施组设计下载简介：

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二、试验段工程概况 3

五、施工组织机构设置 4

9.1整理现场及基坑回填 5

9.3、台背回填范围 5

滨江二期F区就地安置房工程施工组织设计方案.doc9.6回填材料要求 6

9.7回填前对结构物的要求 7

9.11摊铺、整平 8

10.1开展全面质量管理 9

10.2健全质量检查机构、加强质量监督检查 9

10.3严格质量标准 9

10.4严格控制质量程序 9

10.5严格奖惩制度 9

10.6严把材料关 9

十二、管理措施  10

十五、安全、文明施工 11

15.1建立安全机构 11

15.2指导思想 12

15.3安全生产承诺 12

15.4安全法规 12

15.5安全保证措施 12

15.6环境保护措施 13

K113+700涵台背回填施工方案

1、霍永高速公路（西段）K109+200～K117+000段设计资料；

2、《公路路基施工技术规范》；

3、《公路工程质量检验评定标准》；

本合同段共有10座大桥、3座中桥,10座涵洞。台背回填采用6%灰土进行分层回填压实，压实度不小于96%。

考虑到台背回填的重要性，施工前先做试验段，试验段目的主要总结以下数据：

1、填料的松铺系数，压实厚度；

2、所填材料的最佳含水量及控制范围；

3、人员、机械合理配置；

4、达到压实度时的碾压和夯实遍数；

5、压路机碾压行走速度。

石灰选用产地为山西曲沃县杨滩镇麦沟村，原材已经中铁三局集团有限公司工程检测中心检测合格，材料自检合格，并经总监办试验监理工程师审批。

土源选定为K113+250处路堑挖方段，灰土最大干密度1.772g/cm3，最佳含水量16.3%，已经过总监办试验监理工程师认可批复。

试验段小组主要人员分工表

负责试验段数据收集、整理、分析、成果

负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好

负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工

负责现场技术，协助现场施工及数据的采集

负责试验段试验检测、试验数据收集、整理

进行试验段现场测量、放样

自重15t，铲刀宽度3.965m

试验段试验检测仪器一览表

涵台背回填试验段计划开工日期为2011年7月10日，完工日期为2011年7月30日，施工工期为20天。

9.1整理现场及基坑回填

基坑回填采用与台背回填同种填料进行回填夯实处理，采用冲击夯进行分层夯实处理，处理厚度以每层压实厚度不大于15cm控制，本涵基坑回填深度为1m，基坑底宽0.85m，顶宽1.6m，基坑坑壁坡度为1:0.75，压实度不得低于93%，检测频率为每侧2点。

根据涵洞台背回填设计图纸，结合涵台设计图纸进行测量放样。

暗涵（通道）：填筑顶部为盖板顶面，本涵台背回填顶部顺线路方向长6.76m；底部顺线路方向距台背3m。从填方基底至灰土填筑顶面，路堤填筑时按1：1坡度预留台背回填部分。

台背回填前对已完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为:涵洞、通道回填：宽度为1.5m，高度1.5m，且应形成3%的内倾斜度。为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖，使其满足设计要求。

开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围外，然后对台阶进行压实度检测，对于达不到设计要求的采用小型冲击夯进行夯实至满足要求为止。

原地面处理是解决台背回填下沉的关建，开工前首先对台背回填区天然地基与填挖交界过渡段地基采用冲击碾压夯实处理，然后用压路机进行碾压处理，压实度不小于93%，冲击碾压工艺可参照已批准的冲击碾压施工方案进行施工。

根据图纸设计要求台背填料采用6％灰土，压实度不低于96%。

9.7回填前对结构物的要求

台背回填的顺序应符合设计要求，盖板涵（通道）应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上时才能两侧对称回填台背，防止单侧施压损坏墙身。本涵洞盖板为现浇盖板。

涵洞台背填土采用全幅填土的方法，按设计宽度一次填足。台背回填和锥坡填土同时进行，与路基填筑同步施工。为加快施工进度，采取备土场集中拌合的施工方法，每次拌合量根据每天施工计划，结合施工实际情况确定，控制好单次拌和量，避免素土夹层现象。

9.9.1拌和材料控制要求：

1、土质应符合设计要求。

2、石灰质量应符合设计要求。

3、石灰和土的用量按设计要求和中心试验室审批的标准击实进行控制。

9.9.2台背回填要求

台背回填前，按照分层压实厚度不超过20cm控制，在台背左、中、右用油漆标出每层厚度及回填层数编号，由下向上编排序号，用于分层厚度控制及施工管理。

台背分层回填时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。

采用备土场集中拌合。在备土场地画出网格线，设立高度控制线，计算出素土和石灰用量后，根据灰剂量按体积比均匀的将石灰铺洒在平摊好的素土上,在含水量符合要求的情况下，采用路拌机进行拌和，拌和均匀后，由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求,可以使用；反之,进行洒水、加石灰,再次进行拌和。

将拌和好的石灰土用自卸车拉运至台背，根据运输车装载方量在台背上划分格网，确定各网格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度，压实厚度控制在20cm。

先用推土机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。分层回填时设置2％～4％的横坡度以利排水；摊铺至顶层时，灰土层面坡度要与涵洞横坡度一致。

采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机碾压轮迹1/2重叠，碾压直至无明显轮迹。碾压行驶速度控制在6km/h。碾压由两边向中间进行碾压。对于压路机无法压到的位置，采用小型冲击夯夯实，确保碾压达到无漏压，无死角，碾压均匀，直至满足设计要求为止。试验人员随时检测压实度，压实度控制在96％以上。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

台背石灰土每阶段施工完毕后，采用土工布覆盖，设置专人负责洒水养生。石灰至少要有7d以上的养生期，并保持一定湿度。但石灰土表层不应过湿或忽干忽湿。若表面缺水干燥，会引起表面松散而不能成型。若表面过湿，又会泡软灰土层，使其变形损坏。

10.1开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

10.2健全质量检查机构、加强质量监督检查

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论(按奖罚条例执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

10.4严格控制质量程序

严格执行监理工程师签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。

明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。

外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。

1、随时保持施工现场排水畅通，对未完成的填筑段，必须设置临时排水设施。

2、填筑做到随拌、随运、随填、随压，施工时每层填土表面平整并做成2～4％的横坡以免积水浸泡路基。

3、为防止边坡冲刷，需选定几个断面在边坡位置铺设塑料布至坡脚，进行引水防冲刷处理。

4、做好洪涝灾害的防患工作。

1、台背回填前，应有首件开工报告和台背回填施工技术方案，必须请驻地监理工程师签认，提交总监办审核后方可开工。

2、填筑时技术员、施工员、现场监理必须三位一体武汉轨道交通二号线土建工程主体围护结构施工方案，在现场控制。

3、构造物旁要立施工牌，说明桩号、回填材料、负责人及现场监理姓名、开工时间等。

4、每个构造物左、中、右三侧用红色油漆标注每层20cm压实线，同时要注明总的回填层数。

5、碾压完后，须经现场监理抽检压实度合格后方可进行下层填筑。

6、项目部台背回填情况建立台帐，详细记录结构物名称、回填时间、层数、负责人、现场监理并交质监管理部报备，不报备擅自开工则不予计量。

7、施工前必须进行技术交底，让施工人员明确施工方案，施工工序。上岗实行岗位责任制，施工中挂牌施工。  8、实行副经理直接管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查质量。制定奖罚制度，做到责任明确，并且与经济利益直接挂钩。

9、固定机械设备专供台背回填施工，确保施工质量、进度。

结构物台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响结构物的稳定，出现交通堵塞现象。为了避免以上现象制定以下技术措施：

DL／T 5759-2017 配电系统电气装置安装工程施工及验收规范1、台背回填材料检验合格后方可使用。