施组设计下载简介：

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⑴铁道部京石铁路客运专线有限责任公司编制的《石武铁路客运专线指导性施工方案》；

⑶京石铁路客运专线公司2010年1月15日下发的京石客专计财[2010]2号《关于下达2010年基本建设计划的通知》等相应管理办法及文件；

⑷客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）（铁道部工程管理中心）；

象山长距离顶管施工方案⑸桥面防水体系铺装及构造图图号：叁桥通（2008）8388A；

⑹无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）图号：（2008）2322A—Ⅱ；

⑻《关于报送北京至石家庄客运专线、石家庄至武汉客运专线石郑段曲线设计超高优化设计的函》（“三设线站函〔2009〕656号”）

⑼《“关于报送北京至石家庄客运专线及石家庄至武汉客运专线端刺及摩擦板设置的函”三设线站函〔2009〕982号》

⑽《北京至石家庄客运专线及石家庄至武汉客运专线石郑段CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板结构设计补充技术交底》（铁道第三勘察设计院集团有限公司2010年3月）

⑾中铁四局集团公司施工技术管理办法（中铁四技［2008］360号和中铁四技［2009］225号）；

1.1.2主要施工规范及技术标准

⑴《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》

⑵《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）

⑶《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）

⑸《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）

⑺《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674号）

⑻《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充暂行标准》（铁建设［2009］90号）

⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）

⑽《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）（科技基[2007]56号）

⑾《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设(2005)160号)

⑿《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》

⒀客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道（水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件）

⒁客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道（混凝土轨道板暂行技术条件）

⒂京津城际轨道交通工程CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板暂行技术条件

⒃《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收细则》

1.1.3主要施工图纸

⑷经规院设计的常用跨度梁桥面附属设施，图号通桥（2008）8388A；

⑽铁道第三勘察设计院集团有限公司关于《石家庄至武汉客运专线石郑段》CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板结构设计交底及补充技术交底》。

1.1.42009年12月1日京石公司对我标段无砟轨道工程施工组织设计的初评意见。

1.1.5我单位配备的相关施工设备及类似工程施工经验。

1.1.6我标段实际的施工进度。

我标段无砟轨道工程先导段已经施工700延米（双线），其余无砟轨道工程作业面已陆续展开，力争在2010年11月15日前完成全标段轨道板工程施工。

我管段内两个梁场的箱梁的制、架梁进度正按我经理部制定的计划进行，2010年6月份全部完成制梁任务，架梁任务全部于2010年7月结束。

全标段CRTSII型轨道板约14550块。截止2010年5月，我标段成安板场制板与打磨均满足工期要求。

全标段的无砟轨道工程包括桥梁段双线47.917km。相关工序主要包括梁面验收、防水层施工、CPⅢ测设、两布一膜作业、底座板施工、轨道板施工、剪切连接、钢轨铺设及侧向挡块等。

2.4无砟轨道设计情况

CRTSⅡ型轨道板单块尺寸为6.45×2.55×0.20m，CRTSⅡ型无砟道床由滑动层（两布一膜）、高强度挤塑板、钢筋混凝土底座板(或支承层)、CA砂浆调整层、钢轨、弹性扣件、预制轨道板、侧向挡块、台后设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成，桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强度挤塑板，其层次构成自下而上依次为：

梁端部1.45m区域:2mm厚喷涂防水层+50mm高强度挤塑板+5mm厚两布一膜滑动层+200mm钢筋混凝土底座板+30mmCA砂浆+200mm厚轨道板。

梁跨中部区域:2mm厚喷涂防水层+5mm厚两布一膜滑动层+200mm钢筋混凝土底座板+30mmCA砂浆+200mm厚轨道板。

轨道板两侧分别布置侧向挡块。

CRTSⅡ型板式无砟轨道的标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为单向先张预应力混凝土结构，每块轨道板C55砼3.452m3，重8.63t（不计扣件，扣件重约0.6t），钢筋用量约374kg。

双线铁路桥面宽12m，防护墙内净宽8.8m，左右线间距5.0m，底座板宽2.95m，直线段高180mm，曲线段根据超高进行调整，最大超高80mm，底座板最大高度440mm；轨道板宽2.55m，高20cm。

无砟轨道底座板为宽度2.95m，通长C30级混凝土带；直线地段轨道结构高679mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离），曲线超高在底座板上设置，曲线超高180mm地段，轨道结构高度为753mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离），其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。

图2.1CRTSⅡ板式无砟轨道构造示意图

2.5主要工程内容和数量

表2.2主要工程数量表

张庄漳河特大桥14550块。

垫块梅花状布置，保证每纵向延米不少于0.185m2

2.6施工范围内主要技术设计标准

正线线间距：5.0m；

速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

结合现阶段的施工布署和节点工期的要求，我标段张庄漳河特大桥段由五、六、七分部成立三个架子队分别承担邯郸梁场、临漳梁场架梁范围内的轨道底座板施工，全桥轨道板铺设为五、六、七分部以及成安轨板场负责施工。

张庄漳河特大桥管段范围内的共计47914.85m的底座混凝土划分成11个单元段，共设置11个临时端刺。根据现场施工组织安排，无砟轨道底座板计划2010年5月1日先施工DK450+809.05～DK456+736.85（265跨跨中～448跨跨中，长度5927.35m作为先导段。

张庄漳河特大桥轨道板铺设施工布署：轨道板铺设划分为4个施工单元，分别由4个铺板施工队伍承担施工（由承担过我公司武广新广州站无砟轨道板铺设的队伍负责施工），CA砂浆原材料供应站相应设置4个。每施工单元内均由可独立进行精调施工的独立施工段落组成。具体划分根据线路的架梁进度情况进行修正。

3.1.1施工工艺流程

桥梁段无砟轨道施工工艺流程见下图3.1。

3.2施工队伍部署和任务划分

本标段的无砟轨道工程按项目法组织施工，执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定，按架子队管理模式，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目经理部”。按照项目部→项目分部→架子队三级管理模式组建。

项目部设项目经理1人、常务副经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人，经理部下设工程部、预算合同部、财务部、安质部及物资机械部、征拆部、综合办公室等7个职能部门。

为优质、高效地完成本工程的施工任务，结合总体施工组织设计及相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，张庄漳河特大桥无砟轨道工程由五、六、七分部及成安板场分段负责施工，张庄漳河特大桥梁面打磨主要由邯郸梁场和临漳梁场负责施工，六、七分部负责部分梁面打磨。项目管理组织机构见“图3.2项目管理组织机构图”。

图3.2项目管理组织机构图

每个线下分部无砟轨道施工各设一个架子队，设7个作业班：防水层作业班、滑动层作业班、钢筋加工安装作业班、混凝土施工作业班、张拉作业班、轨道板粗铺板作业班、轨道板精调板作业班。

表3.1施工队伍部署及任务划分

DK442+333.15～DK446+127.05(0#～119#跨中，共计119跨)

DK446+127.05～DK451+004.95(119#～271#跨中,共计152跨)

DK451+004.95～DK454+487.35(271#～378#跨中，共计107跨)

DK454+487.35～DK456+600.89(378#～443#跨中，共计65跨)

DK456+600.89～DK461+917.43(443#～610#跨中，共计167跨)

DK461+917.43～466+331.43(610#～745#跨中，共计135跨)

466+331.43～DK471+620.53(745#～908#跨中，共计163跨)

DK471+620.53～DK477+544.13(908#～1091#跨中，共计183跨)

DK477+544.13～DK480+953.63(1091#～1196#跨中，共计105跨)

DK480+953.63～DK485+622.43(1196#～1340#跨中，共计144跨)

DK485+622.43～DK490+248(1340#～1483#跨中，共计143跨)

DK442+333.15～DK490+248

47.91km轨道板铺设

张庄漳河特大桥轨道板铺设

DK450+809.5~DK467+170

16.361km轨道板铺设

DK467+170~DK478+361.63

11.191km轨道板铺设

DK478+361.63~DK490+250.7

11.889km轨道板铺设

沿线的钢筋加工场地设置按约3km左右间隔进行设置，大部分利用原线下工程既有的钢筋加工场，沿线其余的临时钢筋场地可根据现场实际情况进行调配使用。

表3.2钢筋加工场布置

DK443+115线右

DK442+333～DK445+500段底座板钢筋

DK446+483线左

DK445+500～DK449+000段底座板钢筋

DK451+087线左

DK449+000～DK452+900段底座板钢筋

DK454+078线右

DK452+900～DK455+500段底座板钢筋

DK457+000线右

DK455+500～DK458+500段底座板钢筋

DK460+000线右

DK458+500～DK461+500段底座板钢筋

DK463+000线右

DK461+500～DK464+500段底座板钢筋

DK466+000线右

DK464+500～DK467+500段底座板钢筋

DK468+740线左

DK467+500～DK470+200段底座板钢筋

DK472+150线右

DK470+200～DK473+600段底座板钢筋

DK475+250线右

DK473+600～DK477+500段底座板钢筋

DK479+650线右

DK477+500～DK481+000段底座板钢筋

DK482+410线右

DK481+000～DK483+900段底座板钢筋

DK485+200线右

DK483+900～DK487+000段底座板钢筋

DK489+340线右

DK487+000～DK490+248段底座板钢筋

底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋三部分。钢筋均在桥上绑扎和连接。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，利用线下施工既有的钢筋场及增加部份钢筋棚。

为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座。通道采用在模板厂家制作的框架式整体上桥楼梯通道,稳定牢固,确保上下人员的安全。标准节上桥楼梯高度300cm，宽度150cm,踏步高度20cm,踏步宽度25cm,通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。见图4.1。

根据下部结构施工时的施工便道，沿线路纵向已经贯通布置，与地方交通网连成一体，利用原有施工便道及地方交通网完成桥面附属设施施工。

无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输车等。因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施工前应对便道进行修整维护。底座混凝土施工前，部分材料可通过桥面运输，当底座混凝土开始施工后，主要材料和料具的运输主要依靠桥下施工便道。

2003浙J29：混凝土小型空心砌块围墙.pdf(4)砼搅拌站及CA砂浆原材料供应站

无砟轨道底座板施工采用各分部混凝土搅拌站供混凝土，混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。

表4.1砼搅拌站设置表

张庄漳河特大桥段无砟轨道工程

CA砂浆供应站均设置在各搅拌站内TCBDA 8-2017：室内装饰装修工程人造石材应用技术规程（无水印 带书签），使用前必须通过监理单位验收。CA砂浆原材料供应站按10km左右的供应范围进行布设。

表4.2CA砂浆原材料供应设置表