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xxxx航道局有限公司

xxxx港区航道工程项目部

1.5建设、设计、监理单位 4

GB 50127-2020 架空索道工程技术标准.pdf6.1时间利用率的确定 13

6.2生产率的确定 14

8.1“S”型施工 16

8.2耙平与挖泥装舱交替施工 16

9.1施工测量依据 17

9.2测量方法和要求 17

10.1质量目标 21

10.2质量保证体系 21

10.3工程质量控制设备和设施 23

10.4工程质量的控制措施 23

11安全生产保证措施 26

11.1安全生产管理目标 26

11.2安全管理组织机构 27

11.3安全生产管理制度 34

11.4防风防台 35

11.5雾季施工 36

11.6防火、防滑 37

11.7职工安全教育及培训 38

11.8安全核查 38

11.9应急计划和措施 38

12施工组织体系 38

12.1施工组织机构图 38

12.2项目管理班子及各部门职责 40

13文明施工组织措施 43

13.1管理规定 43

13.2文明建设 43

13.3环境保护 44

xxxx港区航道工程（四标段）施工组织设计

本工程为xxxx港区航道工程（董家口嘴作业区进港航道）疏浚工程，建设地点为青岛董家口港区董家口嘴南侧，位于胶南市泊里镇，地理坐标为：东经119°47′16.3″、北纬35°35′48.6″。本标段为第四标段：外航道疏浚段，疏浚总方量约为369万立方米，疏浚土全部外抛至业主方规定的抛泥区其范围为以下四点坐标连线范围（A点:120°01′56″E/35°22′58″N，B点：120°01′10″E/35°22′06″N，C点：120°02′00″E/35°21′35″N，D点：120°02′48″E/35°22′27″N），施工区距抛泥区平均距离约为9km。

总计划工期：180日历天，具体开工日期以业主开工令为准。

按国家现行相关质量验收标准进行验收，标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。

1.5建设、设计、监理单位

建设单位：青岛港口投资建设（集团）有限责任公司；

设计单位：中交水运规划设计院；

国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。

年平均气温12.2℃；

历年极端最高气温37.4℃（出现在1964年7月8日）；

国家海洋局北海分局环境预报中心于2006年9月17日建立胶南董家口港区风观测站，测风站位与波浪站为同一地点，实际坐标位置为35°36.3′N，119°46.8′E，测风记录采用每天24h整点10min平均观测记录。由该站一年实测资料可知，本区强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。常风向为NW向，频率11.2%，次常风向为NNW向，频率8.5%。。。

本区年平均雾日数16.9d。最多年份33d（1978年），5～7月雾日较多，月平均在2.6～2.9d，11月至翌年4月，月平均在0.9～1.9d，8月至10月雾日较少，月平均在0.3～0.4d。

本海区潮汐类型判别系数为0.4，属正规半日潮。

董家口潮汐观测站各高程关系示意图

以下数据以董家口理论最低潮面起算，下同。

平均高潮位4.27m；平均低潮位1.46m；

最大潮差4.79m；平均潮差2.94m；

平均海平面2.83m。

根据2006年9月～2007年9月的波浪实测报表记录统计，统计其有效数据得：波向分布率最高的是ESE～SSE向，占全部有效观测数据的59.52%左右；其中多为SE向，其频率占29.34%，属常浪向。实测最大波高值是2.5m，对应波向是ENE，对应平均波周期是5.2s，对应风向324°，即NW向，风速3.2m/s，出现在2007年4月30日14时，实测最长波周期是11.8s，对应的最大波高是1.4m，对应风向303°，即WNW向，风速1.7m/s，出现在9月17日23时。

统计表明：本海区实测海浪是多以涌浪为主的风涌混合浪，外海传入的波浪对本海区的影响大于风成浪。

2.1.9.1海流在平面上的分布

实测海流流向：各站、层涨落潮流基本集中在ENE向和WSW向上。

2.1.9.2实测最大涨、落潮流流速

从实测海流资料中，摘取了大、小潮期间的涨、落潮流最大流速及流向表。大潮期各站垂线平均海流矢量图见下图。

大潮期实测涨、落潮流最大海流流速及流向表

小潮期实测涨、落潮流最大海流流速及流向表

大潮期各站垂线平均海流矢量图

2.2.1交通、通讯条件

2.2.2医疗卫生及生活条件

工地周边有大型综合性医院、各类粮油副食品商店及集贸市场，医疗卫生设施齐备，生活供应条件良好，能够满足工程施工需要。

2.2.3船舶停靠及补给

施工期间挖泥船一般不停靠码头，遇有特殊情况业需停靠码头时，我公司将根据业主的要求，协调联系临时停靠码头。施工船舶所需的燃润料、材料、淡水等，我公司将联系专用船舶直接供应到施工船。

施工船舶在开工前准备好充足的备配件，一般故障及常规检修均自行解决，特殊故障联系周边的修船厂家解决，青岛地区有具有相当规模和能力的修船厂家可满足我方的修船需要。

疏浚作业区位于深水航道区，掩护条件较差，受风浪影响较大，我部拟投入大型耙吸式挖泥船，抗风浪能力强，适应能力强，可保证施工的进度及质量。

该工程无钻孔资料，根据业主方提供的临时设计图纸，工程土质全部为淤泥混砂。

本工程的施工内容为外海航道疏浚施工。其特点是施工区掩护条件差。针对本工程的特点，施工船舶必须有较强的挖掘能力和较大的挖深（不小于28m）以及较好的抗风能力以满足施工需要。同时，因工程基本为扫浅施工，为增加施工进度，保证施工质量施工船舶需带有耙平设备。根据以上特点，项目部拟选择如下船舶投入施工：

1、10000方耙吸式挖泥船

2、7000方耙吸式挖泥船。

6.1时间利用率的确定

根据业主提供的水文气象资料，影响船舶施工的主要因素为大风、大雾、涌浪等。该地区8级以上大风年平均出现16.1天，年平均雾日数16.9天且5～7月雾日较多，月平均在2.6～2.9d，同时该地区在东南风向时产生涌浪较大，据我部了解在该地区当东南风向超过6级船舶基本已无法施工，此种情况在整个工期内影响时间暂定为15天，本工程工期为180天，客观影响率计算如下：

风影响16.1*0.5≈8天

雾影响16.9*0.7≈12天

客观影响率（8+12+15）÷180=19.44%

本工程确定为四级工况。

依据《天津航道局疏浚定额》确定各船时利率：

6.2.1、11000方耙吸船生产率确定

生产率的确定依据《天津航道局企业定额》中规定公式计算：

运转周期生产率（m3/h）＝装舱量（m3）÷运转周期（h）

运转周期（h）＝[挖泥时间×（1+超挖深调整系数）＋转头时间×（1+增加转头次数）＋卸泥时间]÷60＋运距×2÷平均航速

本船型的生产率=5500÷5.12≈1074方/小时

根据本工程地质资料结合我部施工经验每船实际装舱量按照该船理论舱容的50%折算，即该船型每船实际装舱约为5500m3；

依据《5400m3自航耙吸挖泥船基本定额》中规定挖泥时间为70分钟，结合我部实际工程经验确定11000m3船舶的挖泥时间为140分钟、转头时间为8分钟；

6.2.2、7000方耙吸船生产率确定

生产率的确定依据《天津航道局企业定额》中规定公式计算：

运转周期生产率（m3/h）＝装舱量（m3）÷运转周期（h）

运转周期（h）＝[挖泥时间×（1+超挖深调整系数）＋转头时间×（1+增加转头次数）＋卸泥时间]÷60＋运距×2÷平均航速

本船型的生产率=3500÷4.08≈858方/小时

由于本工程疏浚作业区位于深水航道区，掩护条件较差，受风浪影响较大，因此我部选择了抗风能力强的大型自航耙吸式挖泥船进行施工。整个施工区域共分为A、B，2个施工区进行施工，具体安排如下：

该施工区挖槽长度13.9km、挖槽宽度550米、总面积7645000平方米、工程量约为206万立方米。

计划生产率1074立方米/小时

计划日产量约19332立方米

计划总产量约206万立方米

该施工区挖槽长度13.9km、挖槽宽度450米、总面积6255000平方米、工程量约为163万立方米。

计划生产率858立方米/小时

DB36／T 433-2018 歌舞娱乐场所消防安全技术标准.pdf计划日产量约15444立方米

计划总产量约163万立方米

本标段施工过程中将采用“S”型施工，耙平与挖泥装舱交替施工等施工工艺。

8.1.1耙吸挖泥船在施工过程中，如长时间采用直线开挖，由于受耙头宽度的限制，将不可避免的形成多道垄沟，容易造成滑耙现象，影响施工效率同时也给后期的施工及扫浅工作带来困难。

8.1.2针对此情况项目部将在本工程中采用S型施工工艺，这样在单位长度的施工区域内挖泥装舱距离增加，减少了施工中的调头次数，从而提高了生产率。由于S型施工时的耙头与施工区内的浅梗会形成一定角度，可以有效打断浅梗，与直线开挖相比，可以避免滑耙现象，同时也可以避免在施工区形成较长的垄沟，对提高施工区的平整度有显著的效果。在后期扫浅施工中，采用S型施工工艺，可以提高扫浅的上线率，尤其对清除施工区内已形成的垄沟、浅梗效果显著。

8.2耙平与挖泥装舱交替施工

业主提供的控制网、点；

塔吊基础施工方案 zzl《招标文件》和有关图纸、资料。