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新建及拆除道岔施工方案

（1）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）

（2）《铁路工程施工安全技术规程》

JG／T 559-2018标准下载（3）《铁路线路修理规则》（铁建设[2009]181号）

（4）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等

（5）济南铁路局关于临近既有线施工相关规范、规定及标准

（6）《广饶物流园山东新兴物流有限公司铁路专用线施工设计》

（7)相关施工技术规范

（8）施工现场调查所收集资料

既有Ⅱ道为既有营运线路，新建铁路由于3股延长需拆除既有Ⅱ道上2组9#道岔，新建1、5股道需在既有Ⅱ道上插入4组12#道岔。即拆除道岔2组，新建道岔4组，对既有线营运产生影响需要点封锁施工。

1、作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。

2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。

15、25、45、60显示黄牌

线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人。

整个道岔拆除及插入分6次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

具体施工平面位置见既有铁路道岔拆除及插入平面示意图。

3.1.1.点前施工准备

⑴测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

根据既有9#岔全长及轨缝计算配轨长度(同时现场复核既有道岔主要尺寸)，并在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

⑶根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

⑷劳力、机工具准备到位：劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

⑸选择一组织能力强，熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；组织一个整道捣固队进行线路整道施工；另外组织一个安全防护组，负责按照技规要求，在指定地点做安全防护，设置防护标志；安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。

要点封锁既有Ⅱ道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将道岔整体横移至未开通的线路右侧，用千斤顶顶起道岔，枕木底安装滑轮并纵移道岔，再横移至指定位置。

道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始推入轨排，推轨排时两端用力均匀，横向移动到指定位置，确保轨排不纵向移位。纵横向误差靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。轨排到达设计位置后，将轨排与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

⑴点后养护：点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。

⑵清挖出的污碴应及时清理干净，保持整洁。

3.2．插入道岔施工方案

⑴测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

（2）配轨丈量与龙口轨计算

利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。

预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装

结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。采用木枕搭设5个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。

组装道岔要严格按部颁铁工务函(1996)313号文及其他工务施工规定进行。文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。

（1）、在插入道岔前一天：将不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换岔点内旧碴的堆放处，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。

（2）、插入道岔前三小时：技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复核；材料、机具及各种备品全部到位。

（3）、插入道岔前一小时：施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。

（4）、拆除既有道岔的准备工作：扒除枕木盒内三分之二道碴；道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；起道顺坡不小于200倍；每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

（5）、起落道岔安装小滑车：采用人工实施，每组道岔主要用6台齿条式起道机，分三组对称布置。起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫(枕木头长约50cm)，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。新道岔轨顶标高应高于既有线轨顶标高5～10cm。

3.2.3.封锁插入道岔施工

换岔作业流程为：下达施工命令→拆除既有线路→挖除旧碴→道岔横移到位→落岔就位→联通钉道拨正→上碴整道→检查验收→开通。

第一步：下达施工命令。施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。

第二步：拆除旧轨。施工命令下达后，首先拆除岔前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。拆除旧岔时严禁用氧气切割。

第三步：挖除旧碴,清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50mm，控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根旧枕作参照。清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。

第四步：道岔横移。横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔，点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持木楔，跟着随时制动；到位后，用楔子卡好小车轮，防止道岔移动。

道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑车和横向导轨。

道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨移就位。

第五步：落岔就位。道岔基本到位后，再次进行调整。横向调整采用人力拨正；纵向调整量不大时由人力拨正，纵移量大时，在道岔下反放小车(即车轮朝上)，轮上垫鱼尾板，道岔落在鱼尾板上，利用滚动的车轮来减少阻力，纵移到位，落地就位。就位时由技术人员按控制桩准确拉线，检查岔头或岔尾位置，再以人工拨正，确保位置准确。

第六步：联通钉道拨正。道岔就位后，迅速铺设并联通前后配轨及异型轨，按岔后开档尺寸及轨距钉道钉，并按控制桩支距细拨道方向，使其与原线路顺直。

第七步：上碴整道找细。确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后，进行上碴整道。为尽量给电务调试创造条件，上碴抬道(利用齿条压机把整组道岔起到标高)、捣固或整道作业应从岔前岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。

第八步：检查验收、开通。所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人工进行线路养道，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

4．施工安全质量保证措施

施工班组组长：工长共5名

施工负责人：全面负责施工作业的安全、质量、进度等项工作。

技术负责人：负责道岔横移定位，标高确认等技术工作。

现场施工队长：配合队长重点负责合龙门、道岔纵横移等工作。

安全负责人：负责按规定检查施工前准备工作，监督施工防护设置情况，施工结束开通是否达到开通条件。

后勤及材料保障：负责所有材料的采购、运输，随时保证工地需要。

施工班组组长：分别负责各道岔前、后合龙门、钉道工作。并负责本组施工中的安全生产和日常管理。

4.2.切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作

（1）、认真地做好施工防护

施工防护，必须按规定的条件、办法、备品进行防护，必须指派经过考试合格的员工担任。

插入道岔施工必须办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护。

防护办法严格执行《铁路工务安全规则》（2006）第2.2.8、2.2.9条。

进行不需要停车或减速信号防护的一般作业，在两端500～1000m处的列车运行方向的左侧，设置作业标防护,但应在作业地点设一名防护员倾听列车情况，发现来车及时通知作业人员下道。

（2）、严格放行列车的条件

封锁和慢行施工，限速列车的时间、速度。按《运输部月份施工、封锁、慢行计划书》办理。即要力争施工正点，又必须具备放行列车的条件，在任何情况下都必须安全可行。

具备下列条件后，方可限速放行列车或单机。

①枕盒内或枕头道碴不少于三分之一；

③道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；

④起道顺坡不小于200倍；

⑤每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

凡达不到上述条件的，均不准开通线路；只有达到了放行列车条件后，才能按规定速度放行列车。

在特殊条件下，宁可错拦也不错放、宁可晚点也不让超速、宁可停车确认也不臆测行事。在任何情况下决不准盲目放行列车。

1.施工项目及施工范围必须按计划执行，不得擅自变更施工地点、扩大施工范围、增加和改变施工项目的行为。

2.施工准备期间不超量；施工机具、材料放置不侵限。

3.按规定设置施工防护，施工过程中不得影响既有线路行车安全。

4.要在办理好营业线施工许可证后方可施工，要严格按照《技规》《安规》的规定进行防护，不得影响既有线行车安全。

5.必须按照提供的已经签认的施工方案进行施工。

6.必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督，参加施工的全体人员必须熟悉及遵守《铁路工务安全规则》的防护标准和《山东高速轨道交通集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的有关规定。

7.施工现场要设置安全防护设施，进入施工现场的人员要严格遵守施工方案中制定的“现场施工安全防护措施”，按规定穿戴合格的劳动保护和防护用品。

8.不得擅自拆除既有设施设备，凡影响既有线设施设备的施工要提前2天向管理处申请，必须向管理处有关单位、部门进行技术交底，并在管理处现场监控下方准施工，施工完毕按规定及要求恢复原状。施工作业完了后，双方要及时进行检查试验，试验良好后方准恢复使用。

9.严格执行施工登、销记制度，不得擅自施工，不准擅自变更施工地点、扩大施工范围和增加项目。

10.施工期间，为确保行车安全，凡在作业范围内的施工，设现场防护员和派驻站联络员，驻站联络员提前40分钟进驻华泰站运转室，并携带可靠的通讯工具与施工现场直接联系，随时了解施工情况，保持不间断联系，全面掌握现场施工情况，并做好记录。

11.须制定切实可行的安全措施，制定应急处理预案。对于施工前超范围准备、机械和料具侵限等可能危及行车安全的问题，应制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故的发生。

12.施工部门与车站要加强工作协调，畅通信息渠道，按时参加铁路管理部门召开的施工协调会议，及时解决施工作业中存在的问题，确保安全生产。

13.在封锁施工期间施工负责人办理封锁要点手续。施工作业必须在规定的时间完成，不得无故拖延施工时间。如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人应提前30分钟按规定在《行车设备施工登记薄》内登记，请示调度员续点。

14.施工结束后，将所有材料清理完毕，对散落路料必须彻底清理，做到工完料清。两线路间不准存放路材，路肩上不准存放散乱的路材、路料。被破坏的站场设施必须恢复原样和功能。

15.施工期间施工机械不得侵入既有线铁路限界，不得损坏既有线线路设备及影响既有线行车安全。

16.施工中使用大型机械必须一人一机防护，并设置可靠的防倾覆措施以确保安全。

17.道岔限速：施工结束后，第一列列车限速5km/h；第二列限速25km/h；第三列限速45km/h后恢复常速。列车通过后立即检查线路状态2007浙J56：建筑防水构造(一).pdf，存在问题立即整改。

点内无法完成施工任务处理办法

一旦发生封锁点内无法完成施工任务时，施工负责人要及时联系驻站联络员，提前半小时通过车站值班员向局调度提出续点要求。

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

救援物资的采购、保管由物资部门负责脚手架设计施工方案，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

施工结束后，第一列列车限速5km/h；第二列限速25km/h；第三列限速45km/h后恢复常速。列车通过后立即检查线路状态，存在问题立即整改