既有结构渗漏处理措施 60

5.1监测目的、范围及内容 64

5.2监测点布置原则 65

5.3监测实施方法 65

5.3.1地质情况观察及描述 65

5.3.2地表沉降监测 65

5.3.3地下管线沉降监测 67

5.3.4建（构）筑物沉降监测 70

5.3.5建（构）筑物倾斜 71

5.3.6桩顶及冠梁水平位移监测 73

5.3.7桩顶及冠梁竖向位移 75

5.3.8桩体测斜监测 75

5.4监测控制值以及频率 77

5.5监测分级管理体系 79

5.6监测信息反馈程序 80

5.6.1监控量测流程 80

5.6.2反馈程序 80

第六章专项应急预案 83

6.1危险源分析 83

6.2.1施工过程中沉降值达到报警值时的预案 83

6.2.2对桩间网喷面突发性塌方的应急响应 83

6.2.3既有地铁结构出现裂缝的应急响应 84

6.3应急预案准备 84

6.4应急响应及应对措施 88

6.4.1既有地铁结构出现变形应急响应 88

6.4.2当出现人员伤亡时的应急响应 90

6.5应急预案培训与演练 90

6.5.1安全培训及交底 90

6.5.2应急预案的定期检查完善制度 91

6.5.3组织应急演习 91

6.6事故调查程序 92

6.6.1现场处理 92

6.6.2事故事实材料的收集 92

6.6.3善后事宜处理 92

6.6.4纠正与完善 93

6.6.5事故应急响应流程图 93

第七章安全文明环境保证措施 94

7.1安全保障措施 94

7.2文明施工及环境保障措施 94

XX站织补工程邻近既有地铁结构安全专项施工方案

1、XX地铁六号线XX站织补工程可行性报告批复意见。

2、XX地铁六号线XX站织补工程设计图纸。

5、我单位前期的现场踏勘和调查所获得的信息。

6、我单位现有的技术水平、施工管理水平和资源配置能力。

7、我单位多年从事地下工程的施工经验和应对风险的能力。

1、严格贯彻“安全第一”的原则，确保既有地铁XX车站的结构安全和正常运营；确保地铁乘客的安全和施工人员的安全。

2、要在施工中特别强调时空效应的影响，合理加快施工进度，及时支护、及时量测、及时反馈、及时修正，必须突出一个快字，强调围护结构施工对称性；另外，控制既有结构沉降及变形的关键，采取多次注浆，并在施工中严格纪律、严格管理、严格工艺。

3、加强运营线路的不间断监控量测，施工中根据监控量测值进行背后回填注浆和补偿注浆，确保满足既有车站结构的变形标准要求，将既有车站结构影响降到最低。

4、确保工程质量和工期。

2.1地理位置及建筑用地概况

XX地铁6号线XX站织补工程邻近已经建成的地铁XX站，包括一座明挖地下一层结构（含一段暗挖）和一座盖挖地下四层结构，项目用地位于XX市东城区，南临XX西大街，东临XX北大街，北侧为隆福寺街，西侧为连丰胡同。用地原状为单层老旧民房，地铁施工期间已全部拆除。XX地铁六号线一期XX车站位于用地南侧，XX地铁五号线XX车站位于用地东侧。

2.2规划条件及织补功能

用地规划性质属于文保区，容积率0.5，绿地率20%，空地率50%。

织补功能以商业、娱乐、休闲为主。计划地上建设2~3层商业综合；地下建设四层，两层地下上商业，两层地下车库。

由于地处文保区，地面建筑层数均不超过3层。

地上建筑二至三层，三层檐口高度14m，屋顶最高16m，建筑面积约23500m2。使用功能以商业、娱乐、休闲为主。建筑采用街区‐院落式布局，8.4m方形主柱网，地上1~3层层高分别为6m、4.5m、3.5~5.5m。

本工程基坑范围内东侧邮局目前尚未拆迁，如开工时邮局拆迁未完成，则采用分两期盖挖施工，基坑中部增设一排钻孔灌注桩，及旋喷桩止水帷幕，两期基坑交界处旋喷桩应保证有效咬合，形成封闭的止水体系，西侧基坑作为一期基坑可先行施工，待邮局拆迁完成且一期基坑内主体结构施工完成后再开挖东侧基坑。

XX站织补工程邻近已经建成的地铁6号线XX站，地下四层盖挖结构通过地铁6号线XX站预留的2号出入口相连通，建成后将地铁资源与商业运营有机结合，形成地铁内部的商业街区以及与外部相通的购物中心，达到地铁商业物业一体化。本工程西侧距6号线地铁XX站3号出入口1.7米，南侧距6号线XX站主体结构28.6米，距6号线地铁XX站电缆通道4.7米，东南角距6号线地铁XX站2号风井4.1米，东侧距6号线地铁XX站换乘通道26.75米，距5号线地铁XX站主体结构42米。

2.5工程地质水文地质

拟建场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。各勘探孔口标高为44.41～46.13m。

在本次勘察深度范围内，共揭露四层地下水，按赋存条件，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）。

第一层地下水为上层滞水（一），含水层主要为粉土③层，透水性较差，静止水位标高为40.14m（水位埋深为5.80m），仅少数钻孔揭露。主要为管线漏水或居民用水渗漏补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

第二层地下水为潜水（二），含水层为圆砾～卵石⑤层、中砂～粗砂⑤1层，透水性好，静止水位标高26.52～27.14m(水位埋深18.80～19.50m)。该层水补给来源主要为大气降水补给和侧向迳流补给，以侧向迳流“天窗”和向下越流补给下层含水层方式排泄。

第三层地下水为层间潜水（三），含水层主要为卵石～圆砾⑦层、粉细砂⑦1层、中粗砂⑦2层，透水性好，静止水位标高17.52～17.74m(水位埋深28.20～28.50m)。地层中的粉质粘土⑧层、粉土⑧2层为其相对隔水层，由于区域性隔水层缺失，致使本层地下水与下伏卵石—圆砾⑨层中的承压水连通。本层地下水分布连续，渗透系数大，为强透水层，微承压。主要接受侧向迳流补给、上层潜水渗流及下层承压水的越流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。

第四层地下水为承压水（四），含水层主要为卵石～圆砾⑨层、粉细砂⑨1层，透水性好。其上部隔水层主要为粉质粘土⑧层、粉土⑧2层，该层静止水位标高与第三层层间潜水（三）基本一致，承压水水头高6.0m。本层渗透系数大，为强透水层。主要接受侧向迳流补给及越流补给，以侧向迳流和人工开采的方式排泄。

场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀，在干湿交替条件下防水设计水位：①防渗水位按自然地面标高考虑。②抗浮验算设防水位按不低于标高36.00m考虑。

2.6既有地铁结构控制标准及保护措施

2.6.1既有地铁结构变形控制标准

监测控制指标的制定应依据其它类似工程经验和现场监测数据，在综合考虑预测变形值和结构容许变形值的基础上考虑一定的安全系数，确定既有铁路结构变形的控制指标建议。

自动扶梯纵向支撑差异沉降

自动扶梯纵向支撑差异沉降

2.6.2邻近地铁结构变形点初始值的确定

在既有地铁结构影响范围内的降水井施工前，由我单位监测部门会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构降水前变形的初始值；在主体结构施工前，由我单位监测部门再次会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构施工前变形的初始值，同时确认施工前降水引起的变形值，保证邻近地铁结构施工全过程总变形值在控制范围内。

2.6.3既有地铁结构设计保护措施

织补工程邻近既有地铁XX站施工采取的保护措施如下：

1）施工前详细调查和分析以进一步确定施工影响范围。对施工影响范围内的土层进行分析，按照不同的地质和施工条件，根据理论分析和已有施工实践积累的资料，对地表沉降范围、沉降特征以及周围土体变形范围做出预测。按照预测的地层沉降量，对沉降影响范围内地铁结构详细调查，根据其结构形式、现状和施工可能对其可能造成的沉降量，提出不同的保护要求。

2）基坑土方开挖过程中，严禁超挖，及时施做各层中板及边墙，形成整体受力体系。重点注意围护桩的施工质量以及柱体应力监测。同时禁止盖挖顶板表面附加超过设计值的承载力，确保支护体系的稳定和整体刚度。

3）充分利用“时空效应”原理，优化基坑施工参数。基坑专项施工方案对开挖分步、分段尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序制定定量的作业实施细则。

4）钻孔桩施工质量控制

①严格控制钻孔桩的垂直度，护筒、钻机就位要平整、稳固，随时检测套管垂直度，偏差不超过1/300。

②在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应迅速封底。如发现地质情况与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。

③钻孔灌注桩施工过卵石层易塌孔，施工时要根据实际情况适当的加大泥浆比重，保证泥浆护臂质量，确保地层稳定。

5）为了减少结构施工对既有地铁结构的干扰，严格控制盖挖结构土方开挖深度，要尽早对桩间土体进行锚喷支护，对于土体较差的地层和结构关系相近的位置进行深恐注浆处理，加固土体地层，防止结构变形，同时根据监控良策情况，对于变形较大的位置，打设径向补偿注浆管，进行补偿二次注浆。

6）加强地下水位的观测工作，做好施工降水，及时控制好地表水，防止侧壁和基底涌水、涌泥，消除地下水和滞水对围护桩的侧向压力。

7）加强对基坑变形、临建地铁结构沉降监测，特别是基坑距此出入口通道仅为1.7m，且出入口内有四部上、下自动扶梯，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，确保附属出入口结构和车站主体结构安全运行。

8）基坑开挖前必须施作好围护结构，基坑土体开挖要严格按照设计的土体开挖顺序及尺寸进行，及时施作侧墙及楼板，提高围护结构刚度。

9）在水平结构如楼板、梁等结构构件施工中，应对事先对土体做一定程度的夯实，避免其在随后的施工环节中出现下沉变形，给工程造成不必要的困难和损失。妥善选择制模材料和脱模手段，减少对周围土体的影响。

10）在开挖至邻近既有地铁结构时，要进行监控量测，确保基坑邻近地铁区域的支护措施要及时有效，以确保既有地铁结构的安全。

11）施工开始前与结束后，应当对既有地铁结构及轨道结构进行检查和调整。

第三章工程重、难点分析

3.1确保盖挖主体结构无水施工

根据地勘资料，盖挖主体结构在土方开挖过程中，在地层为粉细砂⑦1层、中粗砂⑦2层、圆砾—卵石⑦层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层及粉土⑧2层时，透水性较好，再加上盖挖结构处于承压水中，若降水效果不好，桩间土体易坍塌，容易局部渗水和积水，增加了基坑的变形和沉降风险，为了减少地下渗水对基坑稳定的影响，特在围护桩周边打设高压旋喷桩，起到止水帷幕的作用，减少侧向压力，同时根据现场的实际情况，采取如下措施：

1、局部异常水处理措施

（1）当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水。

（2）当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走。

（3）当以上工作需在基坑内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。

2、潜水残留水处理措施

将上层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，进而影响基坑开挖。出现这种情况时，应放慢开挖速度，及时在出水点设盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流管一般采用长0.5m的Φ25mm塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填Φ4~6mm砾石。

3、在围护桩间渗水加大的位置，埋设回填注浆管，注浆管采用Φ48mm，长度为0.8米，注浆采用1：1水泥浆。

3.2控制既有车站结构变形不超标

织补工程邻近地铁XX站，其中地下一层明挖结构是独立作用在既有地铁结构3号出入口及1号风道顶板之上，施工过程中加强对既有1号风亭、5号安全出入口及3号进出站厅结构的保护是工程的重点。同时施工中保护好既有结构及防水，避免基坑内积水，影响地铁运营。四层盖挖围护结构邻近地铁5、6号线XX站，施工过程中控制好盖挖结构相应工序，同时根据监控量测情况，合理采取相应措施，将既有结构变形控制在允许范围内，保证地铁运营安全稳定是本工程的重点。

3.3织补工程是市政工程，做好文明施工，维持周边次序是本工程的重点

第四章XX站织补工程邻近既有地铁结构保护总体施工方案

先施工地下一层明挖结构，在地下一层明挖结构上设置生活临建设施，再施工地下四层盖挖结构，盖挖结构以9轴为界分一、二期错开施工。

4.2现场场地布置情况

织补工程分为一层明挖（含一段暗挖）和四层盖挖两座结构，施工安排遵循“总体分区、分段，平行作业；段内分部，流水施工”的原则进行施工，尽量以加快明挖结构的先行施工先成，以便在明挖场地内部署生活设施。

明挖结构主体在既有XX站3号出入口及风道顶板上施工，施工完成后，通过明挖结构负一层向东侧盖挖结构地下负二层进行车道板暗挖段施工。暗挖段衬砌完成后，施工明挖结构内部车道板衬砌。

盖挖结构共分两期施工，以东西向第8轴为分界点，一期先施工西侧盖挖围护结构、顶板及顶板以下四层开挖、衬砌施工，期间一期顶板衬砌完成后，将拆除二期结构内的临建房，在盖板上设置生产设施和工人用房，同步进行东侧二期盖挖围护结构、顶板及以下四层开挖衬砌施工，待四层结构完成后施工内部车道板。

对既有地铁结构影响主要是四层盖挖主体结构施工，为了保证结构基坑的稳定，减少结构施工对既有地铁结构的干扰，在盖挖主体结构施工过程中严格控制以下工序：

1、严格控制围护桩施工质量保证结构侧向压力稳定；

2、严格控制土方开挖的高度及宽度，保证基坑稳定；

3、及时喷射桩间砼，防止外漏时间过长，结构变形加大；

4、及时施工结构二衬，形成环向受力体系。

5、施工过程中，根据检测情况，对于土体较差的地层和结构关系相近的位置进行深恐注浆处理，加固土体地层，防止结构变形，同时对于变形较大的位置，打设径向补偿注浆管，进行补偿二次注浆。

4.4地下一层明挖结构施工对既有地铁结构保护方案

既有地铁3号出入口进出站厅和1风亭处于地面上建筑，和地下一层明挖结构距离较近，施工过程中对地上结构的保护，保证地铁的正常运营非常重要。采取的措施如下：

2、施工场地周围的围墙采用砖墙砌筑，做到连续、封闭，施工过程中严格控制吊装坠落对既有地铁结构的损坏。

3、施工过程中派专业安全员对既有结构进行看护指导

4、夜间施工要有足够的照明系统，并设置红灯警示

5、在地铁既有结构周边围挡内严格堆放易坍塌、易伤人及超负荷的材料，防止既有结构变形，保护既有成品，同时保证材料堆放的高度不宜高于施工围挡。

6、在既有地铁周边，不可搭建生活设施，加工棚等；对地上架空线路等设施，采取设置警戒标志或搭设防护棚防护。

7、现场配备足够相应的应急物资。

8、严格控制航吊吊装作业。

10、加强对现场施工人员宣传教育，加大对周边建筑特别是既有地铁结构的保护力度。

11、施工过程中，材料机械人员进场数量较多，制定合理的交通路线。

施工中保护好既有结构及防水，避免基坑内积水，影响地铁运营。施工过程中要注意：

（1）严格控制织补工程防水施工工艺，避免既有结构出现渗漏水，具体详见《XX地铁XX站织补工程地下一层明挖结构防水施工方案》。

（2）明挖结构工程基坑施工及结构施工过程中，控制好各项工序，特别是底板与既有结构之间的砼保护层，严格砼厚度及施工质量。

（3）已做好的卷材防水层，要加强成品保护，及时采取措施，不得损伤碰坏。

（4）织补工程防水层施工完成后，应及时做好保护层。

（5）底板必须一层性浇注，不能出现施工缝。

（6）在3号出入口顶板上施工150cm厚垫层，保护既有结构防水。

（7）对基坑施工的影响进行预测，指导施工。制定切实有效的施工技术方案，控制施工中的隆起和施工后的沉降，并加强监测，以避免冒顶和塌方问题。

（8）切实做好施工准备与筹划，加强机械设备的维修保养，确保无水是保证施工机械设备安全、连续、快速的重点。

（9）采取合理、有效的降排水施工措施，加强降水抽水管理，有效的防汛措施是保证明挖基坑稳定的重点

（10）做好应急准备，储备充足的应急物资，一旦发生基坑变形，能按照预定的应急方案迅速组织处理，控制基坑变形，避免基坑失稳。

（11）在地铁周边施工，严禁振动较大的施工作业。

（12）做好防排水工作，保证基底无水作业是确保基坑安全的重大举措之一。

A、明挖基坑周边外侧设置排水沟，采用水泥砂浆抹面，积极与业主协调，将场内排水接入雨水管网内，所有场内排水沟均用砂浆抹面，减少基坑内排出的水经水沟渗透，对基坑内进行补给。

B、定期检查排水沟及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。

C、保持工地排水设施畅通，场地平整时设置排水坡度，流向道路排水边沟；备足抽水设备，备足雨布，以便下雨时对浇筑中或刚浇筑完的混凝土及其它禁湿物品及时遮盖。

D、现场临时设施的搭设，应严格按照有关规定实施，备齐各种防洪器材。加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。施工中注意保护好防汛设施，不因施工引起排水系统的淤塞，确保水流畅通。

E、汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到安全地带，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。

F、雨季施工前，对现场所有动力及照明线路供配电、电气设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、绝缘降低以及漏跑电现象必须及时修理和更换，严禁过路使用。配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、降露等措施，外壳要做接地保护。

4.5盖挖结构施工对既有地铁结构保护方案

对既有地铁结构保护，控制既有结构变形，采取的主要措施就是严格控制结构施工的每一道工序，合理安排生产，严格按照设计图纸及相关规范施工，同时根据结构位置相互位置关系和监控量测情况，在距离较近位置进行地面补偿和洞内补偿注浆处理，在土层极易坍塌位置、监控量测基坑变形超过控制值位置进行深恐注浆处理。

第一阶段：由地面先后施工围护桩，钢管柱，桩基内安装桩钢筋笼、钢护筒、定位器、钢管柱。

第二阶段：开挖基坑至冠梁下路基挡土墙施工方案，施工桩顶冠梁、结构顶板梁及顶板。顶板上荷载不得大于70KN/㎡。

第三阶段：开挖基坑至地下一层楼板下，施工楼板梁，楼板，及地下一层侧墙防水层及侧墙。

第四阶段：纵向分层开挖土体至地下二、三、四层基坑底，分层施工各层楼板梁、楼板及底板、侧墙防水层及侧墙等二次衬砌结构。

围护桩施工质量的好坏，是对控制既有地铁结构变形的关键，因此要严格把控围护桩施工各项工序。围护桩共计399根，直径800mm，间距为1100mm，分A、B两种型号，其中A型号285根，高度为31.12米，B型号114根，高度为34.12米。

4.5.1.1施工组织安排原则

（1）合理安排施工顺序GB 1094.3-2003《电力变压器-第3部分：绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》.pdf，减少各工序间施工干扰，确保工期目标。

（2）采用先进施工技术，确保质量目标。优化施工方案，强化组织指挥，把施工对城市交通的影响减少到最低限度。

（3）采取严密的控制措施，将施工造成的环境污染降低到最低限度，确保环保目标。