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双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案

XX地铁XX线XX段试验段——XX站深基坑专项施工方案

第一章 工程概况第二章 施工总体布置第三章 总体施工方案第四章 工期安排第五章 监控量测第六章 管线调查与保护第七章 安全保障体系目录汇报内容分7部分

第一部分 工程概况

第一部分 工程概况XX站位于XX市XX旧城繁华地段给水管道安装施工工艺标准（二），XX二路和XX二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部XX二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨XX二路，原XX二路为双向XX车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。1、工程位置及周边环境（1）工程位置及交通情况XX二路百年古榕树XX站站位XX方向XX二路

第一部分 工程概况大浪方向1、工程位置及周边环境（2）周边建筑物情况XX啤酒厂招租店面XX进出口公司XX装饰材料市场新XX百货靠近4号出入口，最近距离3.9m靠近1号风亭，最近距离12.2m靠近2号出入口，最近距离5.8m靠近3号出入口，最近距离4.5m

第一部分 工程概况2、工程范围及规模XX站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。有效站台长度140*10m车站总长266.4m(含站前明挖段)

第一部分 工程概况1、工程位置及周边环境（3）地下管线情况XX站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等；垂直于车站方向管线主要集中XX路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。

第一部分 工程概况2、地质情况（1）工程地质车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。

第一部分 工程概况3、土方开挖与支撑支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。

第一部分 工程概况4、主体结构主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m 。左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。

第二部分 施工总体布置

第二部分 施工总体布署一、施工总平面布置与交通疏解1、施工场地布置及交通疏解（1）施工场地布置场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）由于场地限制，现场只布置生产用房

第二部分 施工总体布署一、施工总平面布置与交通疏解1、一期施工场地布置及交通疏解（2）交通疏解车站主体部分施工时占用了全部XX二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直横跨XX二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将XX二路双向XX车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将XX二路北端断道。XX二路南侧改移道：3.0m(人行道)+4*3.5m(车行道)+3.0m(人行道)

2、工区管理第二部分 施工总体布署

第二部分 施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置

第二部分 施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置商品砼供应直方图

第二部分 施工总体布署（3）、主要劳动力需求计划3、资源配置

第二部分 施工总体布署（3）、主要劳动力需求计划3、资源配置

DGJ32TJ 104-2010 现浇轻质泡沫混凝土应用技术规程.pdf第三部分 总体施工方案

1、施工顺序围护结构施工第三部分 总体施工方案

第三部分 总体施工方案首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

⑴分层开挖与钢支撑架设第三部分 总体施工方案中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m架设第一道支撑

⑴分层开挖与钢支撑架设第三部分 总体施工方案第二层土方开挖某水利工程临时钢架桥灌注桩施工工艺，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m架设第二道支撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75

第三部分 总体施工方案3、主体结构施工方案主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。